1, 개요 < P > 1.1 교량 구조 테스트의 정의 < P > 교량 구조 테스트는 주로 교량 기술 상태, 즉 교량 결함 및 손상의 특성, 위치, 심각도 및 발전 추세를 조사하여 결함 및 손상의 주요 원인을 파악하고 교량 품질 및 사용 운반 능력에 미치는 영향을 분석 및 논평하며 교량 수리 및 보강을 위한 것입니다. 교량 검사실은 교량을 보양, 수리 및 보강하기 전에 반드시 수행해야 하는 작업이며, 수리 및 보강 방안이 실현 가능하고 정확한지 여부를 결정하는 신뢰할 수 있는 보증이며 교량 평가, 정비, 수리 및 보강 작업에 없어서는 안 될 중요한 부분입니다. < P > 1.2 구이저우 교량의 구조 유형 < P > 구이저우는 전형적인 카스트 지형에 속하며, 전성 지형은 고원 산지, 구릉, 분지의 세 가지 유형으로 요약할 수 있다. 구이저우강은 장강과 주강의 양대 수계 상류가 엇갈리는 지역에 있다. 전성의 수계가 지세를 따라 서부와 중부에서 북동남 3 면으로 분류한다. 따라서 산악 지역의 교량 구조 유형은 비교적 많고, 구조도 비교적 복잡하다. 주로 빔 다리 (주로 T 빔, 연속 상자 거더로 발전 추세), 플레이트 브리지, 사장교, 철근 콘크리트 아치 다리, 현수교 및 석조 아치 다리가 있습니다.
2, 교량공사 검사 방법 < P > 우리나라 교통밀도와 차량적재량이 늘어남에 따라 운송량이 늘어남에 따라 장기간 사용 중인 교량은 과부하 등의 요인으로 인해 손상을 입을 수 있다. 수리하지 않고 보강조치를 취하지 않으면 교량의 내구성과 적재능력을 떨어뜨릴 수 있고, 심각한 교통사고를 초래할 수 있으며, 이 글에서는 교량공사 검사의 일반적인 요점과 방법을 더 논의할 예정이다. < P > 2.1 교량 외관 검사 방법 및 요점 < P > 외관 검사에는 교량 전체 및 국부 구조 형상 치수 측정, 구조병 검사 및 측정 등이 포함되며, 각 브리지형은 검사 방면에 각각 중점을 두고 있습니다. 일반적으로 교량은 일반적으로
(1) 상부 구조, 빔 브리지에서 주로 주 빔을 가리키는 세 부분으로 나눌 수 있습니다.
(2) 하부 구조로, 일반적으로 기초와 캡, 아치형 아치 균열, 교각의 변위, 말뚝, 교대 등이 포함됩니다.
(3) 부속 구조물은 일반적으로 교량 상판 포장, 확장 조인트, 난간 등을 중점적으로 검사해야 하며, 기타 대들보 다리 부분 검사 끝의 경사 균열과 중간 부위를 가로지르는 균열, 처짐 등의 검사 포인트도 있습니다. 철근 콘크리트 교량 유형의 경우 주로 철근 (피복 두께, 부식 상태 테스트) 과 콘크리트 (탄화 깊이, 강도 수준 및 내구성과 관련된 알칼리 함량 및 염소 이온 함량) 를 테스트합니다. 재료 검사 유형의 경우 교량 구조 재료의 무손실 또는 미세 손실 검사를 주로 검사하는 것이 현재 중점 연구 분야이기도 합니다. 구조 자료는 주로 교량의 원래 시공 공예, 구조 설계, 교량의 구조 유지 보수 역사 등을 파악하여 관련 규범을 기준으로 교량 품질 상황을 분석하는 과정이다. 또한, 검사 효율을 높이기 위해, 교량 상판 탐지를 위한 첨단 첨단 기술 기기 (예: 라이더) 를 구매할 수 있습니다. 이중 대역 적외선 자동 온도 이미징 시스템은 교량 상판을 감지하는 데 사용할 수 있습니다. 지상 침투 레이더 이미징 시스템은 브리지 패널 등을 감지하는 데 사용할 수 있습니다. < P > 2.2 교량 운영 상태 및 운반 능력을 감지하는 기술 < P > 은 (는) 교량의 운반 능력을 개별적으로 판단하는 정적 하중 테스트 테스트 방법을 사용하여 변형, 처짐, 변형, 균열 등 교량 구조 성능과 관련된 매개변수를 측정하여 구조의 강도, 강성 및 균열 저항 성능을 분석하여 판단할 수 있습니다. 교량 운영 상태와 운반 능력을 종합적으로 고려하기 위해 일반적으로 동적 하중 실험 테스트 방법을 통해 교량 구조의 동력 성능을 연구할 수 있다. 구체적인 테스트 포인트는 교량 설계의 안전과 경제적 성능을 조사하기 위해 차량 부하인 사람을 확인할 수 있으며, 검사할 수 있는 중요한 기술 매개변수는 동력 계수입니다. 이전의 동력 탐지의 주요 목적은 교량의 자진주파수를 고려하는 것이었는데, 그 중점적인 매개변수는 충격 계수로, 도로공학 검사 실습 과정에서 있었다. 동력 감지의 주요 내용은 브리지 스팬 구조의 자체 진동 주파수, 모드 쉐이프 및 댐핑 특성과 같은 자체 진동 특성을 측정하는 것입니다. 차량 하중 하에서 교량 스팬 구조의 강제 진동 주파수, 충격 계수, 동적 변위 및 동적 응력과 같은 강제 진동 특성을 측정합니다. 그러나 구조적 손실을 기반으로 한 발생은 강성, 댐핑 및 내부 하중과 같은 구조 매개변수를 변경하고 이러한 변화를 합리적으로 추정하는 경우 구조 작동 상태 평가를 위한 정량화 방법을 제공합니다. < P > 교량 진동 모드 특성 매개변수 변경 정보 추출은 구조적 손상 전후 교량의 다른 위치를 탐지한 다음 해당 측정점에서 기록된 정보를 통해 구조적 손상의 정도, 위치 및 구조적 손상 유형을 평가합니다. 일반적으로 교량 진동 모드는 일반적인 실험 모달 해석 테스트 기술을 통해 얻을 수 있습니다. 간단히 말해서, 교량 구조 매개변수의 변화를 평가하기 위해 기존의 정적 하중 실험 외에도 교량 진동 모드의 변화를 통해 해석할 수 있습니다. 여기서 진동 방법은 교량 작동 감지의 기본 기술입니다. 또한 테스트 시스템의 설계를 통해 기기의 성능을 감지하고 센서의 특성을 사용하여 결정할 수 있습니다. 이 중 동적 부하 테스트와 관련된 테스트 기기에는 주로 광선 오실로스코프, 신호 증폭기, 테스트 센서, 테이프 레코더 및 디지털 신호 처리기가 포함됩니다. < P > 2.3 교량 상세 정보를 얻을 수 없는 경우 감지 기술 < P > 일부 엔지니어링 자료는 여러 가지 이유로 비교적 포괄적인 자료를 얻지 못할 수 있습니다. 이 경우 구조적 성능 상태 감지 기술을 고려해 볼 수 있습니다. 일반적으로 구조적 힘 성능 상태를 정확하게 반영하는 정적 및 동력 테스트 두 가지 테스트 기술이 있습니다. 콘크리트 교량의 정적 하중 실험은 일반적으로 다음과 같은 테스트 내용이 필요하다. 과거 교량 검사 작업은 주로 검사원의 현장 시각과 동정하중 실험에 의존해 초음파 탐지, 부식 작용 실험, 콘크리트 경도 실험과 같은 전통적인 검사 방법을 결합했다. 교량의 주요 구성 요소, 노드 등의 손상 정도를 합리적으로 판단할 수는 있지만 교량 운영 건강 상태, 교량 구조의 안전성, 수명 상태 등 전반적인 성능 평가 요구를 충족하기는 어렵다. 경제 기술의 지속적인 개발, 특히 통신 및 감지 기술의 발전으로, 비파괴 검사 기술과 같은 교량 검사를보다 진보 된 탐지 기술을 제공하여 탐지 기술을 체계화, 신속화 및 지능화로 발전시켜 현대 고속도로 교량 검사의 요구를 어느 정도 충족시킵니다. < P > 위에서 언급한 교량 진동 모드는 교량의 안전 성능을 전체적으로 평가할 수 있는 새로운 감지 기술을 제공할 것으로 예상됩니다. 또한 브리지 구조 손상 식별 탐지 기술에는 현재 작업에 유용한 정보를 직접 추출할 수 있는 소파 분석 손상 식별법과 신경 네트워크 손상 식별법이 있습니다. 또한 신호 분리, 기이한 신호 감지, 밴드 분석 등에 대한 손상 식별에도 적용할 수 있습니다. 또한 파동이 불균형신호 분석에 적합하기 때문에 이러한 감지 기술을 손상 식별에서 신호 처리에 이상적인 도구로 사용할 수 있습니다. 후자의 주요 역할은 주로 네트워크를 구성하기 위한 것으로, 시스템 출력과 네트워크 출력의 차이를 통해 손상 정도를 테스트하는 것입니다. 데이터는 무손상 시스템의 진동 측정에서 비롯됩니다. < P > 2.4 다리 손상을 감지하는 비교적 간단한 음파탐지 기술 < P > 은 앞의 분석에서 현재 존재하는 감지 기술이 다소 부족하다는 것을 알 수 있으며, 우리나라 도로교량 감지 기술은 비교적 흔하며 음파탐지 기술도 있다. 사용이 간단하고 편리하기 때문에 최근 < P > 년 동안 널리 사용되고 있습니다. 이 유형의 교량 탐지 기술 작업 과정: 도로 노면과 교량의 지면에서 해당 수신 기기를 통해 도로에서 반사되는 음파를 받아들이고 일련의 정보 처리 조치를 통해 기술자에게 교량 내부 손상을 탐지하고 적시에 유지 관리 기술을 채택합니다. 주로 물체 내부의 파동 특성 매개변수와 물체의 역학 매개변수라는 특성을 바탕으로 탄성파를 전파하는 빈도, 파속, 파형 등의 정보를 얻은 다음 다른 분석 기술과 결합하여 교량 손상 상태를 판단할 수 있습니다. 또한 기계 검사 기술. 기계 테스트 기기는 음파 탐지 기술과 마찬가지로 작동 원리가 간단하고, 조작이 편리하고 저렴하며, 사용 기간이 길며, 주변 환경에 적응할 수 있는 능력이 강하지만, 확대 능력이 제한되어 있고, 감도가 높지 않고, 비교적 육중하다는 명백한 단점도 있다. < P > 2.5 외국이 현재 주목하고 있는 감지 기술 < P > 을 참고해 현재 해외에서는 교량 관리 시스템과 정량화된 무손실 감지 방법을 결합한 연구를 실시하고 있다. 즉 강제 진동으로 법정량 감지 기술에 응답하여 레이저 진동계로 사라솔력을 측정하여 교량 하부 구조를 평가하는 것이다. 우리나라는 외국의 선진 기술 도입을 주창해 왔으며, 이 글은 주요 기술에 대해 개괄적으로 설명하고 있다.
(1) 고급 피로 균열 감지 및 평가 시스템, 교량 균열을 포함한 무선 응변 측정 시스템, 수동 피로 하중 측정 장비, 휴대용 음향 방출 시스템, 신형 초음파, 전자기 음향 방출 센서 등
(2) 선장법 그라우팅의 빈틈, 자기 누출 감지 기술을 감지하는 매설 부식 마이크로센서와 같은 고급 부식 감지 기술
(3) 이중 원적외선 열 화상 시스템과 같은 고급 브리지 패널 감지 시스템
(4) 교량 과부하를 측정하는 강철 센서와 같은 고급 교량 테스트 및 상태 모니터링 시스템을 갖추고 있습니다.
3, 결론 < P > 요약하면, 동정재실험과 검사원의 현장 시각검사는 전통적인 교량 검사 방법으로, 과학기술이 개발됨에 따라 부상으로 인한 구조적 매개변수 변화를 감지하여 손상을 평가하는 실험 모달 분석 방법이 점차 나타나 구조의 고유 특징에 대한 변형 모드 측정을 반영하고 있다. 이 문서에서는 교량 구조의 손상 정도를 평가하고, 논의된 측정 평가 방법 중 진동 모드 측정 방법이 더 좋다고 생각합니다. 동시에 구조적 손상에 민감한 매개변수의 응력 변형 매개변수 고속도로 교량 탐지 기술의 발전 추세는 더 많은 연습과 탐구가 필요합니다. 교량 역학 상태를 결정하는 새로운 방법은 진동 변위 감지 기술을 고려하여 변형 측정 시스템의 부족을 보완할 수 있습니다. 또한, 우리 나라도 실전에서 여러 가지 검사 기술을 결합하여 검사의 효과를 더욱 과학적이고 포괄적으로 만들어야 한다. < P > 이상 중달컨설팅수집정리 < P > 공사/서비스/구매류에 관한 더 많은 입찰대필제작으로 낙찰률을 올리고 있습니다. 아래 홈페이지 고객서비스 무료 상담:/#/? Source=bdzd