현대차그룹 (현대, 기아, 창조브랜드) 은 새로운 전용 전기자동차 플랫폼인 전기자동차-글로벌 모듈식 플랫폼 (E-GMP) 을 공식 발표했다. 202 1 부터 이 플랫폼은 차세대 차량에 사용됩니다. 2025 년까지 회사는 1 1 전용차를 포함한 23 대의 전동차를 출시할 계획이다. 그 때 총 판매량은 654.38+0 만 대에 이를 것이다.
첫째, E-GMP 는 승용차, cuv 에서 SUV 에 이르는 다양한 유형의 자동차를 매우 유연하게 개발할 수 있습니다. 주류 차종과 고성능 차종에서도 커버할 수 있다. 현대 기업들은 다양한 요구를 충족하기 위해 E-GMP 의 모듈화, 표준화 및 포괄성을 보장하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다.
새로운 모듈식 플랫폼에서는 새로운 BEV 모델의 개발 및 생산 프로세스가 간소화되고 비용도 절감됩니다. 더 긴 베이, 짧은 서스펜션, 날씬한 조종석 모듈 및 평평한 바닥은 뛰어난 추진력과 효율성, 더 넓은 내부 공간을 제공합니다. 동시에 편안함을 높이기 위해 5 링크 후 매달림 시스템을 채택할 것이다.
E-GMP 는 BEV 용으로 특별히 설계되었습니다. E-GMP 는 그룹의 기존 플랫폼에 비해 여러 가지 장점을 가지고 있습니다. 이 플랫폼은 주로 내연 기관에 적응하기 위해 설계되었습니다. 개발의 유연성을 높이고, 강력한 운전 성능을 제공하고, 마일리지를 늘리고, 안전 기능을 강화하고, 승객과 수하물에 더 많은 내부 공간을 제공한다는 장점이 있다.
현대차그룹은 E-GMP 가 제공하는 차종이 매우 경쟁력 있는 성능을 가질 수 있도록 허용할 것이라고 밝혔다.
WLTP 표준에서는 1 회 충전의 최대 사용 기간이 500km (3 1 1 마일) 를 초과합니다.
0- 100 km/h (62 mph) 가속 시간이 3.5 초 미만입니다.
최고 시속 260 km/h (162 mph).
350 이요? KW? (800? V), 18 분 이내에 80% 충전이 가능해야 합니다.
물론 모든 모델이 최고 수준의 데이터를 최대한 가질 수 있는 것은 아니지만 가능합니다.
운전 분야:
후륜 구동 (RWD) 또는 이중 모터 전륜 구동 (AWD) 설정 기본은 단일 모터 후차형으로, 전액판에는 프런트엔드에 모터가 하나 더 추가되어 사용하지 않을 때 물리적으로 끊어져 효율을 높일 수 있다. 전륜 구동 시스템에는 추가 모터와 앞바퀴의 연결을 제어하고, 2 륜 구동 모드와 전륜 구동 모드 사이를 전환하여 현재 주행 조건에 이상적인 동력이나 성능 수준을 제공하는 전기 자동차 전동 단로기가 포함되어 있어 효율성이 향상됩니다.
세계 최초의 통합 구동축 (IDA) 은 모터, 주파수 변환기 및 단속 변속기로 구성된 컴팩트형 모듈입니다. 새로운 고속 모터 (20,000 에 도달 할 수 있습니까? Rpms), 카드 발급 권선을 사용합니다. 이는 기존 모터보다 최대 회전 속도가 70% 향상된 강력한 성능을 보장합니다. 동등한 성능을 제공하는 동시에 고속 모터는 다른 모터보다 작고 공간과 무게에 더 효과적입니다.
견인 모터용 실리콘 카바이드 (SiC) 전력 전자 장치 (인버터). 이런 모터는 시스템의 효율을 2 ~ 3% 정도 높일 수 있다. 즉, 같은 배터리 에너지 하에서 차량은 5% 정도 더 운전할 수 있다.
충전 시:
빠른 충전 능력 최대 350? KW(800? 5 장 .80% 충전은 18 분 이내에 완료되어야 하고100km (62 마일) 의 수명을 늘리는 데는 약 5 분 정도 걸립니다.
통합 충전 제어 장치 (ICCU)-다중 충전 (800V/400V) 및 양방향 충전. 표준 DC 고속 충전 용량은 800V 입니다. 멀티충전 시스템은 세계 최초의 특허 기술이다. 모터와 인버터를 조작하여 400V 를 800 V 로 상승시켜 안정적인 충전 호환성을 제공합니다. 1 위상 및 3 상 AC 충전, 새로운 차량 대 부하 (V2L) 기능은 추가 구성 요소 없이 차량 배터리에서 에너지를 방출합니다 (1 10/220V 에서 최대 전력은 3.5km 임)
배터리의 경우:
배터리 팩은 바닥 아래와 차축 사이에 설치됩니다.
배터리 용량에 대한 자세한 정보는 없습니다. 차량의 구성에 따라 배터리 용량은 50 에서 100 kWh 사이일 수 있습니다.
모든 E-GMP 는 가방 표준 배터리로 구성된 동일한 표준화된 단일 유형의 배터리 모듈을 사용합니다. 또한 표준화된 배터리 시스템을 조정하여 특정 자동차 분야에 적합한 성능을 제공하거나, 마일리지를 극대화하거나, 고객의 다양한 요구를 충족시킬 수 있습니다.
이 배터리 팩은 현대차그룹 역사상 가장 큰 전력 밀도 시스템이 될 것이다. 이 섹션은 향상된 냉각 성능 때문에 새로운 독립 냉각 블록 구조의 결과이며 배터리 팩을 더욱 촘촘하게 만드는 데 도움이 됩니다. 기존 전동차용 배터리 기술에 비해 에너지 밀도가 약 10% 높아지고 배터리 팩이 가벼워 차체 아래 위치에 설치할 수 있어 운전실 공간이 늘어납니다.
최적의 앞뒤 무게 분포로 낮은 무게 중심 디자인과 결합.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.