크랭크축의 균형은 축 균형과 회전 균형으로 나뉜다. 우리가 가공에서 가장 중요한 것은 회전 균형이다. 크랭크축은 일반적으로 단조되고, 열단 후의 완제품 정밀도가 떨어진다. 몇 가지 가공을 거친 후 균형 측정 장치로 크랭크축의 균형을 측정하다. 이 결과를 기준으로 다음 절차에서 서로 다른 깊이의 구멍을 드릴하여 전체 회전 균형을 조정합니다. 이것은 대략적인 조정이며, 보다 정확한 균형 측정기를 통해 이전 구멍을 미세 조정합니다. 그런 다음 가공소재에 대한 고압 청소, 건조, 재측정을 수행합니다. 보통 적어도 세 번은 측정한다. 완전 자동, 균형측정기는 다음 공정의 디지털 제어 기계에 자동으로 피드백되어 가공을 안내합니다. 서로 다른 커터가 드릴링 정밀도에 미치는 영향을 줄이기 위해 드릴링할 때 일반적으로 구멍 지름 크기와 간격을 지정합니다. 나머지는 구멍의 수와 깊이입니다. 드릴링의 정밀도는 미크론 수준이며 특정 정밀도는 적용 범위 설정에 따라 다릅니다. 균형을 측정할 때, 우리는 주로 하나의 설계 지표, 즉 균형률 (K) 에 초점을 맞추고 있다.

K= 회전 부분의 편심 균형 중량/(링크 및 실린더 총 중량) 우선 내연 기관 업계에서는 5C 와 관련된 모든 것이 회사 기밀이며 ISO (ISO 1940? 그러나 이것은 단지 대략적인 기술 지침일 뿐이다. 각 회사마다 크랭크축 밸런스를 조절하는 독자적인 관리 방법이 있으며, 이런 내용에 대한 특허도 많다. 나는 모두와 아직 일정한 거리가 있다고 생각한다. 예를 들어 선박용 디젤 엔진 크랭크축은 일반적으로 630 이고 자동차는 40 이다. 5C 의 제조 이윤은 비교적 높다. 왜냐하면 그것의 공예는 대부분 독특하기 때문이다. 둘째, 크랭크축의 열단조는 내연기관에 주물보다 더 많이 사용된다. 생산성이 비교적 낮기 때문에, 원가가 확실히 비교적 높다. 자동차 엔진의 일부 크랭크축도 단조품이다. 주물에는 치명적인 문제가 있어 피로 강도가 비교적 낮다. 그러나 자동차 등 민간 차원에서 주물은 확실히 뛰어난 생산성으로 인해 많이 사용된다. 저압 고압은 더 이상 말하지 않는다.