오랫동안 중국 오토바이는 실제로 국영 기업 간의 합작 투자를 통해 다른 사람들의 기술을 도입하고 Jialing, Jianshe, Wuyang 및 기타 오래된 브랜드와 같은 자체 브랜드를 구축하기 시작했습니다. 국유 기업 자체에는 자체적인 문제와 단점이 있습니다. 시장을 이용해 기술을 도입하는 과정에서 외국 브랜드는 소비자의 마음 속에 고상한 이미지를 확고히 파악하고 반대로 국영 오토바이를 구축했습니다. 브랜드는 시장에서 거부되었습니다.

중후반에 등장한 일부 프라이빗 브랜드는 시간이 부족하여 일부 TV 및 기타 매체를 통해 자체 판매 채널을 구축하고 자신의 이미지를 구축하기 위해 많은 돈을 투자했지만, 자동차 시장에 빠르게 진출한 지금, 오토바이는 고급 이미지를 만들 수 없고, 저가형 제품만 판매할 수 있으며, 고급 제품을 홍보하여 ​​수익을 낼 수 없습니다. 중국에는 잡다한 오토바이가 너무 많고 그 활력이 상당히 강해 가격 전쟁을 통해 모든 중급 개인 브랜드의 이미지가 하락했습니다. 이렇듯 국내 오토바이 브랜드는 모두 중저가에 속해 있어 산업적 이미지 측면에서는 일부 고급 제품을 개발할 수 있는 대체 제조사가 있어도 '저렴한 제품'만 생산할 수 있다. 그들을 인식하지 못할 것이고 결국 모두가 가격에 올라서 시장을 놓고 경쟁하게 될 것입니다.

브랜드의 위상을 잃는다는 것은 업계의 이익을 잃는다는 것을 의미합니다. 그러므로 국내 브랜드는 모두의 눈에 저가형입니다.

중국의 오토바이는 남들보다 실력이 부족하고 모방으로 시작한 것이 부끄러운 일이 아닙니다. 일본도 유럽과 미국의 모방에서 시작하여 산업 업그레이드를 완료할 수 있다는 것입니다. 마침내 자체 R&D 시스템을 구축했는데, 우리 국내 브랜드는 기본적으로 업그레이드에 실패했다고 할 수 있습니다.

예를 들어 시중에 생산되는 오토바이 라이더 모델은 대부분 CG 이젝터 머신인데, 이는 혼다가 수십년 동안 개발해 사용해 온 모델이다. 현재 혼다에서는 이런 종류의 머신을 기본적으로 생산하지 않는다. 모델을 복사해 아직도 이 엔진을 주로 생산하고 있습니다. 대부분의 오토바이 공장에는 R&D 역량이 없습니다. 때때로 일부 공장에는 개발 능력이 있지만 후속 테스트 및 판촉을 위한 자본 투자가 많지 않기 때문에 개발하더라도 작은 범위로 제한되어 주류 소비자가 인식할 수 없습니다.

국내 공장은 이런 추세를 따르는 경우가 많다. 올해 일본 3대 브랜드가 어떤 모델을 출시했는지 살펴보자. 그러다가 새로 출시된 오토바이를 구입해 직접 분해하기도 했다. A는 A의 액세서리를 모방하고, B는 B의 액세서리를 모방하고, C는 특정 크기를 조정하고 최종적으로 조립하면 소위 새 차입니다. 다른 사람들의 모델이 왜 이런 식으로 디자인되었는지에 대해서는 이유를 말할 수 없습니다. 이렇게 하면 결국 다른 사람의 생각을 따르지 못하고 자신만의 R&D 시스템을 형성할 수 없게 됩니다.

실력이 남들보다 뛰어나지 않으면 외모만 가지고 야단법석을 부리는 경우가 많아 비용이 적게 든다. 예를 들어 엔진 내부에 CG를 적용했다면 외부에는 GS 실린더 헤드 커버, YBR 사이드 커버로 교체하면 별 특징 없는 엔진이 되어 외관 특허를 출원할 수도 있지만 본질적인 개선은 없다. 엔진의 연소 효과, 소위 발명품과 혁신은 속임수와 다르지 않습니다. 소비자는 한 번 사면 두 번 사지 않을 것입니다.

근시안적

연구와 개발을 하는 것은 매우 피곤하고, 시간도 오래 걸리며, 돈도 너무 많이 필요합니다. 그런 "어리석은 일"을 할 이유가 있는 상사는 많지 않습니다. , 어쨌든, 오토바이 공장이 가동되면 여러 공급업체를 속여 상품을 공급하는 '금융'에 해당합니다. 결국 국내 시장은 점점 작아지고 있습니다. , 그리고 오토바이를 타는 사람이 많지 않습니다. 작은 차를 살 돈이 충분하다면 타고 싶은 나라의 많은 곳에서 그것을 타지 않으면 누가 제품을 보장할 수 있습니까? 준비가 되었나요? 누군가가 그것을 사줄 것입니다. 오늘 100개를 만들어서 내일 주머니에 넣는 것이 더 낫습니다.

물론 조립할 때는 가장 저렴한 액세서리를 사용하는 것을 고려해야 합니다. 외관도 비슷하고, 설치도 가능하며, 가격도 옆집과 비슷하다면 당연히 팔 수 있습니다. 오토바이 조립은 모두 손으로 이루어집니다. 누구도 자동화된 생산 라인에 돈을 투자하려고 하지 않습니다. 스마트 제조는 환상일 뿐입니다. 우리가 찾는 사람들은 낮은 임금을 받기 때문에 최대한 절약할 수 있습니다. 이러한 사고방식으로는 제품 품질을 보장하기 어려울 수 있습니다.

이론적으로 오토바이는 13년 동안 탈 수 있는데, 이제는 6년마다 재검사를 받아야 하는데, 6년 이상 탈 수 있는 사람은 많지 않은 것 같아요. 3년이 지나면 수리도 하지 않고 버려집니다. 수리 후 직접 중고시장에 판매하기 때문에 품질이나 A/S 문제를 걱정하는 제조사가 적지 않으며, 서비스는 중개업자를 통해 이루어집니다.

중개인의 사고 방식으로 말하면 브랜드는 내 것이 아닙니다. 시장에는 브랜드가 너무 많고 소비자는 싼 것을 좋아합니다. 그냥 내일 다른 브랜드 팔아요.

이런 분위기에서 오토바이를 만든다는 건 일종의 '투기'다. 누가 백년 브랜드를 생각하고, 연구개발을 하고 싶은 사람도 업계 전체에 많지 않다. 사람들이 들어옵니다. 대부분은 몇 년 동안 지속될 수 있는지 아는 대규모 중년 및 노인 그룹에 의해 유지됩니다.