V 12 엔진

제 생각에는 V 12 엔진의 상징적 의미가 실제 의미보다 큽니다. 12 기통 엔진의 차는 주로 유럽에 집중되어 있으며, 덕영 최고급 럭셔리와 이탈리아 최고급 스포츠카를 위주로 한다. V 12 엔진 기술은 복잡하고, 비용이 많이 들고, 무게가 크며, 연료 소비가 너무 높아서 제조업체가 제공하는 공식 데이터를 찾을 수 없습니다. 또한, 이런 종류의 차를 사는 사람들은 어떻게 연료 소비에 관심을 가질 수 있습니까!

현재 V 12 엔진을 탑재한 고급차는 벤츠 기함 S600, BMW 기함 760Li, 마이바흐, 롤스로이스의 새로운 팬텀입니다. V 12 엔진을 탑재한 스포츠카는 페라리의 456GT 와 은조, 람보르기니의 악마와 Murcielago, 애스턴 마틴의 V 12 Vanquish, 부가디의 EB16 입니다

아우디는 현재 12 기통 이중 V 형 또는 W 형 시리즈 구성 엔진을 제조하는 업체 중 하나입니다. W 형 엔진의 설계 원리는 항아리 수가 많고 변위가 크지만 신형 엔진 W 12 의 부피는 V8 만큼 크지만 기존 엔진 V 12 보다 훨씬 작다는 특징이 있습니다.

[이 단락 편집]

새로운 엔진 W 12 의 특징은 이전 기술에 비해 새로운 아우디 12 기통 엔진이 비교할 수 없는 장점을 가지고 있다. 컴팩트하고, 동력이 강하며, 무게가 가볍습니다. 이 엔진은 길이가 5 13mm, 폭이 690mm 에 불과하기 때문에 차 앞에 설치하면 4 드라이브 시스템과 결합될 수 있습니다. 다른 유형의 12 기통 엔진은 부피가 크기 때문에 뒷바퀴 구동 시스템만 일치시킬 수 있습니다. 자동차 앞의 엔진 하부에는 앞바퀴 구동 부품을 수용할 공간이 부족하기 때문이다.

새로운 엔진 W 12 의 컴팩트한 디자인과 알루미늄 합금 등 경금속 소재의 사용은 이 12 실린더의 엔진에 또 다른 장점인 무게가 가볍다는 것이다. 아우디 A8 L6.0 quattro 차량 중량이 1980kg 로 낮아져 다른 모든 차종보다 낮습니다. 이 차는 마력당 가속에 필요한 중량이 4.7kg 로 고성능 스포츠카와 맞먹는다.

이 엔진은 3 열 분리 구성이 아니라 동일한 크랭크 축 핀에 3 개의 링크를 두기 때문에 이전 설계에 비해 고전적인 W 12 엔진이 아닙니다. 이 아우디는 대중과 공동으로 개발한 신형 12 기통 엔진이 확실히 다르다.

엔진의 실린더 배열에 주의를 기울이면 기계가 두 세트의 초소형 V6 어셈블리로 구성되어 있다는 것을 알 수 있습니다. 각 그룹에는15 각도로 정렬된 6 개의 원통이 있습니다. 이 바이어스 배치는 클래식 V6 4 기통 엔진의 장점을 가지고 있으며 폭과 길이가 최소화됩니다.

72 곳에서 이 두 줄의 실린더를 연결하는 또 다른 장점은 엔진의 높이가 현저히 낮아진다는 것입니다. 즉, 자동차의 전면 윤곽이 더 평평하고 유선형으로 설계될 수 있다는 것을 의미합니다. 또 다른 장점은 리무진에 독특한 운동감을 가져다 준다는 점이다. 아마도 사람들이 가장 원하는 것 같다.

엔진 W 12 의 핵심 부품은 7 베어링 크랭크축 변속기로 무게가 20.5kg 에 불과하며 크랭크축 핀 바이어스로 V6 엔진처럼 일정한 점화 순서를 유지할 수 있습니다. 이 엔진의 전반적인 강성도 심상치 않다. 뛰어난 내진성으로 인한 편안함은 12 기통 엔진의 예상 수준을 훨씬 웃도는 수준이다.

건식 윤활 시스템은 뛰어난 성능을 보장하기 위해 아우디 W 12 엔진은 건식 윤활 시스템을 사용합니다. 건식 윤활 시스템의 가장 큰 장점은 높은 측면 가속 상태에서도 엔진에 윤활유를 가장 잘 공급할 수 있다는 것입니다. 일반 습식 윤활 시스템과 달리 오일 펌프는 별도의 연료 탱크에서 엔진에 윤활유를 제공합니다. 이 방법은 일반 방법보다 설계를 최적화하는 데 더 편리합니다.

아우디 W 12 엔진의 윤활유 상자는 오른쪽 앞 전조등 뒤에 있으며 두 개의 호스를 통해 엔진에 연결됩니다. 오일 펌프는 크랭크 샤프트에 직접 연결된 체인에 의해 구동됩니다. 엔진 왼쪽의 수냉 시스템은 윤활유의 충분한 냉각을 보장할 수 있다. 이 시스템은 양산차에는 거의 사용되지 않고 고급 스포츠카에서만 사용할 수 있다.

최적화된 설계는 배기가스 배출의 각 실린더에 있는 이중 상단 캠 축을 줄여 밸브 동작을 제어합니다. 캠 축은 동일한 체인에 의해 구동되며, 각 실린더에 대한 두 개의 흡기 밸브와 두 개의 배기 도어는 낮은 마찰 계수를 가진 롤러 캠 종동체에 의해 작동합니다. 이 설계 원칙은 연료 소비를 현저히 줄이는 데 도움이 된다. 가변 밸브 타이밍 장치의 조절 가능 범위는 매우 넓으며, 흡입구 52, 배기구 22 입니다. 즉, 전체 엔진 회전 속도 범위 내에서 최적의 밸브 가동 시간을 달성하는 동시에 유휴 속도 배출을 실현하고, 불완전 연소 입자의 배출을 줄이며, 전체 회전 속도 범위 내에서 충분한 토크를 유지할 수 있습니다.

석유 및 가스 혼합은 보세모트로닉 ME 7.1.1전자 순차 연료 분사 시스템에 의해 수행됩니다. 이 장치에는 전자 밸브 제어, 열막 공기 유량계 및 가변 공연비 제어가 포함됩니다. 네 개의 폭진 센서는 폭진을 일으키는 실린더를 정확하게 감지할 수 있다.

엔진의 배기가스 배출 제어는 주로 엔진 근처에 설치된 4 개의 삼원 촉매 변환기와 소음기 안에 설치된 2 개의 주 촉매 변환기에 의존한다. 자동으로 가열할 수 있는 8 개의 산소 센서가 배출된 배기가스를 지속적으로 감시한다. 따라서 이렇게 강력한 동력의 엔진은 유럽 III 표준의 배기가스 배출 요구 사항을 쉽게 충족시킬 수 있다.

12 항아리의 명실상부한 음향 특성은 의심할 여지가 없다. 12 기통 엔진의 매력은 대부분 특수한 음향적 품질에 있다. 따라서 이러한 특수한 음향 요구 사항은 개발 과정에서도 매우 중요합니다.

이 요구 사항은 유휴 속도, 특히 부분 부하 가속 및 일정 속도 과정에서 진동 품질이 우수하고 매우 낮습니다. 동시에, 음향 엔지니어는 엔진을 위해 부분 부하 가속의 동적, 강력하고 우아한 오디오 모드를 설계했다. (윌리엄 셰익스피어, 음향, 음향, 음향, 음향, 음향, 음향, 음향, 음향) 이런 색다른 오디오 디자인은 최고의 음질과 따뜻한 감정색을 결합하여 차량의 뛰어난 전반적인 성능을 보여주는 전형적인 특징이 된다.

이러한 우수한 음향 품질의 기초는 엔진이 원활하게 작동할 수 있다는 것입니다. 즉, 동력 설계가 가장 좋은 크랭크축과 캠 샤프트 구동 시스템, 특수한 강성이 있는 크랭크 상자와 전동 매커니즘이 있는 연결 부품 때문입니다. 마지막으로, 설계 엔지니어가 엔진에 대해 세심한 음향 미세 조정을 통해 흡기 기관, 배기 시스템 및 이러한 부품의 조립이 완벽하게 조화를 이룹니다.

아우디 A8 의 핵심 부품인 새로운 12 기통 엔진이 올해 파리 국제모터쇼에서 처음 선보였다. 강력하고 독특하며 활력이 넘치는 아우디의 주력 A8 승용차를 아우디 디자인 이념의 상징으로 만들었다.