현재 백인 운전자는 자신의 차 방음이 나쁘다고 생각하자마자 바로 흡음면을 설치하려고 한다. 또한, 많은 미디어 문장 들은 자동차를 해체 하 고 흡음면의 수를 사용 하 여 자동차의 방음 수준을 측정 합니다.

자동차 방음은 시스템 공학이다. 만약 그렇게 간단하다면, 자동차 엔지니어의 돈은 너무 잘 번다.

예를 들어, 대중은 항상 방음이 좋지만 골프와 같은 대중차의 엔진 뚜껑을 열면 엔진 뚜껑에 흡음면이 없다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 스포츠명언) 하지만 이 자율브랜드는' 착함' 이 훨씬 많아졌지만, 현실은 대중차에 방음면이 없다는 것이 좋다.

그럼, 자동차 방음의 비결은 어디에 있나요? 이번에는 미국 7 개 중대형 SUV 를 예로 들어 주류 자동차 공장이 어떻게 음소거 프로젝트를 하는지 알아보겠습니다.

차체의 강성을 높이다

차체 진동을 억제하는 것은 NVH 엔지니어링에서 가장 중요한 일이다. 차체의 강성 성능이 우수하면 비틀림과 구부리기 모드를 개선하고, 우수한 진동과 소음 억제 능력을 달성하여 차체 진동을 최소화할 수 있기 때문이다.

강성이 높으면 보안뿐만 아니라 NVH 도 향상됩니다.

이를 위해서는 설계 시 구조와 재질을 업그레이드하여 최적화해야 합니다. 예를 들어, 우리가 테스트한 동료 지프 지휘관도 초강성 차체 방음 수준 덕분입니다. 대중의 뛰어난 방음 효과도 새로운 MQB 플랫폼의 높은 강성 덕분이다.

이번에 우리는 그것을 뷰익 앙코웨이의 기술 분석으로 사용했고, 차량 전체의 고강도 강철의 비율은 84% 에 달했다. 강성이 높으면 차량의 강도와 안전 요구 사항을 충족시킬 수 있을 뿐만 아니라 차량 중량도 크게 줄일 수 있다.

소음 배출 감소 기회

소음 발산의 기회를 줄이기 위해 온갖 수단을 다 동원하는 것도' 표기' 의 좋은 방법이다. 소음은 주로 바람 소음, 섀시의 도로 소음, 엔진 등 기계 부품의 진동 소음에서 비롯됩니다.

지능형 저항 감소 그리드

또한 BMW 7 계는 초창기부터 스마트 항력 감소 그릴을 사용하기 시작했으며, 물론 엔진의 흡기 효율을 높일 수 있다. 바람 저항을 줄이기 위해 뷰익 앙코웨이의 지능형 항력 감소 그릴은 펼쳐진 역L 형 기능성 에어 커튼 디자인, 공기역학 외부 백미러, 심지어 차저스포일러와 꼬리 일체형 오리 꼬리 스포일러와 같은 일련의 공기 역학 설계를 채택하고 있습니다.

사실, 우리는 독립적인 브랜드 rongwei 및 기타 엔지니어를 인터뷰 했습니다. 그들은 고급 차종의 바닥 난기류 문제도 고려했고, 공기역학 성능도 소음을 줄이는 데 도움이 되었다.

흡음면 손, 소음 차단

마지막으로 흡음면으로 하겠습니다. 흡음면은 소음을 줄이는 효과적인 방법 중 하나라는 것은 부인할 수 없지만 그 중 하나라는 점을 강조한다.

음향 코팅 방음 카펫 (앞 줄)

이와 관련하여 디자인마다 다릅니다. 동급은 반드시 좋다고 말할 수 없고, 뷰익이 대중보다 낫다고 말할 수도 없다. 여기서 우리는 단지 앙코 깃발을 예로 들어 현재의 자동차 흡음면을 열거할 뿐이다.

앙코비 앞둘레 내부는 2500 g/m2 경량 소산재, 외부는 2mm 고분자 방음 중합체와 25 mm 발포재로 엔진 소음을 전방위적으로 차단한다. 측면 앞벽 방음 패드와 브레이크 페달 방음 패드에는 엔진 소음과 앞타이어 소음도 포함되어 있습니다.

5mm 방음 샌드위치 앞 유리

소음을 줄이는 중요한 임무 중 하나는 차의 밀봉성을 높이는 것이다. 혼다를 포함한 일부 일계차가 자율 브랜드보다 못한 이유 중 하나는 밀봉성이 좋지 않다는 것이다.

현장에서 볼 수 있듯이 앙코웨이의 차체 충전 공예에는 34 종의 팽창충전재와 3 개의 차문 밀봉이 포함되어 있어 차량 누출을 효과적으로 줄이고 BBA 호차의 기밀성에 도달했다. 마지막으로, 고급 음향 메자닌 바람막이 유리와 두께가 5mm 인 앞문 사이드 창은 뛰어난 바람 소음 성능을 제공합니다.

능동적인 소음 감소

몇 년 전, ANC 는 매우 하이테크 기술이었고, 지금은 혼다 신세대 능파차도 ANC 를 채택하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 과학명언) 그러나 ANC 기술 자체는 높고 낮음을 일깨워 준다. 예를 들어, 대부분의 자동차는 하나의 마이크로만 데이터를 수집하며, 고급차가 여러 개의 마이크를 사용하는 것과는 분명히 다릅니다.

앙글라기 차세대 ANC 액티브 소음 감소 시스템은 ANC 프로세서, 스피커, MIC 마이크의 세 부분으로 구성되며, 이 중 코어 ANC 프로세서는 차량 주행 상황에 따라 사용할 수 있습니다.

앞줄의 ANC 마이크

상단 라이닝에 있는 마이크 4 개를 통해 40- 180Hz 의 엔진 저주파 소음을 포착하고 특수 알고리즘을 통해 실제 소음 위상과 반대되는 상쇄 음파를 스피커를 통해 정확하게 방출함으로써 엔진의 2 차, 4 차 소음을 줄이고 엔진의 음을 낮춥니다.

자동차 방음은 시스템 공학이다.

무수히 많은 차를 보는 노운전자들은 미계차가 여러 가지 문제가 있다는 것을 알고 있지만, 한 가지 장점은 납득할 수 밖에 없다는 것이다. 보통 미계차는 방음이 잘 되고 소프트 서스펜션까지 더해져 교통의 호화와 편안함이 일류라는 것이다.

그러나 자동차 방음은 차체 강성, 밀봉, 공기역학을 포함한 시스템 공학으로, 모두 기초설계이므로 후기의 개조로 개선할 수 없다. 그래서 흡음면의 양에 따라 차량의 방음 수준을 결정하는 것은 당연한 일이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.