중국에서 새로운 에너지 자동차에 대한 공식 정의는 순수 전기 자동차+플러그 하이브리드 자동차입니다. 사실 정책이 가장 장려하는 것은 순수 전기 자동차이다.

이 혁신 산업의 발전을 장려하기 위해 중앙정부에서 지방정부에 이르기까지 노력을 아끼지 않았다.

그렇다면 왜 순수 전기와 플러그식 혼합동력을 선택해야 할까요? 왜 에너지 효율이 높고 환경 친화적이며 솔루션이 더 쉽게 받아들일 수 있는 일반 혼합동력이 장려되지 않는 이유는 무엇입니까?

이를 위해서는 더 깊은 분석이 필요합니다. 왜 자동차 신 에너지 산업 정책이 있을까요?

정말 빨간 헤더 파일이 말했듯이 에너지 절약을 위해 스모그를 없애는 건가요? ! 아니!

산업정책은 실제로 평화시대의 군비경쟁으로 중국 자동차 산업이 부상하고 글로벌 경제분업에서 더 유리한 자리를 차지하도록 하기 위한 것이다.

경제적 고려 사항 외에도 국가 안보 고려 사항이 있다고 생각합니다.

자동차는 매년 대량의 석유 에너지를 소비하지만, 중국은 줄곧 기름이 적고 석탄이 많은 나라였다.

기름을 너무 많이 태우는 것은 돈 쓰는 문제가 아니라 에너지가 외부인의 문제에 얽매여 있다. 한편으로는 다른 사람이 국제 유가를 조작하면 우리는 손해를 보기 쉽다. 한편, 실제로 싸우면 물자 수송이 막히면 목이 메기 쉽다.

석유를 태우는 자동차를 전기를 사용하는 자동차로 전환함으로써 우리는 석유에 대한 의존도를 상대적으로 줄이고 다른 형태의 에너지를 사용한다.

환경보호는 경제 발전과 국가 안보와 함께 상대적으로 부차적이다.

그러나 이 말들은 정치적으로 정확하지 않으며, 자국 국민이든 해외 언론이든 공개적으로 말하기에 적합하지 않다.

따라서 세계 주요 정부들은 전기 자동차를 장려하는 정책을 시행할 때, 실제 목적에 관계없이 지구의 환경 보호를 위한 것이라고 주장하였습니다. (윌리엄 셰익스피어, 「깨어링」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」, 「킹」)

정부 대변인은 기업의 홍보 부서와 같다는 것을 모두 이해해야 한다. 당신 기업의 홍보 부서가 진실을 말하고 있다고 생각하십니까?

여기까지 말하자면, 우리는 중국이 왜 자동차 에너지를 석유에서 전기로 바꾸는지 알고 있다.

그런데 왜 하이브리드 기술을 지원하지 않습니까?

그러나 국가가 고려해야 할 전반적인 이익은 개인적인 감정이 아니다. 혼동을 지원하기 위해 가장 큰 문제는 도요타가 이 제품 응용에서 20 년 앞서 있다는 것이다. 만약 네가 이 기술을 지지한다면, 너의 자동차 회사의 인재나무는 영원히 꽃이 피지 않을 것이다. 마치' 삼체' 의 지구인의 기술이 직자에 잠겨 있는 것처럼, 비디오 게임을 즐기는 친구들은 내 뜻을 이해해야 한다.

반면 혼용을 단호히 피하고 도요타와 혼다의 장점을 발휘할 공간이 없다. 이것은 시장 경제의 표면 세계화입니다. 공정경쟁 아래 각국이 산업정책을 채택하고 시장의 숨겨진 문턱을 설정하는 암류가 거세게 용솟음치고 있다.

현재 이런 산업정책은 어느 정도 성과를 거두었고, 혼합동력이 국내에서의 발전 진도가 크게 지연되어, 줄곧 주류 기술이 될 기회가 없었다.

분명히, 중국은 이 새로운 에너지 게임의 유일한 참여자도 아니고, 보조금이 가장 많은 것도 아니다.

일반적으로 신에너지 자동차는 비상식 차량용 연료 (휘발유와 디젤) 를 동력원으로 사용하거나, 기존 차량용 연료를 사용하고 신형 차량용 동력장치를 채택하는 차량을 말한다.

새로운 에너지 자동차의 적용 범위는 사실 매우 넓다. 전기자동차, 수소동력자동차, 태양열자동차, 대체에너지 (천연가스, 에탄올 등). ) 차량 등은 새로운 에너지 차량으로 간주 될 수 있습니다.

지금은 새로운 에너지 자동차를 언급하는데, 많은 경우 모두 전동차를 가리키는데, 심지어 어떤 사람들은 새로운 에너지 자동차를 전기차와 동일시하는 경우도 있다.

전기자동차는 순전기차, 혼합동력차, 연료전지차로 나뉜다.

연료 전지 차량, 사실, 나는 모두가 거의 낙관적이지 않다고 생각한다. 하이브리드 동력에 관해서는, 순수 전기 자동차가 미래이기 때문에 일반적으로 그것을 과도기적인 것으로 여기고자 합니다. 하지만 기술적으로는 혁명적인 돌파구, 특히 배터리 기술이 없었기 때문에 하이브리드 동력에는 과도기 공간이 있었습니다.

하이브리드 전기 자동차 (HEV) 는 기존 연료를 사용하며 엔진과 모터가 장착된 차량입니다. 차량의 저속 동력 출력을 높여 기름 소비를 줄일 수 있다. 일반적으로 두 가지 더 일반적인 분류 방법과 같이 서로 다른 분류 방법을 사용할 수 있습니다.

모터 출력이 전체 시스템 출력에서 차지하는 비율에 따라 (사실 이 방법은 논란의 여지가 있고, 다음은 하나의 의견일 뿐), 즉 혼합의 정도에 따라 다음과 같이 나눌 수 있습니다.

마이크로 하이브리드 시스템 (BSG) 은 기존 엔진에 벨트 드라이브를 추가하는 시동기를 말합니다. 일반적으로 이런 모터는 통용되는 시동 정지 일체형 발전기로 엔진의 시동 정지를 통제한다.

경량 혼합동력 시스템 (ISG) 은 차량이 감속 제동 등의 조건에서 에너지를 흡수하고 모터로 차량을 구동하여 연료를 절약할 수 있다. 일반적으로 ISG 의 혼합도는 20% 이하입니다

중혼동력 시스템에서 엔진은 주동력원이고, 큰 토크 보조 모터는 보조 동력원으로, 주동력과 연결되어 특정 조건 하에서 가속화될 때 엔진을 보조해 차량을 구동할 수 있다. 보통 이 비율은 30% 정도입니다.

전체 하이브리드 시스템, 일반적으로 이러한 시스템은 최대 650V 의 고압 시동 모터를 사용하며, 혼합도가 비교적 높고, 심지어 50% 에 달한다.

플러그 충전 하이브리드 자동차. 이것은 주제 주제에서 말하는 플러그 혼동이어야 하며, 어떤 사람들은 이를 증정프로그램 혼동이라고 부른다. 실제로 순수 전기 자동차와 하이브리드 자동차의 기본 특징을 갖추고 있다. 일정 마일리지 내에서 순전기 모드로 주행하는데, 이 마일리지를 초과하면 내연기관을 가동하고 혼동 모드를 사용하여 주행한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

보고 나서 중국의 새로운 에너지 자동차에 대한 새로운 인식과 깨달음을 느꼈나요!