기본 정의
청신호 간격은 충돌하는 교통흐름의 청신호 종료 시간과 다음 교통흐름의 청신호 시작 시간 사이의 시간 간격 [1] (15 페이지 참조) 입니다. 두 가닥이 지나가는 * * * 같은 영역을 충돌 영역이라고 하며 가장 위험한 점을 주요 충돌 지점이라고 합니다. 교통안전을 보장할 수 있는 최소 청신호 시간 간격을 가장 짧은 청신호 시간 간격이라고 합니다. 그림 1 과 같이.
그림 1? 충돌 영역과 충돌 교통 흐름 사이의 주요 충돌 지점,
거리 s 지우기, I 지우기 및 j 에 거리 s 입력 도식도
카탈로그
기본 정의
목적을 설정하다
출신?
신호등이 없는 나라? -응?
왜 신호등은 빨강, 노랑, 초록, 노랑 네 가지 색을 사용해야 합니까?
목적 및 관련 용어 설정
신호등으로 제어되는 길목에서는 교통신호로만 충돌을 구분할 수 있어 서로 다른 교통단위가 교통신호의 순서대로 통과하도록 할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 교통신호, 교통신호, 교통신호, 교통신호, 교통신호, 교통신호, 교통신호) 허용되는 교통 흐름에 방해받지 않는 안전 통로를 제공하다.
교통 충돌이 있는 다른 교통 흐름 I 와 J 의 경우, 교통 단위는 교통 신호 순서에 따라 충돌 영역으로 순차적으로 진입하고, 청신호 I 통행을 완료한 교통꼬리 단위는 정지선에서 주요 충돌점을 통과하는 운동까지 비우고, 그 궤적 길이는 비우기 거리 s I 이고, 시간은 비우기 시간 TI 입니다. 청신호 J 를 방출하기 시작하는 교통 헤드 유닛은 정지선에서 주요 충돌점까지의 모션이 입구이고, 모션 궤적의 길이는 입구 거리 SJ 이며, 소요 시간은 입구 시간 t J 입니다. 그림 1 에 따르면 임계 충돌 지점을 통과하는 것의 차이는 전체 충돌 영역의 길이뿐만 아니라 빈 셀의 길이에도 있습니다.
전통적인 최단 녹색 불빛 간격 계산
[1] 에서 가장 짧은 청신호 간격 Imij 에 대한 계산 공식이 제공됩니다 (15 페이지 참조). 예 (1):
Imij= 전환 시간 +ti-TJ? (1)
그 중: Imij: 청신호 I 끝부터 충돌 청신호 J 시작까지 설정할 최소 청신호 간격, (S);
Ti: 청신호 I 꼬리 셀은 정지선에서 임계 충돌점을 통과하는 비우기 시간, (S);
Tj: 청신호 J 의 첫 번째 단위는 정지선에서 임계 충돌점에 도달하는 진입 시간, (S);
통행시간: 청신호 시간 종료에서 분분 시간 시작까지의 시간 간격 [1]( 16 페이지), (s).
[1] 6 가지 예시 6 가지 다른 교통흐름의' 통행시간' 3,2,3,0, 1, 0s 가 모두 황등 시간 A 보다 작다는 것은 안전하지 않다. (1) 은 기존 문헌에서 Imij 계산 원리에 대한 가장 좋은 설명이지만 Imij 가 너무 작아서 안전하고 효율적이지 않습니다. 물론, Imij 가 너무 크면, 유량의 효율을 잃을 수 있고, 불평과 욕설을 받을 수도 있다. 최적 시나리오는 구속조건 경계에 나타날 가능성이 가장 높습니다. 따라서 Imij 를 정확하게 계산하는 것이 중요합니다. 많은 문헌에서 Imij 를 계산하거나 계산하지 않고 직접 Iij 를 설계하는 것은 더더욱 옳지 않다.
최단 청신호 간격 계산 개선
안전을 보장하기 위해' 신중한 감독' 이라는 이념에 따라 Imij 는 하한선으로 다양한 가능한 수요값의 최대값과 완행차와 급행열차의 차이를 고려해야 한다. 즉:
Imij = max {transittime+ti-TJ} = a+max {ti}-min {TJ} (2)
그 중 a: 노란등 시간, (초);
Max{ti}: 일반적으로 ti [2] 의 누적 백분율 분포 함수의 85% 로 가장 느린 교통 흐름에 해당합니다. (s);
Min{tj}: 일반적으로 TJ 의 누적 백분율 분포 함수의 15% 비트 값으로 가장 빠른 입사 업무 흐름에 해당합니다. (s).
공식 (2) 은 공식 (1) 보다 더 큰 Imij 값을 가지고 보안을 보장하고 신호 교차로의 사고, 혼잡 및 혼잡을 줄이며 문헌 [3] 에 언급된 교차로 제어 시스템 붕괴의 전체적인 감소를 초래할 가능성이 더 큽니다. 유엔 도로 안전 행동 10 년 글로벌 프로그램 (20 1 1-2020) 에 따르면 현재 도로 교통 시스템 설계자는 신호 교차로의 사고, 혼잡 및 혼잡에 대한 주요 책임이 아니라 도로 교통 시스템 설계자입니다. 그래서 폐지 (1), 보급 (2) 해야 한다.
공식 (2) 설계 통제 방안을 이용하는 방법은 국제 특허 PCT/CN2011/070879 를 신청했다.
참고
[1]? 교통 신호 제어 가이드. 1992,? [독일] 도로교통공학연구소, 릭평역, 베이징: 중국건축공업출판사, 2006 년 5 월.
[2]? 권권, 도시교통신호제어기초 [M], 베이징: 야금공업출판사, 20 1 1. 1.
[3] 국민? 협력? 고속도로? 연구? 프로그램:? 지도? 뭐 때문에? 구현? 의? 저거요? AASHTO? 전략? 고속도로? 안전해요? 계획? 볼륨? 12:? 대답? 가이드? 뭐 때문에? 감소? 충돌? 어디 있어? 신호화? 길목, NCHRP? 수송? 연구? 이사회? 임원? 위원회? 2004 년? 회원? 로? 의? 1 월? 2004),? 프로젝트? G 17- 18 (3)? 2000 회계연도? ISSN? 0077-56 14,? ISBN? 0-309-08760-0
[4]? 유엔 도로 안전 행동 10 년 글로벌 계획 20 1 1-2020. 유엔총회는 20 10 년 3 월 a/RES/64/255/view/5977857fa 26925c52c5bfcf.html 호 결의안을 통과시켰다. From = rec & ampamppos = 0& 중량 = 4& 최종 중량 = 2& 수 =5