외백도교는 중국과 상하이 쑤저우강 입해구 부근에 있는 철교이다. 중국 최초의 전강 리벳 다리이자 중국 유일의 불균등 트러스 구조 다리다. 현재 이 다리는 강철 프레임 구조 하승교, 두 구멍, 전체 길이 106.7m, 스팬 52. 16m 입니다. 남북으로 3 개의 단방향 차선, 폭 1 1.2m, 양쪽 인도, 폭 3.6m, 하중 20 톤. 풍부한 역사와 독특한 디자인으로 인해 외백도교는 이미 상해의 상징 중 하나가 되었으며, 상해의 현대화와 공업화의 상징이기도 하다. 1994 2 월 15, 상하이 인민정부는 외백도교를 우수한 역사 보호 건물 중 하나로 꼽았다. 상하이와 같이 빠르게 변화하는 도시에서는 외백도교가 여전히 독특한 매력을 발산하고 있다. 1908 이 완공된 이후 외백도교는 이미 상하이 스카이라인의 필수 부분이 되었다.
역사 문화 접힘 편집본 단락
오늘의 외백도교는 3 대이다. 백년의 기억-외백도교
1 세대 우물 교량 (1856 ~ 187 1 년) 접기.
1855 년 쑤저우 강 옹정년 사이에 건설된 수문교가 무너져 교통 문제가 더욱 날카로워졌다. 1856 년 이화그룹에 근무했던 영국 윌스인과 보순길은행인 임위 호메이 등 20 명 (대부분 길상은행지배인이나 아편장수) 이 설립한 쑤저우하교회사 (중국 최초의 다리 건설회사) 가 1 세대 외백도교를 건설하여' 윌스교' 라는 이름을 지었다
2 세대 2 세대 대외페리교 접기
웰스 대교 건설의 원래 의도는 이익을 위한 것이었기 때문이다. 그래서 쑤저우 하교 건설회사는 교량 통행료만 받고 가장 기본적인 교량 유지보수는 소홀히 했다. 그래서 6 년도 채 안 되어 윌스교의 목재 기초가 썩기 시작했고, 갑판이 기울어졌다. 공업부의 압력으로 소주하대교 건설회사는 어쩔 수 없이 신교 건설을 계획해야 했다. 그 후 상하이 시민들은 분노하여 항의했고, 광둥 () 인 자약우 () 는 오늘 산시 () 길목에 역도 () 를 설치하여 양안을 지나가는 중국인을 무료로 픽업하여 불굴의 뜻을 나타냈다. 시민들은 더 이상 돈을 내지 않기 때문에' 백도' 라고 부른다. 대중의 분노로 조계공상소는 1876 에 윌스교 부근에 목부교를 건설하여 다리를 건너면 무료이다. 외탄공원에 인접해 있었기 때문에, 당시 영국인들은 그것을' 화원교' 라고 불렀고, 교두보에는 청동기념비 (1949 이후 청동기념비가 파괴됨) 가 새겨져 있었고, 백성들은 그것을' 외나루터교' 라고 불렀다. 그 후, 이곳은 다리를 건널 때 요금이 부과되지 않고, 윌스교는 공업부에 의해 철거되었다. 그 후 수십 년 동안 사람들은 말실수를 해서 그것을' 외백도교' 로 읽었다. 따라서 항상 규칙을 따릅니다. 오늘날, 이 외백도교는 이미 하나의 다리 이름만이 아니다.
3 세대 외백도교의 접힘
기존 외백도교는 1907 에 건설되었다. 20 세기 초, 새로운 교통수단의 사용과 여객유량이 늘면서 원래의 나무다리가 부족해져서 1906 에서 나무다리를 철거했다. 신교 건설이 일정에 오르자 공업부는 전차와 자동차의 통행을 수용할 수 있도록 강철 교량을 새로 짓기로 했다. 신교 건설은 상해 조계공부가 감독하여 필요한 강재를 영국에서 수입한다. 오늘날의 외백도교인 뉴파크 다리는 영국 상인 하워드 에스킨이 싱가포르에서 설계한 것으로, 영국 상인 클리블랜드 브리지 엔지니어링 유한공사가 영국 달렘의 달링턴에 건설한 것이다. 이 회사는 지난해 짐바브웨에 잠베지 강을 가로지르는 빅토리아 폭포교를 건설했다. 신외백도교는 8 월 4 일 1906 에 본격적으로 착공했고 이듬해 2 월 29 일 1906 에 완공됐다. 1908 65438+ 10 월 20 일 공신부에서 신교 개통식을 거행했습니다. 개통할 때 외백도교는 당시 상해에서 가장 큰 철교이자 중국 최초의 강철 대들보였다. 강철로 만들어졌기 때문에 언론에 의해' 중국 최강교' 라고 불린다. 새로 지은 대교는 전체 길이104.39m, 차선 폭11.2m, 양쪽 인도 2.9m 입니다. 대교의 순고 고조 때는 3.25 미터, 슬럼프 때는 5.57 미터, 대교의 총 무게는 약 900 톤이다.
정치경제 접어서 이 단락을 편집하다
상해는 강으로 흥성했고, 해강과 외백도교는 상해시내와 상해동부를 연결하는 중요한 통로로, 옛 상해의 양대 지주 산업 금융과 대외무역 수송을 잇고 있다.