연문 자동차 회사는 왕석치에게 차를 몰았다.
요 며칠 동안 전원 배터리 분야의 뉴스가 끊이지 않았다.
이러한 목소리는 소비자와 자본 시장에 영향을 미칩니다.
5 월 13 일, 광기그룹 산하 광기신에너지는 올 연말에 그라핀 배터리 양산 연구개발이 마침내 실험실에서 실차로 옮겨갈 것이며, 광기신에너지애안차종은 관련 기술 성과를 실을 것이라고 발표했다.
광기 3 차원 그래핀 (3DG) 소재를 기반으로 개발된' 초고속 충전 배터리' 는 셀, 모듈, 배터리 패키지 샘플 테스트를 완료하고 대용량 충전 테스트를 위해 차량을 로딩했습니다. 배터리 수명과 안전이 모두 사용 기준에 도달했다.
초고속 충전배터리' 는 단 8 분 만에 배터리를 85% 까지 충전할 수 있는 것으로 테스트됐다. 충전시간은 기존 연료차의 주유시간과 맞먹는다. ""
5 월 1 1 일, 현대암페어 테크놀로지 유한공사에서 20 19 년 실적 온라인 설명회를 개최했습니다. 설명회에서 코발트가 없는 배터리 기술 개발에 성공했다는 것은 배터리 비용이 더욱 절감된다는 것을 의미한다.
16 년 4 월 테슬라가 발표한 새로운 특허에 따르면 수명이 1 만 마일인 배터리가 추가로 개발되었다.
이 특허는 배터리 품질을 향상시키고 배터리 수명을 연장하며 비용을 절감할 수 있는 새로운 리튬 배터리를 설명합니다. 이 특허는' 니켈 코발트 알루미늄 전극을 합성하는 방법' 이라고 불린다.
3 월 29 일 비아디는 blade 배터리를 공식 출시했다. 발표회에서 배터리가 가장 두려워하는 침침 실험을 선보이며 블레이드 배터리는 안전성이 높고 수명이 길며 수명이 길다는 특징을 보여 전원 배터리의 발전 경로를 안전한 길로 되돌려 놓을 것이라고 주장했다. (참조: 블레이드 배터리: 새로운 에너지 분야의 큰 걸음, 왕전복의 작은 단계).
4 개의 새로운 에너지 회사는 올해 상반기 전후로 완전히 다른 세 가지 배터리 기술을 발표했고, 신기술이 해결해야 할 문제는 새로운 에너지의 현재 곤경을 잘 보여 준다.
충전이 매우 느립니다.
짧은 생명,
안전하지 않습니다.
원가가 높다.
광기원은 테슬라, 비아디, 현대암페어 기술유한공사와 합작하여 보급한 배터리 기술로 이 네 가지 주요 결함을 완벽하게 해결했다. ("이것은 내가 들어본 것 중 가장 직접적이고 가장 충격적인 전기 자동차 배터리 안전에 대한 설명이지만, 그렇다고 전기 자동차에 미래가 없다는 뜻은 아니다."
전원 배터리의 특이점 순간이 정말 왔나요?
그라핀의 상업 전망은 아직 미지수이다.
20 10 그라핀의 발견자가 노벨 물리학상을 수상했다.
그라핀은 이때부터 두드러진 유파가 되었다.
20 17 년 공신부는' 재료 분야 과학 기술 혁신'' 13차 5개년 계획' 계획을 제정해 그래핀 재료 기술을 중점 발전 분야로 꼽았다.
부인할 수 없는 것은' 그라핀' 이라는 용어가 우리 생활에 점점 더 자주 등장하고 있다는 것이다. 초경량, 초고강도, 초전도성으로 인해 배터리 충전 속도를 높이고 전원 배터리 기술의 발전을 촉진하는 중요한 기술로 꼽힌다.
최근 몇 년 동안 점점 더 많은 기업들이 그라핀 배터리의 R&D 와 제조 진영에 가입했지만,' 소리' 만 듣고' 물건' 은 보지 못했다.
그리고 기대되는 제품일수록 그라핀으로 선전되기 쉬운 기술이다. 엄밀히 말하면, 우리가 오늘 살 수 있는 소비품은 그라핀의 응용은 여전히 0 이다.
20 14 테슬라 창업자 겸 CEO 인 엘론 머스크 (Elon Musk) 에 따르면 테슬라는 모델스 업그레이드, 곧 출시될 모델 X 크로스오버, 저가 전동차 모델 3 의 성능을 업그레이드할 준비가 되었다고 합니다. 우리 차의 항속 마일리지는 아마도 500 마일을 넘을 것이다. 당시 그는 영국 자동차 주간지 오토익스프레스와의 인터뷰에서 이렇게 말했다.
하지만 머스크 (WHO) 는 이 계획의 세부 사항을 밝히지 않았지만, 여러 언론에 따르면 그라핀으로 만든' 슈퍼배터리' 가 테슬라 실현의 관건이 될 수 있다고 보도했다. 외국의 관련 기사 몇 편을 자세히 조사해도 예외 없이 중국 언론 보도에서 소식이 나왔다고 한다.
최근 투기에는 화웨이의 P40 이 그라핀 배터리를 탑재할 예정인데도 아직 실현되지 못했다.
사실, 국제 리튬 배터리 학계와 공업계에는 소위' 그라핀 배터리' 가 없다. 위키피디아에는' 그라핀 배터리' 나' 그라핀 리튬 이온 배터리' 라는 용어에 대한 설명이 없다.
현재, 거의 모든 상용 리튬 이온 배터리는 흑연 음극 소재를 채택하고 있다. 양극성능이 비슷한 경우 리튬 이온 배터리의 성능은 음극 재료에 크게 좌우되므로 현재 리튬 이온 배터리도 리튬 철 인산염 배터리, 코발트산 리튬 배터리, 리튬 망간 리튬 배터리, 삼원 배터리 등 양극으로 지칭되는 습관이 있다.
그러므로, 건전지에 있는 그래 핀의 신청은 정면 또는 부정적 일지도 모른다, 그리고 graphene 의 비용이 이전 물자의 수천의 시간 이기 때문에, 아무 제조자도 graphene 로 전극의 물자를 전부 바꿀 것 이다, 그래서 기본적으로 graphene 건전지가 없다, "graphene 로 도핑 된 리튬 이온 건전지/납산 건전지" 만 존재 한다.
광기 신에너지원이 아직 기술적 세부 사항을 발표하지 않았기 때문에 광기 신에너지 아이안 차종이 탑재할' 초고속 충전전지' 에서 그라핀이 주료로 나오는지 첨가제로 나오는지는 여전히 수수께끼로 남아 있다.
현재 삼성만이 그라핀 배터리 개발을 발표했지만 일부 비평가들은 삼성의 방법과 원자재가 산업화가 될 수 없는 해결책이 될 수 없다고 지적했다.
또 그라핀의 가장 큰 문제는 비용과 기술이다. 게다가, 휴대전화 배터리와 자동차 동력 배터리는 부피난이도가 여전히 다르다. 아직 성숙한 학술 해결책이 없다.
따라서 광기 신에너지의' 초고속 충전전지' 는 의심할 수밖에 없다. 제조사가 테스트차나 핸드폰을 꺼내서 충전이 매우 빠르다고 주장하는 것은 어렵지 않다. 그라핀의 진정한 어려움은 비용과 신뢰할 수 있는 상용화 기술 돌파에 있다.
기존 조건에 따르면, 그라핀 산업화의 전망은 여전히 막연하다.
빠른 충전과 안전은 한 쌍의 모순이다. 이 문제를 해결한 기업은 자동차 생산보다는 배터리 자체에 집중하여 오늘날 자동차 업계의 핵심 인물이 될 수 있다.
우리는 상상력을 배제하지 않지만, 잔혹한 진실은 거짓된 눈속임보다 더 의미가 있다.
블레이드 배터리 특허에 왕전복이라는 이름이 있어 신뢰성이 높다.
한 달여 전인 3 월 29 일 비아디그룹 회장 겸 사장 왕전복은 발표회에서 "칼날 배터리는' 자연 발화' 라는 단어를 신에너지 자동차 사전에서 완전히 지울 것" 이라고 말했다.
비아디의 경우, 새로운 에너지 자동차의 안전은 줄곧 최고급으로 여겨져 왔으며, 지금까지 새로운 에너지 자동차 배터리 안전 제로 사고를 유지하고 있다. 비아디는 여러 해 동안 배터리 안전 혁신에 주력해 왔으며, 새로운 에너지 자동차의 안전상의 문제점을 철저히 해결하고 전 세계 전력 배터리 기술 노선을 정상 궤도로 되돌리기를 희망하고 있습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
발표회의 침침 실험에서 삼원 리튬 배터리의 표면 온도가 500 C 를 빠르게 초과하고 침침 순간 격렬한 연소가 시작되었다. 안정성이 높은 전통 인산 철 리튬 덩어리 배터리는 침침 후 화염과 연기가 나지 않고 표면 온도는 200 C ~ 400 C 에 달하며 비아디의' 칼날 배터리' 는 침침 후 화염과 연기가 없고 배터리 표면 온도는 30 C ~ 60 C 가량 유지된다.
현재 국가 표준인' 전기자동차용 리튬 이온 배터리 안전 요구 사항' 은 여전히 의견 요구 단계에 있으며, 기업들이 옵션으로 선별적으로 시행하고 있으며, 그 중 상당 부분은 현재 대부분의 삼원 리튬 배터리가 테스트를 통과하지 못하기 때문이다.
비용 측면에서 비야디는 원래 배터리 크기를 바꿔' 평평한',' 긴' 모양을 보여줬고, 비야디는 기술적인 세부 사항을 많이 발표하지 않았다.
그러나 결론은 세 가지로 요약할 수 있다.
1, 블레이드 배터리의 볼륨 에너지 밀도 향상
2, 블레이드 배터리의 전반적인 비용을 줄입니다.
3, 블레이드 배터리는 높은 보안을 가지고 있습니다.
또한 비아디는 blade 배터리가 이미 양산되어 다음 달에 출시되는' 한' 차종에 탑재될 것이라고 발표했다.
기업의 중시도 신뢰도를 판단하는 중요한 근거가 될 수 있다.
곧 양산될 예정이어서 비아디는 지적재산권 측면에서도 보호가 필요하다. 일반적으로 기업의 핵심 경쟁력인 특허에는 기업 지도자의 이름이 적혀 있다.
공개 자료에서 볼 수 있듯이 비아디 블레이드 배터리 핵심 특허에는 비아디 창업자 왕전복이라는 이름이 적혀 있다.
여름에는 국내에서 또 많은 전동차 자연 발화 사건이 발생했다. 비아디는 기술 발표, 빠른 대량 생산, 고도의 기밀성을 통해 전동차의 자연 발화 문제를 해결하는 돌파구로 한때 낙심하지 않았던 비야디 동력 배터리를 다시 스포트라이트로 돌려보냈다. (윌리엄 셰익스피어, 비야디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
그러나 보안과 배터리 밀도, 용량은 항상 한 쌍의 모순이다. 블레이드 배터리가 이 갈등을 해결했는지,' 한' 이 출시되면 소비자의 평가가 비교적 객관적일 것으로 믿는다.
천천히 배터리를 개발하기 시작한 테슬라.
테슬라의 현재 배터리 공급업체는 파나소닉과 현대 암페어 기술 유한회사이지만 테슬라가 자신의 배터리를 개발하려는 의도는 멈추지 않았다. 큰 확률 은 현재 시중 에서 가장 좋은 배터리 도 여전히 머스크 을 만족시킬 수 없을 것 이다.
현재 테슬라는 최신 배터리 기술에 대한 특허를 발표했고, 상대적으로 실용적이며, 과거의 기초 위에서 개선되었다는 소식이 전해졌다.
테슬라의 주장에 따르면, 이전 배터리 가열 방법으로 인해 리튬 매트릭스 Li5AIO4 라는 불순물이 형성되어 배터리의 리튬 함량이 감소하는 경우가 있었습니다.
오염을 줄일 수 있지만 배터리 성능도 나빠질 수 있다.
위의 문제를 해결하기 위해 테슬라는' 니켈 코발트 알루미늄 전극을 합성하는 방법' 을 제안했다.
특허에서 설명한 바와 같이, 배터리는 단결정을 자라기에 충분한 온도로 가열될 것이다.
리튬과 다른 금속의 비율을 변경한 후, 첫 번째 가열 과정에서 불순물의 형성이 제한될 것이다. 리튬은 1 차 가열 주기보다 낮은 온도에서 2 차 가열된다.
특허에 참여한 연구원들은 이 공예가 불순물이 없는 단결정 NCA 를 개발하여 배터리를 4000 회 이상 충전하는 데 도움이 된다고 지적했다.
테슬라는 특허에 따르면 배터리에 NCA 전극을 사용하면 단결정재 불순물이 없고 오염물 감소로 배터리의 전체 수명이 연장될 수 있어 테슬라가 자동차에 654.38+0 만 마일의 배터리를 만드는 데 도움이 될 것이라고 밝혔다. 큰 걸음을 내디뎠다.
사실 테슬라의 배터리는 줄곧 개선 상태에 있다. 수년 동안 이 회사는 차량과 에너지 저장 시스템에 사용되는 배터리가 더 많은 에너지를 소모하게 되었다. 기가비트 공장과 기타 시설의 도움으로 이뤄진 규모의 경제도 테슬라가 킬로와트시당 65,438+000 달러 수준에 근접하도록 크게 돕고 있다.
일반적으로 이 수준에서 전동차의 가격은 내연 기관차와 같은 수준에 이를 수 있다고 생각한다.
다시 말해, 테슬라는 여전히 삼원 리튬 배터리의 기술적 도로를 고수하고 있으며, 최적화를 지속적으로 개선하고 비용을 절약하고 있습니다. 현재로서는 테슬라의 기술 노선이 가장 안전한 방법이다. 근본적인 기술 돌파 확률은 매우 낮지만 지속 가능한 업무에 가장 좋은 선택이다.
현대 Amperex Technology Co., Ltd.: "블레이드 배터리" 는 우리에게 더 좋고 코발트가 없는 배터리 개발이 원활합니다.
5 월 1 1 일, 현대암페어 테크놀로지 유한공사에서 20 19 년 실적 온라인 설명회를 개최했습니다. 설명회에서 당대 암페어 테크놀로지 유한공사와 테슬라의 협력 세부 사항은 투자자들이 가장 자주 언급하는 문제 중 하나가 되었다.
당대 암페어 테크놀로지 (Co., Ltd.) 회장은 성과 설명회에서 "당대 암페어 테크놀로지 (Amp Technology Co., Ltd.) 는 올해 하반기에 테슬라에 정식으로 공급될 예정이며, 공급되는 제품은 인산철 리튬 또는 삼원 배터리에 국한되지 않을 것" 이라고 말했다. 시장 수요에 따라
"머스크 들은 테슬라가 스스로 배터리를 만들고 싶다고 말했다. 내가 아는 한, 그들의 기술 노선은 우리에게 영향을 미치지 않을 것이다. 더욱이, 우리는 * * 에서 배터리를 더 잘 만들어서 새로운 에너지 산업에 봉사하는 방법을 논의하고 있다. " 쩡 Yuqun 은 현대 암페어 기술 유한 회사가 자체 "코발트가없는" 배터리 기술 매장량을 보유하고 있으며, 현재 R&D 가 순조롭게 진행되고 있으며 공급망을 잘 만들기 위해 노력하고 있다고 밝혔다. 이는 새롭고 파괴적인 제품이기 때문이다.
또한 현대암페어 테크놀로지 유한공사는 투자자들이 제시한 비아디 블레이드 배터리 기술에 대해 "블레이드 배터리는 당대 암페어 테크놀로지 유한공사 20 16 양산 CTP (모듈리스 파워 배터리 팩) 의 구조 혁신 이념 중 하나입니다. 우리는 CTP-0, CTP- 1, CTP 와 같은 CTP 구조 혁신 중 최고를 선택했습니다. 쩡 yuqun 는 말했다.
현재, 현대 앰프 테크놀로지 유한공사는 국내 최대 배터리 공급업체로서 삼원 리튬 배터리와 인산철 리튬 배터리 방면에서 급속히 성장하고 있을 뿐만 아니라 차세대 배터리 개발 분야에서도 장족의 발전을 이루었습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
현재 시중에 나와 있는 배터리는 대부분 코발트를 함유하고 있으며 코발트는 희귀한 금속으로 배터리 부품 중 가장 비싼 재료 중 하나인 것으로 알려졌다. 코발트가 없는 배터리에는 코발트가 함유되어 있지 않기 때문에 배터리 비용은 삼원 리튬 배터리보다 5 분의 1 정도 낮습니다.
비아디와의 칸막이 대화는 쌍방의 차세대 배터리가 아직 양산되지 않았기 때문에 기술은 여전히 비교할 수 없다.
하지만 비아디도 웨이보에 호응해 당대 암페어 테크놀로지 유한회사에 대해 회의적인 태도를 보였다.
그러나 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 의 다종 배터리 종합 실력은 의심할 여지가 없다. 배터리 비용 통증도 새로운 에너지 발전을 제한하는 데 반드시 해결해야 할 문제이기도 하다. 코발트가 없는 배터리 기술은 앞으로 출시될 예정입니다.
각종 기술 노선의 발전.
배터리 기술 노선이 어떻게 바뀌든 간에, 그 근본적인 목적은 전기 자동차를 충전하고, 안전하고, 멀리 달리는 것이다.
각종 노선의 출현은 또한 현재의 기술로는 여전히 최적의 해결책이 없다는 것을 보여준다. 중국에 있어서, 우리는 커브길에서 추월하는 방법을 찾고, 더 많은 상상력을 가지고 있으며, 이것이 인류 사회의 진보의 동력이다.
그러나 우리는 눈속임으로 무엇을 주장하고 싶지 않다. 배터리 기술의 발전은 더디게 보이지만, 20 14 테슬라가 중국에 입국한 후부터 전력 배터리 기술의 발전은 크게 달라졌다.
그러나 끊임없이 쏟아지는 전동차 자연 발화 사건에 직면하여 파나소닉 18650 배터리 용량이 3.2-3.5-3.7-4.0Ah 증가한 것처럼 업계 전체의 공동 노력이 필요하다
이런 비폭발적이지만 누적적인 진보는 전기자동차 산업이 안정적이고 건강한 발전을 위한 최적의 모델일 수 있다.
전원 배터리가 예측 가능한 특이점 순간을 맞이하지 않을까요?
기초과학의 중대한 돌파구가 없다면, 100% 이상의 돌파구는 몇 년 후에 우스갯소리가 될 수 있다.
하지만 전기자동차가 건강한 산업이 되어 수익성 있는 산업 체인을 형성하면 기술 수준이든 상업 차원이든 돌파구를 맞이하는 것은 시간문제일 뿐이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.