농전 이빈: 웨이라이 먼저 기초를 다지고 고층 건물을 짓는다.

작가 | 송옥정

상하이 모터쇼 웨이라이 (Shanghai Motors Foundation) 는 3000 평의 니오하우스 (NIO House) 를 전시회에 이사할 예정이다. 이렇게 큰 공간이라도 그 부스는 한눈에 사람들로 북적거렸다. 특히 신차 발표회가 진행되는 순간 내외 3 층 사람들이 부스를 물샐틈없이 둘러쌌다.

웨이라이 부스는 왜 이렇게 불붙는가? 웨이라이 () 가 이번 모터쇼에서 볼거리가 많기 때문에 새로운 ES6 가 처음 선보였고, 2023 개 웨이라이 ET7 스마트 전기 기함 자동차가 공식 발표됐다. 웨이라이 혁신이 개발한 향상된 엔터테인먼트 호스트인 N-BOX 도 모터쇼에서 처음으로 공개 체험을 펼쳤다.

뿐만 아니라 웨이라이 (WHO) 는 제 3 교체발전소 현장 데모, 웨이라이 NIO 혁신 R&D 및 특허, 순수 전동 초달리기 EP9, 웨이라이 2 세대 지능 시스템을 탑재한 ET7, ES7, ET5 등 5 가지 최신 모델, 곧 배달될 스마트 전동 기함 승용차 SUV EC7 과 스마트 전동 전 장면 주력 SUV 뉴 ES8 도 이번 모터쇼를 선보였다.

웨이라이 가 보여주고 싶은 우세 는 자동차 제품 뿐 만 아니라 첨단 기술, 사용 장면, 친구 같은 서비스 다.

그래서 이날 웨이라이 취재 과정에서 우리는 항상 웨이라이 창업자, 회장 겸 CEO 이빈, 웨이라이 에너지 수석 부사장인 심비의 웃음소리를 들을 수 있었다. 사실 면접이 시작되기 전에 모두들 이미 이야기를 나누고 있었다.

모두의 가장 큰 관심사는 의심할 여지없이 새로운 ES6 의 납품 리듬이며, 5 월 하순에 정식으로 발표될 것이다. 이에 이빈은 "우리는 즉시 시운전차를 배달하려고 노력할 것" 이라고 말했다.

하지만 가격에 대해서는 이빈이 직언했다. "ES6 에 특히 낮은 가격을 정할 것을 기대하지 마세요. 그럴 리가 없어요."

새로운 ES6 는 웨이라이 2 세대 설계 언어를 채택하고 10 개 이상의 바람 저항 특별 최적화, 바람 저항이 0.25Cd 로 낮아짐, 새로운 ES6 차체 길이 4854 mm, 폭 1995 mm, 높음/으로 나타났다. 1 세대 ES6 에 비해 베이가 더 길고 차체가 넓고 높이가 낮습니다.

지능의 측면에서 새로운 ES6 은 웨이라이 2 세대 기술 플랫폼의 전기 구동 아키텍처를 기반으로 하며 탄화 규소 전력 모듈을 갖추고 있습니다. 표준 이중 모터 4 드라이브 시스템, 전면 150kW 감지 모터, 후면 2 10kW 영구 자석 모터, 총 전력 360kW, 토크 700N.m, 100km 가속 4 초 미만.

새로운 ES6 는 75 kWh 배터리 팩이 기본으로 제공되는 세 가지 버전으로 나뉘며, CLTC 의 수명은 최대 465km 에 달합니다. 100 킬로와트 길이 배터리 팩, 605km 의 수명; 150kw 배터리 팩, 900km 의 수명. 전면 및 후면 이중 모터, 4 드라이브, 전면 모터 최대 전력 150 kW, 후면 모터 최대 전력 2 10 kW 가 함께 장착됩니다.

주목할 만하게도, 처음 선보이는 새로운 ES6 에는 NOP 자동 보조, 고속 또는 혼잡 보조 등의 기능을 갖춘 웨이라이 차세대 지능형 시스템인' 반얀' 이 장착되어 있습니다. 더욱 진보된 감지 하드웨어의 도움으로 여행 보조 기능의 무결성과 신뢰성이 더욱 강화될 것입니다.

이빈이 자랑스럽게 말할 수 있는 것도 당연하다. "마력이든 계산력이든 새로운 ES6 은 고급형 SUV 의 천장이다."

7 월 1 일 NOP+ 공식 상용화. 다가오는 유료 보조 운전 시대의 경우 웨이라이 아이디어는 사용자의 관점에서 생각하고 주문형 구매가 더 합리적이라는 것입니다. 이빈은 스마트운전은 기능이 아니라 서비스라고 강조했다.

가격면에서 웨이라이 1 세대 차종의 차도 중심과 NOP 은 NIO Pilot 패키지 3 만 9000 원만 이용할 수 있다. 2 세대 모델에는 차선 센터 기능이 기본으로 제공되며, NOP+ 는 월 380 위안의 구독제를 채택하고 있어 더 이상 구매할 필요가 없습니다. 사용자는 자신의 실제 여행 상황에 따라 구매 또는 중단을 유연하게 선택할 수 있습니다.

이빈은 "자동운전이나 스마트운전의 기본 논리로 보면 구독이 더 합리적이다" 고 말했다.

웨이라이 현재 목표는 6 월 말까지 상하이의 한 도시인 NAD 가 되는 것이다. NAD 와 NOP+ 는 동원기술이고 * * * 선형 기술인 것으로 알려졌다.

사실, 일부 업계 인사들은 스마트 운전, 특히 도시 장면에 대해 많은 논란을 가지고 있다. 이빈의 이 질문에 대한 대답은 자동운전에 대해서는 산업별로 * * * 기준이 없고, 모두가 자신의 말체계에 따라 일을 한다는 것이다.

이빈은 고급 보조운전과 자동운전이 좋은 하드웨어 기반을 갖는 것이 매우 중요하며, 반드시 앞을 내다보는 것이 중요하다고 생각한다. 소프트웨어와 데이터만 이야기하고 알고리즘만 이야기해서는 안 된다.

둘째, 모든 차는 동일해야 한다. 이빈은 "장기적으로 볼 때, 나는 한 플랫폼에서 여러 가지를 하는 것에 동의하지 않는다" 고 말했다. 물론 모든 회사에는 자체 전략이 있습니다. 나는 그것이 너무 복잡하다고 생각한다. 장기적으로 유지 관리의 관점에서 볼 때, 데이터 폐쇄 루프의 관점에서 볼 때, 실제로는 장기적으로 가장 좋은 방안이 아니다. "

셋째, 초창기 인식부터 데이터 조절부터 차부터 클라우드에 이르는 폐쇄 루프 기능, 반복 능력, 후속 운영 능력에 이르기까지 전체 스택 기능을 갖추어야 합니다. 이빈에 따르면, 시스템 상의 이유로, 웨이라이 들은 사용자가 감지할 수 있는 경험을 차근차근 전달해 줄 것이다. 먼저 기초를 다지고 나서 고층 건물을 짓는다.

이빈은 7 월까지 웨이라이 자동차 2 세대 플랫폼의 8 가지 차종이 모두 납품될 예정이며 기본적으로 하이엔드 시장의 80% 사용자 수요를 충당할 수 있다고 밝혔다. IDailycar