유가가 많이 떨어져서 신기하네요! 유가 하락은 고사하고, 오르지 않는 한 하나님께 감사드립니다! 그래서 저는 유가가 점점 더 낮아지기를 계속 바랄 뿐입니다! 그 결과 원래 92를 더하던 사람들은 포기하기가 꺼려지던 숫자 95를 더하려고 하기 시작했다. 하지만 잠깐! 예전 주제가 또 나오네요. 페트로차이나, 시노펙, 어느 회사에 들어가야 할까요?
인터넷에는 Southern Petrochemical이 Northern Petroleum이라는 말이 매우 유명합니다. 일반적인 의미는 남부가 Sinopec에 의해 독점되고 있으며 남부의 석유 제품은 Sinopec의 제품이 더 좋은 반면 북부는 그 반대라는 것입니다. 그렇다면 이 진술은 옳은가, 그른가? 왜 그런 진술이 있습니까? 이는 남중국전신(South China Telecom)과 북중국유니콤(North China Unicom)의 과거를 연상시키는 듯하다.
페트로차이나의 유래와 배경:
뿌리가 빨갛게 되고 묘목이 자라나고 있어요! 석유대장님!
우선 페트로차이나 형님 나와주세요! 왜 형이라고 불리는 걸까요? 이것은 또한 의미가 있습니다. 왜냐하면 중국 최대의 석유 회사이기 때문입니다. 그 전신은 중화인민공화국과 석유산업부였다. 회원 대부분은 해방 후 1기 보훈·장교 출신이다. PetroChina는 진짜 "뿌리 붉은 묘목"입니다.
군사적 풍미가 강한 중국 석유부는 유명한 대경 유전, 성리 유전, 아이언맨 왕 등 초등학교 교과서에 수없이 쓰여왔다. Jinxi 등이 기업으로 변모했습니다. 그 후에도 PetroChina는 여전히 우리나라 최대의 석유 회사입니다. 현재 연간 연료 정제량 총액은 페트로차이나의 2배에도 미치지 못한다.
시노펙의 유래와 배경:
북과 남의 석유 공급 균형
시노펙을 보면 어떤 존재인가? 1983년 석유부가 페트로차이나로 바뀌기 전 부서 내 일부 부서와 팀이 폐지되고 일부 리더십 팀과 핵심 인력이 화학공업부와 섬유부에서 이관됐다. ** *신설과 함께. 중국의 또 다른 석유회사.
목적은 간단합니다. 우리나라의 개혁개방 이후 교통이 크게 발전함에 따라 적응하는 것입니다. 역사적 이유로 페트로차이나는 국내 육상 유전의 운영과 개발을 거의 전적으로 책임지고 있으며, 수입 원유 사업에는 덜 관여하고 있습니다. CNOOC에도 비슷한 문제가 반영되어 있다(우리나라에서는 1982년 우리나라의 해상석유자원을 개발하기 위해 CNOOC를 설립했는데, 이 기관은 국무원 직속 기관이었다)
그래서 당시에는 국가는 휘발유와 디젤의 소비를 막기 위해 대량의 외국 원유를 긴급하게 수입해야 했습니다. 반면, 우리나라 육상 유전의 대부분은 북부에 있고, 남부에는 유전 자원이 거의 없습니다. 우리나라 남북의 휘발유와 디젤 공급망의 동시 균형을 이루기 위해 시노펙은 이러한 배경 속에서 탄생하게 되었습니다.
국내 유전은 페트로차이나 소유
원유는 품질이 떨어지지만 휘발유는 열등하다
당시 레이아웃 때문에 페트로차이나 주유소는 우리 나라 북부는 어디에나 있고, 반면에 남부에는 Sinopec이 어디에나 있습니다. 그래서 일부 네티즌들은 페트로차이나는 대부분 국내 유전에서 직접 정제한 원유를 사용하는 반면, 시노펙은 주로 원유를 수입하는데, 중동의 석유 품질이 매우 좋아서 원료도 좋고, 생산되는 휘발유도 당연히 좋다고 한다. .
그럼 이 말이 맞나요? Dahuyou는 이 발언이 인터넷에서 상대적으로 주류라는 것을 알았기 때문입니다. 그러나 Dahu Yuu는 아마도 이 견해가 단지 소문을 퍼뜨리는 것일 수도 있다고 느꼈습니다. 사실 여기에는 두 가지 의문점이 있다. 첫째, 국가는 1990년경 한 기업의 지배력을 막기 위해 자원을 '석유 2배럴'에 재할당했다.
당시에는 기본적으로 만리장성 북부는 페트로차이나에, 만리장성 남부는 시노펙에 양보해 한 회사가 독점하는 것을 방지하는 원칙에 따라 유전을 기본적으로 재분배했다. 따라서 Shengli 유전, Zhongyuan 유전, North China 유전, Henan 유전 등이 모두 Sinopec에 할당되었습니다. 즉, 페트로차이나는 국내 유전만 정제하고, 시노펙은 원유만 수입하던 시대가 수십년 전 지나간 셈이다! 이 낡고 썩은 일에 대해 언급하는 것을 이제 그만둬야겠습니다!
시노펙은 수입 원유를 제련하는데, 휘발유를 포함한 원료도 고급이다
두 번째로 의심스러운 진술은 시노펙이 수입하는 원유의 품질이 그보다 높다는 점이다. 국내 원유의.
사실 유 다후는 지난해 외국인의 중국 통제가 정말 농담이 아니라고 언급한 바 있다. 좋은 것은 중국에 맡기시겠습니까? 아직 깨어나지 않으셨나 봐요! 진짜 고순도 경질유는 이미 미국으로 갔습니다. 중국에는 어디로 갈 수 있나요?
실제로 중국이 중동만에서 얻는 원유의 대부분은 황 함량이 높은 중간 품질 또는 심지어 낮은 품질의 원유입니다. 가격은 고급품에 비해 확실히 저렴하지만, 좀 더 엄격한 제련 과정이 필요합니다. 러시아에서 나오는 석유 및 가스 자원의 대부분은 천연가스이며 석유 자원은 적습니다.
우리는 모두 '국영기업'이다. 격차가 그렇게 큰가?
그러니까 이런 관점에서 볼 때 페트로차이나와 시노펙의 원유 공급원은 사실 크게 다르지 않습니다. 그리고 초중앙 기업으로서 하나는 원래 석유부이고, 다른 하나는 원래 석유부, 화학공업부, 방직부 일부 부서가 공동으로 설립한 회사로 모두 "태산북도"로 간주됩니다. 과학적인 연구력과 제련기술을 갖춘 국내 석유산업과 별 차이는 없을 것이다.
Sinopec과 BP Group(British Imperial Petroleum Company) 간의 협력과 합작 투자가 심화되면서 2008년 영국에서 도입한 특허 다중 분해 기술은 생산되는 휘발유와 디젤의 품질을 크게 향상시켰습니다( 이상적으로는 어떠한 첨가물 없이도 97/95 라벨을 직접 추출할 수 있습니다.
중국석유공사(China National Petroleum Corporation)도 BP 그룹과 협력하고 있으며, 그 자회사인 란저우 석유화학(Lanzhou Petrochemical)은 최근 독자적으로 개발한 LZR-30R 촉매 분해 촉매가 미국 쉐브론 캘리포니아 정유소 입찰에 성공했습니다. 미국, 마킹 국제 하이엔드 시장에서 인정을 받았습니다. 한발 물러나면 시노펙이든 페트로차이나든 중국과학원 학자 수준의 국보급 교수가 부족하지 않을 게 분명하다.
휘발유가 연소를 견딜 수 있는지 여부의 핵심은 밀도입니다!
그러면 휘발유가 연소에 강한지 여부를 궁극적으로 결정하는 유일한 이유는 휘발유 밀도입니다. 자동차의 컴퓨터가 "무게" 단위로 공연비를 제어하기 때문입니다. 일반적으로 엔진은 흡입되는 공기 15g당 인젝터에서 가솔린 1g을 분사해야 합니다. 그런 다음 혼합되고 점화되고 엔진이 작동합니다.
단, 주유할 때의 단위는 리터입니다. 따라서 우리는 결론을 내립니다. 휘발유의 밀도가 높을수록 연소에 대한 저항력이 높아집니다. 같은 휘발유 상자의 무게가 더 나가기 때문입니다! 인터넷에 "Sinopec과 PetroChina의 휘발유 밀도가 다르다"는 기사가 있는데, 휘발유의 물리적 지표에 대한 국가 표준인 "GB-17930-2016 차량용 휘발유 국가 표준"을 확인했습니다.
국가 기준에 따르면 현재 국가 6A 휘발유의 밀도는 리터당 720~775g(온도 20도) 기준을 충족해야 자격을 얻을 수 있다. 이 표준에 따르면 휘발유 1리터의 무게는 정유 제조업체에 따라 50g(1Tael)만큼 달라질 수 있습니다! 일반 가정용 자동차의 평균 50L 연료탱크를 기준으로 계산하면 최대 차이는 2500그램(2.5kg)이 됩니다.
2.5kg의 휘발유는 아마도 3.5L를 초과할 수 있어 자동차를 더 많이 만들 수 있을 것입니다( 이하) 약 50km(대부분의 자동차)를 주행합니다. 따라서 이러한 관점에서 볼 때 다양한 브랜드의 주유소의 석유 제품은 실제로 "화상 저항"의 차이로 이어질 수 있습니다.
향후 조건이 허락한다면 실제로 상하이의 여러 지역 주유소의 휘발유 밀도를 기반으로 1단계 휘발유 밀도 측정을 수행할 수도 있지만 아직 조건이 성숙되지 않았습니다.