자동차 에어백 장치는 충돌 시 2 차 충돌이 발생하기 전에 에어백을 팽창시켜 탑승자를 보호하는 장치다. 에어백은 보조장치이며 안전벨트의 탑승자 구속 장치이다. 그것의 발명에 대해 또 다른 이야기가 있다. 1952 년 미국 엔지니어 John W.Hetrick 이 심각한 교통사고로 자동차 에어백 발명을 연구하기 시작했다고 합니다.

첫째, 자동차가 충돌할 때 충돌 센서는 가속도 센서를 설정하여 가속도의 변화를 감지하는 등 관련 충돌 신호를 감지하고 관련 제어 시스템은 공기 흡입기가 켜져 있는지 여부를 결정합니다. 충돌 과정이 짧기 때문에 에어백이 트리거에서 완료까지 매우 짧아 약 25-35ms 정도 소요됩니다.

팽창 과정은 다음과 같은 화학반응을 포함한다: 2na3 = 2na+3N2 ↑, 50 리터에서 90 리터까지 질소를 발생시켜 에어백으로 빠르게 채워진다. 질소는 독성이 없고 공기 중 함량이 78% 로 이상적인 충전가스입니다. 또한 에어백에는 소량의 산화철이 있으며, 산화철의 작용은 금속나트륨을 제거하는 것이다. 생성된 금속나트륨은 화학적 활성성이 강하여 에어백에 존재하며 위험이 크기 때문에 산화철로 제거한다.

폭발 조건 및 원칙: 충돌 센서는 외부 힘의 신호를 수신해야 합니다. 위험 수준에 도달하면 에어백 컴퓨터 모듈이 신호를 처리하고 다양한 에어백 장치로 전류를 보냅니다 (예: 현재 많은 새 차가 충돌하는 쪽에서만 에어백이 폭발하거나 컴퓨터 모듈에 의해 왼쪽이나 오른쪽을 제어함).

에어백이 폭발하는 시간은 0.03 초 미만이며, 에어백 컴퓨터 모듈 전송 전류가 에어백을 터뜨리는 원리다. 에어백의 구조: 점화기, 가스를 생산하는 다이너마이트, 가스를 여과하는 철망, 에어백 발생기의 강철 껍데기. 현재 우리나라의 수제 에어백 기술은 이미 매우 성숙해서 대부분 직접 수출이다.