먼저 외관상 산해포의 전체 크기는 5440×1991×1924mm 이고 트렁크 크기는1500 입니다 또 전형적인 국제 주류 중형 피카포드 레인저, 제프 글래디에이터, 풀 사이즈 포드 F- 150 을 비교한 뒤 산해포의 휠베이스와 길이가 정확히 풀 사이즈 포드 F- 150 과 중형 피카포드 레인저 사이라는 점도 알아챘다.
사실, 내 의견으로는, 국내 시장은 전체 사이즈의 미계 피카를 추구할 필요가 전혀 없다. 시중에 나와 있는 많은 브랜드들이 국내 최초의 풀 사이즈 피카 브랜드라고 불리지만 포드 F- 150 을 달성할 수 있는 기준은 하나도 없다. 산해총은 또 다른 길을 개척하여 국내 최초의' 중대형' 피카가 되었다. 오히려' 중대형' 의 포지셔닝은 국내 소비자들에게 매우 적합하다. 외관은 패기가 있고 차체도 비교적 유연하며 적응성이 강하다.
외관 디자인 방면에서는 여기서 군더더기를 하지 않는다. 내가 이전에 휘발유판을 테스트한 적이 있기 때문이다. 하지만 이번 필자는 극향판 (기본판) 을 테스트하고 견인 자질은 없지만 기본판과 견인판은 사실 후면 범퍼를 통해 뚜렷하게 구분할 수 있다. 견인판의 뒤 범퍼는 U 형이고, 차는 중간에 밟히고, 기본판의 뒤 범퍼는 T 형이며, 양쪽에 차가 있습니다.
한편, 견인이 필요한 소비자의 경우, 전면 예압 제한 안전벨트, 2 행 예압 안전벨트, 완전 자동 통합 주차, 리모컨 주차, 후진 추적, AEB 자동 비상제동, 후진레이더 6 프로브, 전면 레이더 6 프로브, NCAP 프레임 등의 구성 기능이 견인자격 (자체 트레일러 인터페이스+트레일러
컨테이너는 산해포의 큰 포인트로 국내 최초로 분리형 꼬리문을 채택하여 평평하게 여는 디자인이다. 클릭은 반대편을 마주보고 트렁크 안쪽에 더 가깝고 후면 범퍼로 차를 밟아 픽업이 용이합니다. 장압은 평평하고, 컨테이너를 배출하는 기능이 있어 작업대의 기능을 확장할 수 있으며, 동시에 전자잠금의 설계는 더욱 안전하다. 산해포는 모두 스트리밍 백미러로 만리장성포 로고에 숨겨진 카메라를 통해 이뤄진다는 점을 언급해야 한다. 이렇게 하면 컨테이너 커버나 컨테이너 텐트를 설치해도 백미러의 시야에 영향을 주지 않는다는 장점이 있다.
그리고 산해포는 LED 고위 브레이크 램프 +LED 컨테이너 조명도 기본으로 하고 있습니다. 실제 측정을 거쳐 컨테이너 조명의 조도가 예상보다 훨씬 높다. 극도로 어두운 조건 하에서, 전체 컨테이너가 비춰지므로, 밤에 물건을 수거하는 것에 대해 걱정할 필요가 없다. 그러나 컨테이너 조명 기능에는 실제 버튼이 없으므로 중앙 제어 화면에서 찾아야 합니다. 또한 산해포는 국내 최초 3 개 평개비막, 전기제어식, 스스로 탈부착이 가능하여 컨테이너 칸막이를 실현할 수 있다.
산해포의 인테리어는 부드러운 코팅, 목재 장식판, 크롬 도금으로 보완되며, 색상은 파란색, 연한 흰색, 투톤의 조합이다. 제 생각에는, 그것은 미국의 복고풍 럭셔리 질감, 꽤 60 년대 미국의 고전적인 스타일과 일치 합니다. 모든 기능, 14.6 인치 컨트롤 패널, 12.3 인치 계기, 진짜 가죽 스티어링 휠, 스티어링 휠 전기 가열, 4 도어 창 1 버튼 리프트+클립+자동 폐쇄 창, 키 입력 없음+1 버튼 시작, 360 국내에서 이번이 처음입니다.
NVH 에 대해 말하자면, 중점적으로 언급해야 한다. NVH 는 산해포의 자랑스러운 디자인 중 하나라고 할 수 있다. NVH 성능은 이중층 후벽, 미로 배출구, 뒷문 틈새의 후이동이라는 세 가지 측면을 통해 향상될 수 있습니다. 기술 혁신 차원에서' 능동적 소음 감소' 기술을 이용하여 엔진 자체의 소음을 헤지할 수 있다. 차량의 하드웨어 품질에 대해서는 고밀도 흡음면/공강 칸막이, 메자닌 방음유리를 사용했습니다.
마지막으로 운전 수준에 대해 말해 보세요. 편폭이 제한되어 있어서 필자는 도로와 간단한 포장되지 않은 도로만 체험했다. 우선, 만약 당신이 3.0T V6 휘발유판을 운전한다면, 차량이 태속할 때, 당신이 차 안에서든 밖에서든 소음이 크게 변하지 않는다고 말하고 싶습니다. 하지만 2.4T 디젤판을 운전하면 차 안팎의 소음 격차가 좀 클 것이다. 그럼 당신은 이 문제를 어떻게 생각합니까? 저는 세 가지가 있다고 생각합니다.
1.3.0T V6 의 동력은 정말 뛰어나다. V 형 6 기통 엔진은 자연스럽고 조용하다.
둘째, 2.4T 와 같은 4 기통 엔진은 결국 디젤기관이기 때문에 디젤기관 고유의 물리적 특성 중 일부는 피할 수 없다.
셋째, 산해대포의 NVH 는 정말 훌륭해서 차 문을 닫기만 하면 다른 세계로 들어간다.
디젤 엔진이 휘발유 엔진보다 더 조용하고 평온하다는 것은 불공평하다. 디젤 엔진의 특징은 출력 토크가 크다는 것이다. 이 2.4T 디젤 엔진의 최대 전력은 135kW/3600rpm 에 달하고 최대 토크는 480N 에 달합니까? M/ 1500-2500 은 국내 시장에서 단일 터빈 디젤 엔진의 토크의 왕이 되었다.
기술적으로, 이 2.4T 디젤 엔진은 보세 2000bar 고압 공궤 시스템을 탑재하고, 연소 시스템을 새롭게 개발하고, 소용돌이비가 63% 상승하며, 연료 안개 효과가 좋고, 연소가 충분하며, 엔진 배기가스를 낮추고, 소음을 개선하는 데 효과적이다. HP/LP-EGR 시스템을 사용하여 질소 및 산소 화합물 배출을 제어하고 자동차 연료 소비를 3% 줄입니다. 고효율 VGT 가변 터빈 기하학, 저속 응답 속도, 고속 증압 효과, 팽창 효율 20% 향상, 저속 동력 성능 30% 향상 (1000rpm 토크) 내장 가변 변위 펌프를 사용하여 중고속의 오일 추출 양을 줄이고 전력 손실을 줄입니다. 표준 밸런스 샤프트는 NVH 성능을 향상시키기 위해 여기 소스를 제어합니다.
운전 과정에서 필자는 각각 경제 모드, 표준 모드, 운동 모드의 세 가지 모드를 시도했다. 경제 모델의 경우 유휴 속도는 700 회전, 변속 속도는 1500 회전, 표준은 1700 회전입니다. 제 생각에는 경제 모드와 표준 모드의 변속 타이밍이 모두 이 동력의 최대 동력 수출점에 도달하지 못했기 때문에 도로를 주행할 때 차량이 운전자의 의도를 짐작할 수 없을 것 같습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 경제명언) 그러나 운전 모드를 운동 모드로 전환하면 차량의 동력 성능이 더욱 방출됩니다. 디젤차도 좋은 폭발력과 가속 성능을 경험할 수 있다. 크로스컨트리 또는 고장인 경우 1500rpm 의 저속 토크는 480N 에 이를 수 있습니다. M.
내가 보기에, 나는 이런 대량량 고출력 디젤기관을 매우 소중히 여긴다. 왜냐하면 디젤기관 한 대가 오늘 국표 B2-RDE 를 통과할 수 있다는 것은 이미 쉽지 않기 때문에, 이를 바탕으로 좋은 동력 출력과 NVH 성능을 유지하는 것이 더욱 귀중하기 때문이다. 배출법규에 대응하기 위해 설계된 후처리 시스템이 얼마나 복잡한지, 그리고 이러한 후처리 시스템이 디젤 엔진의 동적 응답에 어느 정도 영향을 미치는지 이해할 필요가 있다.
또 산해포의 2.4T 디젤 엔진은 열효율이 42%, 전동효율이 97% 에 달하는 자체 개발한 세로 9AT 변속기를 실현해 이 동력 시스템의 배출, 동력, NVH, 연료 소비의 균형을 이뤘다.
매달림과 4 드라이브 시스템의 성능도 이 차에 적지 않은 가산점을 주었다. 예를 들어, 일부 가속이나 시작 시 보그워너 4A+MLOCK 4 드라이브 시스템이 제공하는 일상적인 운전의 즐거움을 분명히 느낄 수 있습니다. 경제, 표준, 운동의 세 가지 모드에서 모두 4A 모드이기 때문에 필요에 따라 토크를 앞축에 분배하기 때문에 급가속의 경우 앞바퀴 토크의 방출을 분명히 느낄 수 있어 가속 질감을 높일 수 있기 때문입니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론, 이 4 드라이브 시스템은 또한 전면 및 후면 다리 4 시간 하드 연결을 달성 할 수 있으며, 전면 및 후면 다리 전자 제어 클로 차동 잠금 장치와 함께, 실제로 3 개의 잠금 장치를 달성 할 수 있습니다, 울퉁불퉁 한 나쁜 도로 상황을 두려워하지 마십시오. 지상 간격 230mm, 최대 등반 경사 70 도, 최대 섭수 깊이 800mm 로 산해를 가로지르는 데 도움을 줍니다.
이번에 필자는 크로스컨트리 도로 상황을 시도하지 않았지만, 일부 포장되지 않은 도로 상황에서는 이런 앞팔과 뒤 5 연대의 조합이 매우 편안한 속성을 가져다 줄 것이다. 뒷줄의 넓고 부드러운' 소파' 에 앉아 있다면, 피카 제품을 타고 있는 것 같지는 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 산해포의 견인판은 공장에서 C6 견인 자격을 갖추고 있어 3.3 톤 트레일러의 인증 자격을 충족하고 트레일러 동력 진입선과 후견인 장치를 예약했다는 점에 유의해야 한다.
필자는 디젤판 산해대포가 오늘날 배출량이 엄격한 시대에 동력, NVH, 기름 소비를 병행하는 것이 좋은 선택이라고 생각한다. 물론 무채소는 각기 다른 사랑을 가지고 있으며, 산해대포도 각기 다른 사용 시나리오를 사용하는 사용자에게 다양한 선택권을 제공하여 휘발유와 디젤을 모두 선택할 수 있게 한다. 고급차와 견줄 만한 최고의 편안한 경험을 원한다면, 아마도 휘발유판이 더 좋은 선택일 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자신감명언) 뛰어난 연료 경제성 및 저속 토크와 교환하기 위해 약간의 편안함을 희생할 수 있다면 디젤판이 더 적합할 것이다.
이 글은 이차호 작가 피카시에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.