1972 닉슨 미국 대통령이 중국을 방문한 후 미중 관계가 완화되기 시작했고 미국은 점차 대중국 수출 통제 정책을 완화하고 유럽연합국가가 뒤를 이었다. 같은 해 파리 조정위원회 (바통이라고 함) 도 중국의 수출 허가 지위를 바꿔 중국이 소련과 동등한 대우를 받을 수 있도록 하는 데 동의했다. 그러나 198 1 까지 중국은 미국과 다른 서방 국가들로부터 더 진보된 기술을 얻을 수 없었다. 이 결정은 너무 늦었지만 중앙유럽 군사 기술 교류의 문을 열었다. 중국은 즉시 프랑스 이탈리아 등국과 협의하여 군사 장비와 기술을 도입하고 유럽연합 국가와 군판매 관계를 수립하기 시작했다. 1985 이후 12 이후 바통은 중국에 대해 좀 더 느슨한' 녹색선' 정책을 채택했고, 중국과 유럽연합국가의 군사기술협력은 발전하기 시작했다. 중국과 군사 기술 협력을 하는 서유럽 국가는 주로 프랑스와 이탈리아이다.

1980 년대 초, 우리나라가 스스로 개발한 직립 -6 과 직직 -7 헬리콥터는 성능이 뒤처져 말에서 내렸다. 당시 해군은 성능이 선진적인 중형 헬리콥터 한 대가 급히 필요해서 남태평양에서 발사체를 발사하는 보조 임무를 완수하였다. 이런 상황에서 중법 양국은 협상을 통해 프랑스에서' 슈퍼범블비' 중형 헬리콥터를 도입했다. 이후 경헬리콥터의 수요를 충족시키기 위해 중국은 프랑스' 돌고래' SA365N/N 1 헬리콥터와 투보메카의' Aagje' 소용돌이 엔진을 다시 도입해 생산허가증을 양도하는 계약을 체결했다. 프랑스가 제공한 기술은 중국에서 이 유형의 헬리콥터를 생산하기 시작했고, 국산 코드명은 직선 -9 였다.

직선 -9 는 하얼빈 항공기 공장 (코드 122 공장) 에서 만든 경헬기로 65438 년 7 월 2 일 중법에 의해 체결된 계약에 따라 6 월 1980 일과 6 월 10 일에 체결됐다.

1979 년, 3 기부 (항공공업부) 의 조사팀이 미국에 가서 미국 벨 2 12/4 12 헬리콥터를 고찰했다. 1980 년 초, 프랑스 항공공업은 중국에 사람을 보내 돌고래 헬리콥터로 벨 헬리콥터와 경쟁했다. 1980 년 3 월 3 일 신형 헬리콥터를 생산할 계획인 하얼빈 항공기 공장은 벨 헬기 도입이 더 현실적이고 당시 공장의 공예 수준에 더 적합하여 신속하게 생산을 실현할 수 있다고 보고했다. 3 기부는 벨 2 12/4 12 헬리콥터와 돌고래 SA365N/N 1 헬리콥터에 대한 종합적인 조사와 비교 분석을 거쳐 기술이 선진적이고 성능이 우수하며 가격이 낮은 프랑스 돌고래 헬리콥터를 수입으로 확정했다. 8 월 28 일 1980, 기계 3 사, 국가수출입위원회, 국가국방공업국이 공동으로' 프랑스 돌고래 SA365N/N 1 헬리콥터 제조 기술 도입에 관한 안내' 를 제출했다. 국무원 1980 10 6 월 10 일 공식 승인, 계약 발효. 65438+2 월 1, 3 번 엔진부는 돌고래 헬리콥터가 중국에서 직통으로 알려졌음을 확인했다.

돌고래 헬리콥터의 도입은 두 부분으로 나뉜다. 하나는 기술 양도이다. 또 다른 부분은 헬리콥터, 엔진, 부품, 원자재 50 대를 구입하는 것이다. 기술 양도비 5950 만 프랑, 헬리콥터 기술 4580 만 프랑, 엔진 기술 1 1 만 프랑. 헬리콥터 50 대와 엔진, 예비 부품, 원자재 비용은 2 억 5385 만 프랑이다. 수입총비용은 3 1335 만 프랑으로 당시의 총환율에 따라 7460 만 달러에 해당한다. 중법 쌍방이 체결한 계약에 따르면 50 대의 전체 기계를 공동으로 생산하는 것은 6 단계로 나뉜다.

1 단계에서는 첫 번째 SA365N 60 13 비행기가 프랑스에서 시험비행 후 해체되어 6 월 2 일 9 시 1982 에 프랑스에서 북경으로 공수되었습니다. 122 공장 조직원은 민간 항공 10 1 공장에서 조립되어 2 월 4 일 조립이 완료되었습니다. 2 월 6 일 베이징 수도 공항에서 첫 비행 공연이 열렸다. 1982 년 6 월, 두 번째 비행기 60 12 도 베이징으로 운송되었습니다. 10 년 6 월 조립, 3 1 년 8 월 시험비행. 9 월 2 1 일, 두 대의 직영 -9 가 중국 민용항공국 광저우 관리국에 전달되어 해양석유 서비스 작업에 투입되었다.

2 단계, 법측은 SA365N 항공기 8 대의 기체와 최종 조립 부품을 제공하고, 중국은 시험 비행을 조립한다. 이 단계는 6 월 1985 에 완료되었습니다. 1982 12 16, 직항기 603 1 (2 단계 3 차 비행기) 검수 시험비행 중 공항 동부에서 추락해 비행기 3 명이 사망했다

3 단계에서는 SA365N 항공기에 10 부품과 원자재를 제공하고 중국은 조종석 덮개와 6 개의 선실 문을 만듭니다.

4 단계에서는 8 개의 꼬리 빔, 수직 꼬리, 측면 수직 꼬리, 수평 안정면 및 전동 시스템 (주 축과 꼬리 구동축 제외) 및 SA365N 기계의 일부 원자재를 제공하고 나머지는 중국산 제조입니다. 이 단계는 1987 65438+2 월에 완료되었습니다.

5 단계 프랑스는 SA365N 1 항공기에 7 개의 전동부품, 로터 블레이드 및 원자재를 제공했다. 1989 65438+ 2 월 완성.

6 단계 방법은 SA365N 1 원자재 및 표준 부품 15 단위를 제공합니다. 1990 2 월 완료.

1983 10, 총삼발 (83)666 호 문건, 항공공업부에 직립 -9 헬리콥터와 그 소용돌이 엔진이 중국 육군장비 시리즈에 포함된다고 통지했다.

1988 년 5 월, 직구 9 국산화 지휘부는 관련 부서와 계약을 맺었는데, 그 중 하얼빈 항공기 공장은 총청부업자였다. 1990 말까지 프랑스와 수입한 50 대의 헬리콥터가 모두 생산되었는데, 그 중 기본형은 직선 -9 28 대, 직선 -9A 20 대였다.