고대 인류는 일찍이 조류가 공중에서 날 수 있는 자유를 추앙하여, 자신이 언젠가는 하늘에서 날 수 있다고 상상했다. 매일 생각하고 꿈을 꾼다. 고대인들은 힘이 부족할 때 신화 전설에 의지해 자신의 소망을 표현해야 했기 때문에 동서양 모두 국가에 관한 감동적인 전설과 이야기가 많았다. 예를 들면' 창어 달달', 용을 타고 크레인을 타고 하늘을 타거나 만병통치약을 먹고 사방을 돌아다니거나 마법 담요를 타고 푸른 하늘을 날고 있었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 지혜명언)
우리가 아이들의 상상력을 경시할 수 없는 것처럼, 우리도 고대 인류의 풍부한 상상력을 과소평가해서는 안 된다. 역사는 인류가 이룩한 어떤 과학 기술 성과도, 만약 근원을 추적하면 인류의 초기 꿈에서 비롯된다는 것을 이미 증명하였다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 과학명언) 따라서, 비행천몽에서 최종 실현의 역사를 생각하면, 사실 항공기술에 대한 끊임없는 인식과 실천의 역사이다.
문자사료에 따르면 인류의 항공 방면의 실천 활동은 중국에서 시작되었다. 사료에 따르면 춘추전국시대부터 중국인들은 목새 (사서는' 목연' 이라고 불림) 와 날으는 자동차 (사서는' 경주용 자동차' 또는' 경주용 바퀴' 라고 불림) 를 시험 제작하기 시작했다. 이 기록들이 믿을 만한지 지금은 확인하기 어렵다. 하지만 한 가지 분명한 점은 고대인의 초기 비행 연습 활동이 주로 새의 외형과 비행 동작을 바탕으로 간단한 모방을 했다는 점이다. 이것은 과학기술이 매우 낙후된 상황에서 인류의 과학 실험이 대부분 모방으로 시작되었다는 것을 잘 보여준다. 간단한 모방은 고서에서 말한' 3 일 비행',' 만리 비행' 의 성취에 이르지는 못하지만, 우리 조상들이 최초로 비행을 시작했다는 것을 증명하기에 충분하다.
날 수 있는 첫 번째 것은 연이다. 연은 대략 서한 시대에 중국에 나타났다. 연은 공기동력으로 발사되며 비행원리는 현대비행기와 비슷하다. 이것은 중국의 고대인들이 공기동력을 이용하여 물체를 하늘로 보내는 방법을 이미 알고 있다는 것을 보여준다. 나중에 중국 고대인들은 대나무 잠자리나 공명등과 같은 비행 물체를 발명하고 제조했다. 죽잠자리는 선풍기 아래로 불면 위쪽 반작용력이 생기는 원리에 따라 만들어진다. 역사가들은 중국인이 발명한 죽잠자리를 현대 헬리콥터의 시조로 인정하기 때문에 현재 외국인들은 그것을 중국 정상이라고 부른다. 공등 ('수지등' 이라고도 함) 은 열공기가 상승력을 생성하는 원리에 따라 만들어졌다. "닭알을 취하여 즙을 내고, 아이불이 빈 알을 태우고, 질풍이 날아가는 이유" 라는 기록으로 거슬러 올라갈 수 있으며, 5 대 때 발명되었다고 한다. 후자에 따라 계산하더라도 1000 여 년의 역사가 있다. 공명등롱은 실제로 현대 열기구의 조상이다.
새의 깃털로 만든 날개 비행을 시도하는 것은 중국과 서양에 모두 기재되어 있지만, 우리 나라의 이 방면에 대한 글은 적어도 500 년은 앞당겨야 한다. 이런 시도의 가장 좋은 결과는 한거리를 활공하는 것이었고, 수많은 사람들이 목숨을 잃었다. 하지만 이런 불요불굴의 용기와 끊임없는 탐구의 정신으로 인류가 점점 많은 항공 과학 지식을 얻게 되면서 인류의 항공 사업도 끊임없이 발전하게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 용기명언)
1680 년 이탈리아인 G.A. borrell 은 인간 근육과 비행의 관계를 검토한 뒤' 움직이는 동물' 기사를 발표했다. 문장 (WHO) 는 인류가 생리적으로 큰 한계를 가지고 있다고 지적했다. "인간은 자신의 체력으로 날기 절대 불가능하다." 이후 비행 시험이 점차 줄었다. 사람들은 공기보다 가벼운 항공기인 열기구를 개발하기 시작했다.
1783165438+10 월 2 1 일 파리 교외는 인산인해를 이뤘다. 장 프랑수아 필라테레 데 로지어 (Jean-Fran ois Pilatre de Rozier) 라는 프랑스인이 대런데스와 함께 열기구를 타고 천천히 하늘로 올라갔다. 풍선이 올라감에 따라 사람들의 마음도 상승하고 있다. 풍선이 약 1000 미터 높이로 올라가면 순풍비행을 시작합니다. 25 분 후 12 킬로미터를 비행하는 열기구가 안전하게 착륙했다. 인류 역사상 처음으로 풍선 유인 자유 비행이다. 인류는 수천 년의 하늘을 나는 꿈을 기대하다가 마침내 이 날에 실현되었다.
열기구가 유인 비행을 시도하는 동안 프랑스 물리학자 J.A.C 찰스도 유인 수소 풍선을 개발하는 데 성공했다. 1783 65438+2 월 1 일 찰스와 메리 노엘 로버트는 수소 풍선을 타고 파리에서 이륙했고, 그들은 40 킬로미터를 비행하여 두 시간 동안 공백을 남겼다. 이후 조종이 가능한 비행 문제를 해결하기 위해 풍선을 시가 모양으로 개조하고 기계적으로 구동되는 프로펠러를 설치했다. 이것은 19 세기 중반에 나타난 현대비행선이다.
열기구와 비행선의 잇따른 출현으로 사람들은 고공에서 지면을 조감도로 볼 수 있게 되어 인류의 시야를 크게 넓혔다. 이런 새로운 시각은 곧 군사적 의의를 부여받았다. 1794 년 4 월 2 일, 프랑스군은 세계 최초의 풍선 관측 부대를 설립하여 군사관찰과 정찰을 전문으로 했다. 1796 년 6 월 26 일, 프랑스군은 풀러 전투에서 계류풍선을 이용해 공중정찰을 실시하여 프랑스군의 최종 전투승리를 위한 믿을 만한 정보 지원을 제공했다. 풍선이 군사 목적으로 사용된 것은 이번이 처음이다.
당시 어떤 사람들은 풍선이 군사적으로 사용되었다고 생각했고, 독일 군사잡지에 예언적인 문장 한 편을 발표했는데, 어느 나라가 먼저 하늘을 점령하고 통제하는 것이 세계 패권의 위치에 있다고 지적했다. 이것은 최초의 제공권 사상이다. 전쟁으로 각국의 군계가 군사항공의 중요성을 인식하게 되면서 점점 더 많은 국가들이 군사적으로 풍선을 사용하기 시작했고, 일부 국가들은 심지어 국방체계에 전용 풍선 사용 및 관리 기구를 설치하기도 했다. 1893 년 시카고에서 열린 학술보고회에서 영국 공병 소령 Fourreur 는 "항공이 전쟁에 미치는 영향은 화약 못지않다" 는 견해를 제시했다. 미래의 전쟁은 아마도 공중에서 시작될 것이다. 제공권은 육공전쟁의 중요한 전제가 될 가능성이 높다. " 그 이후로' 공중 우세' 라는 용어는 군사 예술에 사용되었다.
전쟁의 필요성은 곧 풍선과 비행선의 새로운 군사작전 임무인 폭격을 부여했다. 20 세기 초 독일 서베를린 비행선 시험 비행에 성공한 후 독일 군사위원회는 1907 에서 LZ-3 비행선 장비 부대를 구입하고 이듬해에는 LZ-5 비행선을 장착했다. 이 비행선들의 비행 속도는 80-90km/h, 비행 고도는 2500-3000m, 페이로드는 8- 1 1 톤입니다. 비행선에는 기관총과 폭탄이 장착되어 있어 공중 정찰시 지면과 해상 목표를 폭격할 수 있다. 제 1 차 세계대전에서 서베를린 비행선이 공중에서 벨기에, 폴란드, 영국을 폭격했다. 영국만 폭격 5 1 번, 폭탄 5806 개 (총 중량 196.5 톤), 사망 557 명, 부상 1358 명.
사람들이 풍선과 비행선을 끊임없이 보완하고 있을 때, 일부 선견지명이 있는 사람들은 이미 그들의 한계를 인식하고 항공기의 발전을 위해 새로운 방향을 제시했다. 풍선과 비행선은 결국 공기보다 가벼운 부기장이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그들의 군사 이용 가치는 매우 제한적이다. 하늘을 통제하고 싶은 사람, 특히 자신의 영공을 지키려는 사람은 공기보다 무거운 항공기를 개발해야 한다.
공기보다 무거운 항공기는 주로 비행기, 헬리콥터, 글라이더를 포함한다. 비행기는 날개를 통해 양력을 생성하는 동력장치가 장착된 항공기를 말한다. 일반적으로 기체, 날개, 꼬리날개, 랜딩 기어 및 동력 장치로 구성됩니다. 헬리콥터는 엔진에 의해 구동되는 로터가 리프트와 추진력을 생성하는 항공기를 말한다. 수직이착륙, 공중호버링, 제자리회전, 앞으로 날기, 뒤로 날기, 옆으로 날 수 있습니다. 글라이더란 동력장치가 없고 날개에 의지하여 리프트를 생성하는 항공기를 말한다. 일반적으로 항공기 견인, 자동차 또는 윈치 견인, 고무 로프 배출, 고공 추락 등의 방법으로 속도 이륙을 얻는다.
비행기의 발명자에 대해 말하자면, 사람들은 종종 미국의 라이트 형제를 떠올린다. 사실, 그들 이전에 사람들은 이미 비행기의 연구와 시험 제작을 시작했다. 바로 이 선배들의 경험을 바탕으로 자신의 노력을 통해 라이트 형제는 결국 돌파구를 실현하고 비행기의 발명자가 될 수 있는 특권을 누렸다.
일찍이 16 세기 초에 이탈리아 과학자 레오나르도 다빈치는 공기가 무거운 항공기의 비행 가능 여부에 대한 이론적 탐구를 진행했다. 그러나 그의 연구결과는 1893 까지 발표되지 않았다. 이는 주로 16 세기 초부터 19 세기 초까지 항공분야가 공기보다 무거운 항공기를 연구하는 열풍에 빠져 있어 더 어려운 공기보다 무거운 항공기에 대한 연구가 소홀해졌기 때문이다. 이것은 의심할 여지없이 항공업의 발전에 지대한 부정적인 영향을 가져왔다.
19 세기 초 영국 과학자 G 켈리는 먼저 고정익 비행기의 설계 개념을 제시했다. 그는 전문 저서' 항공항행' 에서 공기보다 무거운 항공기의 비행 원리를 설명하고 현대항공기의 개념을 체계적으로 논술했다. 이 책의 출판은 후세 사람들에게 많은 유익한 계시를 제공하고, 더 많은 뜻이 있는 사람들을 항공기 개발 사업에 투입하게 하였다. 1842 년, 영국 엔지니어 W.S. 헨슨은 비행기 스케치를 세심하게 설계했다. 그는 이 비행기를' 공중 증기 자동차' 라고 명명했다. 헨슨은 그의 디자인에 대해 유감과 만족을 느끼고 특허를 신청했지만 도면을 생산에 투입하지 않았다.
1949 년, G. Kelly 는 비행기의 비행 원리를 장기적으로 연구하면서 글라이더를 만들어 10 세 아이를 몇 미터 높이의 공중으로 실어 나르는 데 성공했다. 4 년 후 켈리는 새로운 유인 글라이더를 만들어 마부와 함께 수백 미터를 비행했다.
1884 년, 러시아 해군 장교 알렉산더 페드로 모자이스키 (Alexander Federow Mozayski) 가 증기기관으로 단익 비행기를 만들어 비탈길에서 이륙하여 20 ~ 30 미터 도약했다.
휘발유 내연 기관이 출범한 후 비행기의 동력 문제를 해결할 수 있는 희망이 생겼다. (윌리엄 셰익스피어, 휘발유 내연 기관, 휘발유 내연 기관, 휘발유 내연 기관, 휘발유 내연 기관, 휘발유 내연 기관, 휘발유 내연 기관) 20 세기 초에 미국 과학자 S.P. 랭리는 피스톤 엔진이 장착된 비행기를 만들었다. 하지만 비행기의 안정통제 문제가 해결되지 않아 1903 두 번의 시험비행이 모두 실패했다. 법칙을 발견하고 스스로 법칙을 운용하는 사람이 가장 총명한 사람이다. 19 세기에 이전 경험과 교훈을 분석한 결과, 항공기가 공중으로 성공적으로 날아가려면 항공기의 리프트와 동력뿐만 아니라 항공기의 안정성과 통제도 해결해야 한다는 사실이 밝혀졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 그래서 그들은 글라이더 인력 개발부터 글라이더의 안정적인 비행과 기동성 문제를 먼저 해결한 다음 동력장치를 늘리는 새로운 디자인 아이디어를 확정했다. 이후의 사실은 이것이 확실히 성공의 길이라는 것을 증명했다. 이 길의 창시자는 독일의 O. Lilindall 이다.
65438 부터 0867 까지 이린달은 이 성공의 길을 따라 활공하는 법을 배우기 시작했다. 그는 189 1 디자인에 글라이더를 만들었다. 그는 1896 년 글라이더 추락 사고로 사망했다. 그 사고는 안정성과 통제 문제를 해결하기 위해 반복적인 비행 실험과 수정을 하는 과정에서 발생했다.
리린데일로를 따라 계속 전진하는 사람은 프랑스에서 태어난 미국 토목공사 오 샤누트이다. 1875 년에 그는 항공에 흥미를 느꼈다. 그는 다른 연구자들의 성과를 모아서 189 1 에' 비행기의 발전' 이라는 책을 출판했다. 이것은 인류 비행 초기 토론에서 가장 완전하고 체계적인 걸작이다. 1896 년 Shanit 레퍼런스 브리지 설계 기술은 Lilindale 의 날개 글라이더를 개선했고, 시험비행에 성공하고, 비행거리는 수백 미터로 안정성 및 제어 문제가 초보적으로 해결되었음을 보여준다.
연구의 성과와 함께 인류는 이미 20 세기에 들어섰다. 미국 자전거 기술자 빌버 라이트와 오빌 라이트는 리린달과 샤누트가 걸어온 미완성의 길을 계속 걸었다. 1900 부터 2 년여 동안 요리형은 수제 글라이더로 수천 번의 활공 실험을 해 비행 제어 방법을 기본적으로 익혔다.
1903 년 라이트 형제는 세계 최초의 실제 비행기인 플라잉 1 을 설계했다. 이 비행기는 쌍익 비행기이고, 기체는 프레임식이며, 피부가 없다. 날개 세그먼트는 호, 천 커버, 날개 폭 12.3m .. 꼬리에는 두 개의 방향타가 있습니다. 승강타가 기수에 장착되다. 방향타와 리프트 키는 커넥팅로드를 통해 조이스틱에 연결됩니다. 동력장치는 1 대만 최트 형제가 만든 수냉식 4 기통 피스톤 엔진, 전력 8.8kW, 무게가 약 68kg 로 날개 중부에 장착돼 전동륜과 체인을 통해 두 개의 날개가 달린 고효율 프로펠러 두 개를 구동한다. 랜딩 기어는 한 쌍의 나무 썰매를 사용합니다. 운전자를 포함해 전체 기계의 총 중량은 약 340 kg 이다.
1903 65438+2 월 17 일 라이트 형제는 노스캐롤라이나 키티호크의 해변에서' 비행자' 1 을 조종할 준비를 하고 있다. 당시 5 명만이 현장에 있었고, 시험비행은 4 차례 진행되었다. 1 시간은 오빠 오빌레트가 운전하며 비행거리는 36 미터, 공백시간은 12 초밖에 안 된다. 마지막으로 제 형 윌버입니다. 라이트는 비행기를 조종하고 260 미터를 비행하며 우주를 떠난 지 59 초였다. 역사는 이번 성공적인 시험비행이 인류의 지속적인 동력 비행의 새로운 시대를 열었다는 것을 보여준다.
라이트 형제는 1904 부터 1905 까지' 플라이어 2 호' 와' 플라이어 3 호' 를 제작했다. 이 가운데 여행자 3 호는 공중에서 간단한 스턴트 비행을 할 수 있으며, 항속 시간은 38 분 08 초, 비행거리는 39 킬로미터가 넘는다. 여행자 3 호는 세계 최초의 실용비행기로 불린다.
5 월 28 일, 1905, 빌버 레트가 오네사에게 편지를 썼다. 편지에는 "우리는 즉시 군사용으로 사용할 수 있는 실용적인 비행기를 만들었다" 고 적혀 있다. 두 명을 태우고 연료를 가지고 50 마일을 날 수 있다. " 1906 년에 라이트 항공기는 생산 특허를 받았습니다. 1908 년 라이트 형제는 미 육군과 군용 항공기 제조에 계약했다. 1909 년 7 월 30 일 라이트 형제는 육군에 첫 군용기를 전달했다.
1908 년, 빌버 라이트는 5 개월 비행 100 여 회, 그중 승객이 60 여 회 비행했다. 지난번 비행 공연은 항속 2 시간 20 분에 달했다. 역사가들은 1909 이전에 세계 항공공업이 기본적으로 케이트 형제의 통치하에 있었다는 것을 인정한다.
라이트 형제의 영향으로 많은 사람들이 항공 사업에 뛰어들기 시작했다. 그중 중국에 사는 화교 풍루와 그 성과가 가장 탄복하다.
1903 년 풍루는 신문에서 라이트 형제가 비행기를 발명했다는 소식을 보고 항공에 관심이 생겨 자료를 수집하고 항공기 제조와 비행 기술을 연구하기 시작했다. 1904 년, 사오와 일본은 중국 땅에서 전쟁을 벌였다. 풍가는 매우 자극을 받아 비행기를 발전시켜 국방을 강화하고 중화를 진흥시키기로 결심했다. 1907 년 9 월, 현지 화교의 도움으로 펑루는 샌프란시스코 동쪽의 오클랜드에 항공기 제조 공장을 설립했다. 이듬해 4 월, 첫 비행기 제조가 완료되었지만 시험비행은 실패했다. 화는 홀로 오지 않는다. 비행기 공장에 불이 나서 의외로 타버렸다. 풍루는 조금도 낙담하지 않고 연구개발을 계속하여 두 번째 비행기가 1909 년 2 월에 시험비행을 하다가 다시 실패했다. 풍루는 여러 차례 좌절을 당했지만 여전히 의지가 확고하다. 1909 년 9 월 22 일 세 번째 비행기가 시험비행에 성공하여 중화민족 무인항공기 제조의 역사를 끝냈다. 다음 날, 미국 캘리포니아 국민들은' 중국 인민항공 기술이 서방을 능가한다' 라는 제목의 문장 한 편을 발표해 펑루비행기 개발 과정을 보도했다. 19 10 10 10 월 풍루는 세 번째 비행기를 개선하고 네 번째 비행기를 만들었다. 시험비행은 원만한 성공을 거두었고, 고도는 200 미터 이상 (100m 라고도 함), 비행거리는 32.18km, 비행속도는 시속 65438+ 를 넘었다. 당시 미국 신문은 이구동성으로 풍루의 성공을 칭찬했다.
풍루가 유명해졌지만, 그는 자신의 조국을 잊지 않았다. 19111년 6 월, 풍루와 그의 제자 세 명이 자제 비행기 두 대를 가지고 조국으로 돌아왔다. 내전이 혼란스러웠을 때 그는 조국의 항공공업을 발전시키고 비행대를 구성하여 북벌에 참가하고 싶었지만 뜻대로 되지 못했다. 19 12 8 월 25 일 정오, 펑루는 광저우 탕옌 한 번의 비행 공연에서 희생되어 겨우 29 세로 황화강 72 열사 무덤 왼쪽에 안장되었다. 비탑 앞에는' 중국 제 1 조종사 풍여군의 무덤' 이라는 글자가 새겨져 있고, 뒷면에는 임시대대통령 손중산이 명령하고, 비체 좌우에는 민국 제 1 조종사 풍여군의 묘비명이 새겨져 있다.
세계적 차원에서 풍여처럼 항공사업에 뛰어들기로 결심한 과학기술 인재들이 많기 때문에 세계항공사업이 계속 발전할 수 있다. 19 10 년 후 세계 항공업계는 전례 없는 번영을 누렸다.
19 1 14 월 12 일, 프랑스 조종사 플로르는 3 시간 56 분 동안 비행했고, 영국 런던에서 프랑스 파리까지 불착륙 비행을 처음으로 마쳤다.
1965438+2003 년 8 월 23 일 러시아 조종사 네스트로프가 처음으로 수직평면에서 복잡한 기동동작인 투투 비행을 완료했다는 것은 비행기의 기동성이 새로운 수준에 도달했다는 것을 상징한다.
1965438+2003 년 9 월 23 일 프랑스 조종사 갈로스가 729km 를 비행하며 7 시간 59 분 동안 지중해를 처음으로 비행하며 비행기의 항해와 안정성이 크게 향상되었음을 보여준다.