그러나 세 가지를 가로로 비교하면 인공지능의 응용은 이미 상당히 광범위하고, 심지어 하층 생태도 이미 완벽하다. VR 은 볼 수 있고 만질 수 있다. 10 여 원짜리 안경부터 비싼 올인원까지 소비자들은 원하는 만큼 지갑을 꺼낼 수 있다.
그런데 무인운전은요?
우리가 이 기술의 미래 전망을 어떻게 칭찬하든, 국내외 거물들이 어떻게 차를 만들든, 무인 거리는 중국에서 본격적으로 출발할 수 있으며, 소비자로부터 너무 멀리 떨어져 있다.
최근 무인운전이라는 무한히 아름답게 들리는' 풍선' 을 여론과 자본 앞에 놓으면 자동차 기술과 자동차 인터넷의 다른 돌파구를 숨길 수 있을지 고민해 왔다. 무인 팸플릿에 있는 큰 케이크에 침을 흘렸지만 난로에 구워진 에그타르트를 잊어버렸나요?
전반적으로, 자동차는 무인, 온라인, 새로운 에너지의 세 가지 도로에서 점진적이고 장기적인 발전 과정이며, 많은 기회를 창출할 것이다. 그리고 무인운전은 갑자기 정련된 것이 아니라 많은 기술, 응용, 하드웨어의 축적이다.
휴대전화 통제에서 차내 네트워크로의 전환에는 대량의 응용 기회가 있다.
인터넷 자동차' 의 개념은 20 16 에서 진부해졌다. 각종 인터넷 자동차 모델을 분석하는 것은 한 가지 동일하다. 자동차 자체를 인터넷에 연결하고 자동차 스크린, 자동차 센서, 자동차 카메라를 통해 인간관계를 하는 것이다.
지도에서 지불까지, 날씨, 도로 조회, 음악 등에 이르기까지 휴대전화로 완성됐던 조작원소들이 자동차 자체에 의해 이뤄지고 있다.
이러한 변화는 단지 전달체의 진화인 것처럼 보이지만, 사실 많은 가능성, 특히 차량 네트워크 응용에 대한 수요가 포함되어 있다.
예를 들어 휴대전화의 차량 장면 앱은 내용과 정보만 발표할 수 있다. 자동차 네트워킹은 자동차의 각 하드웨어 포트를 제어할 수 있으며 전달할 수 있는 명령 단계 수도 그에 따라 증가합니다. 자동차 스크린 시스템과 오디오 시스템의 콘텐츠 발표단도 휴대전화보다 훨씬 복잡하며, 필요한 애플리케이션도 다양할 것이다.
한편, 자동차 네트워킹으로 인한 자동차 인증 인식 시스템과 그에 따른 지불, 콘텐츠 수집, 맞춤형 솔루션은 응용공간이 크다. 자동차가 광범위하게 네트워크에 연결되면, 각 차는 본질적으로 소비자와 지불의 원천이다. 이 장면에는 가치 제공 및 비즈니스 변환 모델이 많이 있습니다.
또한 자동차 O2O, 자동차 구매, 심지어 자동차 소셜 네트워킹 솔루션까지 실현할 수 있는 자동차 네트워킹 사용자 기반 서비스 및 비즈니스 모델을 구축할 수 있습니다.
결론적으로, 자동차 네트워킹은 PC 에서 이동으로의 전환처럼 엄청난 사용자 기반 배당금을 가져올 수는 없지만, 일부 어댑티브 애플리케이션에 대한 가치 지원을 제공하는 것은 어렵지 않습니다.
자동운전과 무인운전 사이에는 보조기술과 관련 하드웨어가 절실하다.
미국과 이스라엘의 자동차 창업 공간을 살펴보면 많은 작은 팀이 차를 만드는 것이 아니라 다양한 수직 기술과 관련 하드웨어를 제공한다는 흥미로운 현상을 발견할 수 있다.
이러한 소규모 팀이 제공하는 가장 중요한 제품과 기술은 자동운전, 보조운전에서 완전 무인운전에 이르는 중간 지역에 집중되어 있습니다.
무인운전은 각종 도로 상황과 운전 환경에 대해 100% 정확한 판단을 내릴 수 있는 자세 시스템 통합으로 결코 단일 기술이 아니다. 그래서 테슬라 등 자동차가 이미 투입된 자동운전부터 무인운전이 끝날 때까지 수백만 가지의 기술 축적이 필요하다.
예를 들어, 이스라엘의 Mobileye 는 인텔, BMW 와 함께 무인자동차를 연구하고 차량의 오르막과 내리막 장면에 집중하여 자동 오르막내리막, 자동 속도 제어, 자동 추월 등 다양한 지능형 솔루션을 만들었습니다.
보조 운전과 스마트 운전 분야에서는 광범위한 알고리즘과 지능형 상호 작용 기술이 있어야 전반적인 업그레이드를 추진할 수 있습니다. 창업자의 공간은 매우 크다.
그리고 스마트 운전 기술이 발달하면서 필요한 스마트 하드웨어도 늘고 있다. 스마트브레이크, 스마트오일, 심지어 자동운전에 도움을 주는 바람막이 유리까지 미래의 강성 수요다.
기술특허를 통해 이들 업종의 고지를 점령하는 것은 사실 큰 기회이다.
* * * 여행의 신분 적응과 지능형 개인화를 즐기는 것도 고려해 볼 만하다.
새로운 에너지와 스마트 자동차의 발전에서 또 다른 화제는 업계의 관심의 초점이기도 하다. 바로 * * * 여행을 즐기는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
하지만 렌터카와 달리 자동차의 완전한 즐거움은 가족 여행의 일상적인 수요를 해결했다. 차량에 대한 요구, 사용자의 요구, 업무 운영 방식에 큰 변화가 일어났다. 물론 파생 기회도 많다.
예를 들어, * * * 자동차의 신분 적응 문제를 해결하고, 이 고부가가치 제품의 사용을 최소화하는 동시에 * * * 자동차 시스템의 인력 투입을 최소화하는 것이 좋은 기회입니다.
* * * 자전거의 보급을 즐기면서 무인화되고 지능적인 관리의 편리함을 소비자들에게 보여 준다. 그럼 자동차가 이렇게 될 수 있을까요? 세 가지 문제를 해결해야 합니다. 하나는 사용자 ID 를 정확하게 식별하고 ID 적응 및 신용 관리를 완료하는 방법입니다. 둘째, 차량이 손상되지 않도록 하고, 수리 진도와 안전계수를 감시하는 것이다. 셋째, 소비자들이 자동차와 주차를 최대한 편리하게 할 수 있는 방법 중 전기 말뚝 포트의 조화가 중요하다.
또 다른 문제는 차가 비교적 개인적인 용도라는 것이다. 사용자마다 사용 습관과 운전 습관이 다릅니다. * * * 리소스의 일종으로 사용자를 정확하게 판단하고, 시스템을 개인화하고, 운전 구성을 조정할 수 있다면 중요한 혁신이 될 것입니다.
자동차를 즐기는 이러한 * * * 지역에는 적절한 솔루션이 필요합니다. 현재 이 방면의 창업자는 매우 적지만, 미래는요?
드론부터 시작하여 자동차를 트랜스포머로 바꾸다.
올해의 또 다른 새로운 변화는 각종 차량 설비의 빠른 증가이다. 예를 들어, 드론과 운동카메라는 셀카, 항공 촬영, 심지어 다중 렌즈 생중계를 가능하게 한다.
그런 다음 자동차 자전거, 자동차 부뚜막, 심지어 자동차 엔터테인먼트 시스템까지 자동차 제작 방안에 들어가기 시작했다. 스마트운전과 자동차 인터넷이 발달하면서 자동차 안에 각종' 기관뉴스' 를 숨기는 추세는 변하지 않을 것이다. 그 자체가 테크놀로지 소비 핫스팟인 드론으로 자동차 부조리 하드웨어를 위한 이 길은 좋은 출발을 했다.
대세에 따르면 운전은 점점 더 스마트해야 하기 때문에 사람들이 차 안에서 지루해지는 시간이 갈수록 많아진다. 추가 하드웨어와 기능, 특히 범오락기능을 통해 자동차의 시장 전환률을 높이는 것도 각 수레 업체들의 요구다.
이 경우, 차 밖의 차량 하드웨어는 시장이 있어야 하며, 적어도 자동차 기업과 인터넷 거물 조차는 절대적인 수요가 있어야 하며, 이것이 자본이 관심을 가질 수 있는 목표이기도 하다.
끝말
자동차가 자동운전, 신에너지시스템, 차네트워킹 등 신기술로 시작해 무인운전으로 끝난다면 수많은 기술과 긴 세월을 넘나드는 다리가 있다. 이 다리의 모든 벽돌은 모두 기회이다. 아무도 없는 거리 때문에 지척에 있는' 음식과 요리' 를 잊지 마세요.