독일 엔진 오일 제조업체
1, 유압은 항상 너무 낮습니다.
유압 센서는 일반적으로 주 오일 채널에 설치됩니다. 오일 압력계와 오일 압력 센서가 정상이지만 오일 압력계가 압력이 너무 낮다고 나타내는 경우 윤활 시스템과 오일 회로의 구성에 따라 실패의 가능한 원인을 분석할 수 있습니다. 오일 압력 센서가 오일 흐름 방향에서 오일 경로를 앞뒤 두 부분으로 나누는 경우 오일 압력이 낮은 이유는 두 가지 측면으로 나눌 수 있습니다. 하나는 오일 압력 센서 앞의 오일 경로가 원활하지 않거나 (예: 필터 막힘) 오일 공급 부족 (예: 오일 부족) 입니다. 둘째, 오일 압력 센서 뒤의 유로는 기름이 너무 빨리 새요 (예: 크랭크축 베어링 간격이 너무 큽니다). 엔진마다 윤활 시스템 구성과 유로가 다르지만, 상술한 사고방식에 따라 오일 압력이 낮은 고장을 진단하는 것은 어렵지 않다.
오일 압력이 낮은 이유는 무엇입니까?
(1) 유압계 고장 또는 유압계로 통하는 유로가 막히다. 유관 연결 오일 압력계 (다른 쪽 끝은 주 유로를 연결함) 의 너트나 볼트를 각각 풀고, 오일 압력이 높은 것을 관찰하여 압력계에 결함이 있거나 오일 압력계로 통하는 유관이 막히는 것을 나타낸다.
(2) 오일 용량이 부족하거나, 오일 변질되거나, 오일에 물이 있다. 정기적으로 기름 접시에 기름을 저장하는 눈금자의 눈금을 점검하고, 필요에 따라 충분한 기름을 첨가한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 기름, 기름, 기름, 기름, 기름) 피스톤 링과 실린더 라이너의 맞춤을 점검하고 마모가 심하면 수리해야 합니다.
(3) 기름의 상표가 잘못되어 점도가 낮아 기름이 너무 묽게 된다. 규격에 맞는 새 오일로 엔진 오일을 교체하다.
(4) 디젤기관의 장기 과부하 작동으로 기름온도가 너무 높아서 묽게 된다. 디젤 엔진 부하를 줄이고 장기 과부하 작업을 허용하지 않습니다.
(5) 오일 필터가 막혀 유입량이 줄고 압력이 너무 낮다. 오일 필터를 청소하다.
(6) 기름이 너무 더러워서 사용 시간이 너무 길어서 기름판 필터나 기름길이 막히게 된다. 새 기름을 교체하고 필터와 오일 채널을 청소해야 한다.
(7) 오일 펌프가 마모된 후, 오일 펌프 내부의 누출이 증가하여 펌프가 공급하는 오일의 양이 줄어들거나 오일 펌프 종이 패드가 손상되어 기름이 샌다. 오일 펌프 엔드 캡 개스킷의 두께를 줄여 보상할 수 있습니다. 오일 펌프 용량이 여전히 부족하면 마모된 부품과 손상된 개스킷을 수리하거나 교체해야 합니다.
(8) 제한 밸브의 스프링이 너무 부드럽고 밸브가 너무 마모되었는지 확인합니다. 밸브가 정상적으로 마모되면 스프링 스프링이 부족한지 확인합니다. 스프링은 제거하고 테스트 벤치에서 테스트 할 수 있습니다. 일반적으로 마음대로 조정할 수 없습니다. 제한 밸브의 강철 공과 밸브가 마모되어 밀봉이 엄격하지 않고 기름이 새어 밀봉 성능이 상실되었다. 밸브 시트가 약간 마모되면 밸브 모래로 경사를 연마할 수 있다. 구형 밸브도 강철 공을 밸브 위에 놓고, 구리 막대로 받치고, 몇 번 두드려 닫을 수 있다.
(9) 오일 흡입판에서 오일 펌프로 가는 유로는 조립이 엄격하지 않아 누출이 있다. 예를 들면 흡입관 중공 볼트가 조여지지 않았다. 공기 누출을 제거하기 위해 다시 설치합니다.
(10) 주 베어링, 커넥팅로드 베어링, 캠 샤프트, 슬리브 등 윤활 부위가 마모되어 간격이 커지고 윤활제 누출이 너무 많습니다. 새 부품을 수리하고 예비 부품 일치 관계를 복원하여 간격이 정상 범위 내에 있도록 합니다.
(1 1) 회전오일 펌프의 외부 회전자 장착이 반전되어 오일 추출 능력이 낮아졌다. 외부 회전자의 모따기 끝이 오일 펌프의 체내에 설치되도록 다시 설치합니다.
(12) 오일 필터 막힘. 이때 안전 밸브는 개방 압력이 높아져 필터 앞의 유압이 증가하여 오일 펌프의 내부 누출이 증가하여 주유로의 유량을 줄여 유압이 낮아졌다. 오일 필터 필터를 정기적으로 청소하여 막힘을 제거합니다. 오일 펌프 테스트 벤치에서 안전 밸브의 개방 압력을 재조정합니다. 필터를 교체할 때는 펠트 패드의 수와 위치를 주의하고 정확하게 설치해야 합니다.
독일 석유 제조업체 | 유압이 낮은 이유는 무엇입니까?
또한 엔진이 작동할 때 유압이 항상 너무 낮고 크랭크축 주 베어링, 커넥팅로드 베어링 또는 캠 샤프트 베어링 등에 비정상적인 소음이 있는 경우 비정상적인 소음을 발생시키는 베어링 틈새를 점검해야 합니다. 실험에 따르면 크랭크축 주 베어링 틈새가 0.0 1 mm 증가할 때마다 오일 압력이 0.0 1MPa 로 떨어집니다. .....