교량 신축 장치는 다리 확장 관절이라고 불리며 변위 제어 시스템과 힘 지지 시스템으로 구성되어 있습니다. 지지 구조를 통해 차량의 수직 및 수평 하중을 빔 본체에 전달하여 교량의 세로 및 측면 변위 변화와 빔 끝 뒤틀림으로 인한 각도 변화에 적응하여 자동차를 부드럽고 편안하게 주행할 수 있습니다.
1. 교량 신축 장치의 중요성
교량 신축 장치는 교량 구조에서 직접 바퀴 하중을 견디는 역할을 하며, 대기에 노출되어 교량 구조에서 가장 취약한 부분이자 가장 고치기 어려운 부분이다. 신축장치는 설계 및 설치에 약간의 결함이나 결함이 있을 경우 조기 손상을 초래할 수 있으며 교량의 정상 수명과 경제적 이익에 직접적인 영향을 미칠 수 있습니다. 교량 신축 장치의 품질은 운송의 안전, 안정성 및 속도를 보장하는 데 매우 중요한 역할을 한다. 따라서 디자이너는 확장 관절의 선택과 시공공예를 충분히 중시해야 한다.
2. 브리지 텔레스코픽 장치 분류 및 선택
2. 1 교량 신축 장치 분류
교량 공사가 끊임없이 발전함에 따라 교량 구조에 사용되는 신축장치의 종류가 다양하다. 구조적 특성과 힘 전달 방식에 따라 크게 다음과 같은 범주로 나눌 수 있습니다.
1. 도킹 텔레스코픽 장치. 구조 및 힘 특성에 따라 일반적으로 패킹 맞대기 및 임베디드 맞대기 유형으로 나뉩니다. 임베디드 도킹 확장 장치는 일반적으로 신축량이 80 mm 미만인 교량 건설에 널리 사용되고 있으며, 도킹 확장 장치는 주로 신축량이 40 mm 미만인 일반 교량에 사용됩니다.
강철 지원 텔레스코픽 장치. 강철 신축 장치는 강철로 조립되어 있다. 많은 크기, 형식 및 유형의 강철 지지 신축 장치가 있습니다. 교량 상판에서 직접 휠 하중을 견딜 수 있습니다. 몇 년 전, 이런 신축장치는 강교에만 사용되었고, 지금도 점차 콘크리트교에 사용되고 있다. 국내에서 흔히 볼 수 있는 강철 버팀목 신축 장치는 주로 빗 모양과 접는 판의 두 종류로 나뉜다. 강판 신축 장치의 단점은 강판이 쉽게 느슨해지고, 빗치와 지지판의 용접 접합부에 균열, 전단 등의 파손 형태가 자주 발생한다는 점이다.
고무 텔레스코픽 장치. 고무 소재는 촘촘함, 충격 흡수, 방수성 및 소음 감소 성능이 우수하여 각종 다리 확장 조인트 시공에 널리 사용되고 있습니다. 고무 벨트 변형과 힘 전달 메커니즘에 따라 임베디드 도킹 및 전단 두 가지로 나눌 수 있습니다. 전자는 고무 밴드의 인장 및 압축 변형을 통해 빔의 변형을 흡수하고, 후자는 고무 신축체의 위쪽 및 아래쪽 그루브 사이의 전단 변형을 통해 빔 구조의 상대적 변위에 적응합니다.
4. 콤비네이션 확장 조인트 장치. 교량 높이와 스팬의 돌파에 따라 구조가 합리적이고 큰 변위의 교량 신축 장치가 생겨났다. 콤비네이션 텔레스코픽 장치는 강도와 강성이 좋은 이형강과 충격 흡수 완충 성능이 우수하고 밀봉하기 쉬운 고무 재질로 구성되어 있습니다. 교량 신축 장치는 바로 이런 환경에서 탄생한 것이다. 이런 신축장치는 주로 TS 형, SG 형, J-75 형 신축장치, 만보 SD-400 형 독일 모렐, 미국 왓슨 등이 있습니다.
5. 원활한 신축 장치. 이음매없는 텔레스코픽 장치는 주로 TST 확장 조인트를 말하며 탄성 플라스틱 혼합 재료의 플라스틱 히스테리시스 변형을 통해 교량의 텔레스코픽 변형에 적응합니다. 구조가 간단하고, 설치가 편리하며, 수리 교체가 편리하다. 동시에, 전방 및 후방 교량 패널 또는 포장 층은 자갈 탄성 플라스틱 몸체와 연속체를 형성하므로 표면이 부드럽고 평평하며 원활하며 주행 중에 충격과 진동이 발생하기 쉽지 않습니다. 방수성이 있어 다양한 방향을 만족시킬 수 있는 경사교, 굽은 다리, 경사교의 변형과 신축을 할 수 있으며 횡단보도의 신축장치로도 사용할 수 있습니다. 이음매없는 텔레스코픽 장치의 문제점은 탄성 플라스틱 혼합 재료가 표준을 충족하기가 어렵고, 재료의 저온 연성과 고온 안정성이 떨어지며, 재료의 "열팽창 및 수축" 이 보의 변화에 적응하지 못해 교량 상판이 고르지 않다는 것이다.
2.2 브리지 텔레스코픽 장치 선택
교량의 신축장치는 반드시 빔의 자유 신축의 요구 사항을 충족해야 한다. 서로 다른 구조 유형의 교량의 경우 필요한 신축량에 따라 신축장치와 교량의 호환성, 차량의 편안함, 좋은 방수성, 시공의 편리성, 경제효과, 수리의 편리성을 종합적으로 고려해야 합니다. 교량 신축 장치의 선택이 적절한지 여부는 교량 구조의 서비스 수명과 관련이 있다. 재료의 분류에 따라 다리는 주로 콘크리트교와 철교의 두 가지 주요 범주로 나뉜다. 시공 요인을 감안하면 콘크리트 교량에 사용되는 다리 확장 조인트 장치는 예비통에 철근, 콘크리트를 박아 넣는 방식으로 시공을 설치할 수 있다.
교량 신축 장치 건설 기술
3. 1 도킹 텔레스코픽 장치 건설 기술
이런 신축장치의 시공 설치 절차는 1 입니다. 이음매에서 고르지 않은 빔 끝 처리 2. 교량 신축 장치 교량 상판 포장을 끊고 보 끝에 묻힌 철근과 예약된 홈을 정리합니다. 3. 위치각철을 설정하고, 볼트로 강철 부품을 고정이나 스폿 용접을 위치각철에 고정시켜 미리 정리한 예약통에 함께 넣는다. 4. 보체의 연결된 철근과 내장 철근 용접을 견고하게 하고 두 겹의 선조립 철근 배근을 설정합니다. 5. 밀봉 고무 스트립을 설치합니다.
3.2 강지지 텔레스코픽 장치 건설 기술
이 텔레스코픽 장치는 커넥터, 콤 보드 및 앵커링 시스템으로 구성되며, 빗의 지지에 따라 캔틸레버와 지지로 나눌 수 있습니다. 설치 시 먼저 슬롯 표면을 깨끗이 정리한 다음, 구성요소를 홈에 넣고 앵글 철로 고정 구성요소의 고도와 위치를 정하고, 마지막으로 철근을 깔고, 용접하고, 고정시키고, 콘크리트를 붓고, 방공호 현상을 방지하기 위해 치밀하게 두드려야 한다. 신축장치가 온도 변화에 따라 자유롭게 신축할 수 있도록 위치각철을 제때에 철거해야 한다.
3.3 이음매없는 텔레스코픽 장치 건설 기술
이런 신축장치의 시공 설치 절차는 1 입니다. 먼저 이음새의 더러움과 불순물을 깨끗이 치우고, 동시에 와이어 브러시로 이음새를 깨끗이 닦은 다음, 회반죽기로 먼지를 불어서 솔기의 건조를 보장한다. 2. 이소시아네이트 기단이 있는 화합물: 경화액이 있는 화합물 =3: 1, 통에 붓고 잘 섞는다. 3. 실온에서 골고루 섞은 혼합물을 틈에 붓는다.
3.4 전단 고무 텔레스코픽 장치 건설 기술
이런 신축장치의 시공 설치 절차는 1 입니다. 전교를 깔다 2, 절단 공정; 예약 슬롯을 청소하십시오. 4. L 형 볼트와 하단 앵글을 위치 지정 브래킷에 고정시켜 함께 예약 슬롯에 넣습니다. 5. 측면 철근 배근을 깔고 개구부 철근 및 임베디드 철근 용접을 통해 용접합니다. 6. 콘크리트 이음매 표면에 바닥을 칠합니다. 7. 앵커리지 시스템을 붓는 수지 콘크리트; 8. 톡톡한 진동을 한 후 제때에 위치 지지대를 제거하고 보양하다.
4. 결론
요약하자면, 우리나라 경제가 끊임없이 발전함에 따라 교량 공사가 점차 증가하고 있으며, 교량 신축장치의 설치는 교량 공사 건설의 중요한 부분으로 이미 교량이 개통되는지 여부를 결정하는 관건이 되었다. 현재 우리나라의 여러 유형의 교량에 사용되는 신축 장치는 각각 다르며, 주로 도킹 신축 장치, 고무 신축 장치, 강철 지지 신축 장치, 조합식 신축 장치, 원활한 신축 장치가 있습니다. 텔레스코픽 장치의 올바른 선택은 운전 조건을 개선하는 데 도움이됩니다. 따라서 도로 교량 시공 과정에서 다리 확장 관절의 시공 품질 요구 사항이 매우 중요하다. 교량 신축 장치 설치 과정에서 시공 품질이 미달되면 교량의 전체 구조적 결함이 발생하여 후유증을 형성할 수 있다. 따라서 교량 신축 장치의 설치 과정에서 기술자로서 교량 신축 장치의 품질을 보장하기 위해 신축 장치의 설계, 선택 및 시공을 과학적으로 관리하고 감독해야 합니다.
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