그러나 실제 판매량에 비해 목표 수치는 시장에서 너무 많은 파란을 일으키기 어려울 것 같다. 도요타는' 전기화' 방면에서 이미 업계 선두를 달리고 있지만,' 전기화' 만 이야기한다면 도요타는 오랜 기간 동안 대다수 사람들에게 보수주의자로 분류될 것이다.
사실 이 시장에서는 네가 온 지 오래지 않아 반드시 이길 것이라고 말하기 어렵다. 더 많은 시간, 일찍 오는 것이 공교롭게 오는 것보다 낫다.
많은 사람들이 비아디의 지난 한 해 동안의 성공을 보았지만, 그것은 이미 10 여 년 동안 우뚝 솟아 있는 것을 보지 못했다. 아니면 10 년 전, 전동차가 처음 보급되기 시작했을 때, 핫리스트에 몇 개의 브랜드가 남아 있었습니까?
3 년 동안 도요타는 전동차 분야에서 한 번도 멈추지 않았다.
많은 도요타 임원들이 여러 장소에서 반복적으로 강조한 것처럼, 전기 자동차의 실행 가능한 비즈니스 모델, 탄소중립 탐구, 전기 특허 기술 개방에 이르기까지 "친환경 자동차를 보급해야 환경에 기여할 수 있다" 고 강조했다. 도요타의 사고와 배치는 결코 단일 차종의 판매량이 아니라 큰 바둑 한 판이다.
도요타 bZ4X 는 그 중 중요한 것입니다.
BZ 시리즈가 도래함에 따라 도요타 HEV, PHEV, BEV, FCEV 모두 전방위적인 전기화 제품 레이아웃을 갖추고 있어 소비자들에게 다양한 선택을 제공하고 시장을 수용하고 전기화 차종을 사용할 수 있게 했다. 도요타가 노력하는 방향이다.
도요타, 도요타.
전통 브랜드의 전동차는 어떻게 생겼을까요? 전기시대의 혁신과 돌파를 지난 수십 년, 심지어 몇 세기 동안 브랜드에서 물려받은 유전자와 융합하는 것은 쉬운 일이 아니다.
도요타가 답을 주었다.
BZ4X 에서는 도요타가 수년 동안 축적한 3 전기 기술이 e-TNGA 아키텍처에서 어떻게 나타나는지 여전히 볼 수 있습니다. 마찬가지로' 이중 엔진' 축적의 신뢰성, 안전성, 내구성도 순수 전기 bZ4X 까지 이어졌다.
배터리 안전에 중점을 두고 도요타는 측면 충돌 시 배터리 단량체와 고전압 회로의 안전을 보장하기 위해 여러 개의 중복성을 설계하고 양쪽에 냉방관을 버퍼로 설치했습니다. 또한 배터리와 차체의 통합 구조는 배터리 팩의 보호 성능을 향상시킬 수 있습니다. 또한 Toyota 는 발생 가능한 예기치 않은 고장에 대응하기 위해 코어, 모듈 및 총 전압의 상태를 모니터링하는 삼중 모니터링 시스템을 설계했습니다.
도요타는 배터리 수명 연장에 있어서 10 년 90% 의 배터리 용량 유지율을 목표로 배터리 재료, 배터리 팩 구조 및 제어 시스템을 통해 배터리 노화를 억제한다.
한편, HEV 분야에서 축적된 기술 경험에 힘입어 도요타가 설계한 에너지 회수 시스템은 더욱 안정적이고 안전합니다. 최근의 시운전 경험에서 우리는 강한 운동 에너지 회수 모드의 두 가지 상태, 즉 켜기와 끄기를 경험했다. 전원을 켜면 전기 자동차가 흔히 볼 수 있는' 단일 페달 모드' 를 실현할 수 있으며, 아찔함을 느끼지 않는다. 닫은 후에는 연료차와 HEV 차에 익숙한 운전 경험을 찾을 수 있어 원활하게 전환할 수 있다. 두 모델 모두 서로 다른 운전 취향의 소비자의 요구를 충족시켰다.
BZ4X 는 e-TNGA 이념에 기반한 BEV 전용 플랫폼을 채택하여 TNGA 아키텍처에서 낮은 무게 중심, 높은 강성, 뛰어난 운전 경험의 특징을 이어가고 있습니다. X-MODE 4 드라이브 크로스컨트리 보조 모드와 Grip-Control 스마트 크롤링 모드를 모두 갖추고 있어 운전의 즐거움과 크로스컨트리 경험의 조화를 이룹니다.
시운전 과정에서, 우리는 또한 bZ4X 의 곤경에서 벗어나는 능력을 경험했다. 단 하나의 바퀴만 잡을 수 있는 상황에서도 쉽게 빠져나올 수 있다. 크로스컨트리 능력은 대부분의 연료 도시 SUV 를 능가한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
BZ4X 가 도요타의 삼전시스템에서 믿을 수 있는 유전자를 이어간다면 bZ 순전존향시리즈의 첫 번째 차종으로서 bZ4X 가 가져온 것은 전통적인 디자인에 대한 돌파구가 더 많다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
예를 들어' 활동 중추' 의 디자인 이념으로 파워감 넘치는 혁신적인 외관과 지능 기술의 곤돌라 체험을 만들었다. 동시에 디지털 분야에서는 음성 인식과 인차 상호 작용을 지원하는 자동차 생태계와 같은 도요타에 대한 이전의 인식을 뛰어넘었다. 스마트폰의 숫자 키에 의존하면 상하 잠금차, 엔진 시동, 가족 친구 권한 이전, 원격 제어, 현장 서비스 등의 기능을 할 수 있다.
또한 운전 보조 시스템의 경우 bZ4X 는 "Toyota Security Institute Security Assistance Suite" 와 OTA 원격 소프트웨어 업그레이드를 통해 완벽하게 구성되어 있습니다.
외부 전원 기능, 태양열 충전 돔 등의 세부 사항도 bZ4X 에 나타납니다.
지난 4 월 28 일 온라인 브리핑에서 한 쿠키영상, 레이서 스티어링 휠과 라인 컨트롤 스티어링 시스템으로 구성된 OMG(One Motion Grip) 운전세트가 공개돼 향후 중국 시장에 도입될 가능성이 높다.
중국에서는 전기를 이용하여' 대량 생산 행복' 을 한다.
BZ4X 를 통해 도요타의 많은 변화를 볼 수 있습니다.
BZ4X 시운전 체험회가 끝난 후 도요타 중국은 언론과 일본 기술자의 도킹을 조직했고, 일본은 시운전 경험과 중국 언론의 피드백에 큰 관심을 기울이고 있다.
이런 소통은 이미 한 번도 아니다. 이 과정에서 우리는 전동차 개발과 마케팅을 둘러싼 중국의 목소리가 점점 더 중요해지고 있다는 것을 강하게 느낄 수 있다.
10 도요타 장남 대통령이' 중국에서 가장 중요한 것' 을 제기한 후 도요타는 이 구호의 실천을 가속화하고 있다.
전기 자동차 분야에서 말이죠.
BZ4X 는 국내 소비자의 요구를 충족시키는 많은 구성을 갖추고 있다. 특히 지능화와 디지털 생태계 방면에서 bZ4X 의 전반적인 성과는 합자 브랜드의 선두에 있다. 엔터테인먼트 시스템 개발은 국내에서 완전히 이루어지며 App 원격 주차 등의 기능도 제공합니다. 이러한 기능은 중국 브랜드에 의해 스마트 하이라이트로 사용되는 경우가 많습니다.
다음으로, 도요타와 비아디가 합작한 순수 전기 자동차 제품도 곧 도래할 것이다. 도요타는 R&D 체계와 아키텍처 전반에 걸쳐 중국에 더욱 녹아들게 될 것이다.
또 베이징 동계올림픽과 방금 지나간 동계패럴림픽도 있다.
연경과 장자커우 앱인 코스다수소 엔진 FCEV 중바는 저온, 추위, 험한 산길의 환경 시련을 견뎌냈다. 이 차는 전적으로 도요타 R&D 센터가 중국에서 개발하고 테스트한다.
2 세대 국산품 미라이 미래조합이 처음 출시됩니다. 수입 과정에서 도요타는 국내 70Mpa IV 수소병 기준 제정에도 도움을 주었다.
20 19 도요타가 중국 국제수입박람회 (CIIE) 에 처음 참가한 이후 도요타와 중국 본토 기업들의 협력도 가속화되고 있다.
수소 연료 전지 분야에서는 도요타, 일증기, 동풍, 광기, BAIC, 이화통이 공동으로' 연합연료 배터리 시스템 개발 (베이징) 유한 회사' 를 설립하여 상용차 연료 배터리 시스템 개발을 추진한다.
배터리 분야에서 Dell 은 배터리 공급, 신기술 개발, 배터리 품질 향상, 재활용 등에 초점을 맞춘 현대 암페어 테크놀로지 (Amperican Technology Co., Ltd.) 와 파트너십을 맺고 있습니다.
차량 분야에서 Dell 은 비아디와 합작하여 순수 배터리 차종과 동력 배터리를 개발했습니다. 일증기와 광기와의 전기화, 상호 연결 분야에서의 협력을 심화하다.
모바일 여행에서도 도요타는 방울방울 협력, Momenta 전략협력, 마샤오지행에 투자, 모바일 여행 서비스 및 자동운전의 발전을 모색하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 이동명언)
이 모든 것은 도요타가 좀 더 현지화된 레이아웃과 개방적인 협력 태도를 통해 친환경 전동화 제품을 더 많은 소비자들이 받아들이고 모바일 여행의 미래를 더 아름답고 행복하게 만들고 싶어 하는 덕분이다.
다시 한 번 이윤을 내고 시작한다는 그 말: 환경보호차는 보급해야 환경에 기여할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 환경 보호, 환경 보호, 환경 보호, 환경 보호, 환경 보호)
마지막에 쓰다
BZ4X 온라인 발표 이후 광기도요타와 일기도요타는 bZ4X 예매를 잇따라 시작했으며, 예매폭은 22 만 ~ 30 만 원, 심지어 해외시장 가격보다 낮았고, 풍부한 예매 선물가방과 서비스 권익도 제공했다.
일찍 오는 것이 공교롭지 않다면, 2022 년 이 시간 노드에서는 신에너지 자동차가 더 빠른 속도로 시장을 점령하고 있다. 자동차 비용이든 소비자들이 전기차를 받아들이는 정도든 전기차를 위한 전반적인 환경을 구축했다. 자, 다음은 제품력과 서비스의 비교입니다.
대중 ID 일 수 있습니다. Series 는 시장에서 1 년 동안 열심히 일했지만, 성적은 여전히 만족스럽지 못했고, 중국 브랜드와 신세력 기업들은 여전히 성을 공략하고 있다. 이것은 도요타에게 도전이자 기회이다.
도요타는 다른 합작 브랜드보다 브랜드력과 제품력에서 더 잘 할 수 있어 소비자들에게 더 전기적인 경험을 제공할 수 있다. 중국 브랜드와 비교했을 때,