1주일 간의 짧은 휴식 끝에 F1이 드디어 지난 주말부터 시작된 시즌 마지막 3개 레이스, 3개 연속 야간 레이스를 맞이하게 되었습니다! 이번 시즌 초 연속 레이스에서 팀과 드라이버는 다양한 레이스 전략을 사용하여 관중들에게 멋진 추월 샷과 고전적인 팀 전술을 제공했습니다. 그리고 또 다른 연속 경주가 다가오고 야간 경주까지 이어지면 사람들은 다가오는 바레인 그랑프리에 대한 기대감으로 가득 차 있습니다.
그러나 그러한 기대는 정식 출발 후 약 1분 정도에 불과했고, 대형 교통사고로 깨졌다.
첫 번째 랩에서 레이스가 3번째 턴에 나왔고, 드라이버들이 출발 후에도 여전히 위치를 놓고 싸우고 있을 때 Haas 팀의 Grosjean이 라인 변경에 참여했습니다. 그의 뒤에서 레이싱 팀이 충돌했고, 차량은 최대 53G의 충격력으로 가드레일에 직격해 연료가 새어나와 화재가 발생했다. 그리고 그 안에 앉아 있는 사람들.
다행히 그로장은 사고로 의식을 잃지 않았고, 추격차 운전사인 알란 반 데르 메르웨와 뒤늦게 도착한 선로 직원의 도움으로 빠르게 조종석에서 탈출에 성공했다. . 충돌 순간부터 차에서 내리기까지 걸린 시간은 단 28초에 불과했다. 병원으로 이송된 후 검사 결과 그로장은 손과 발에 경미한 화상만 있는 것으로 확인되었으며 며칠 회복 후 퇴원할 수 있었습니다. 이 소식은 패독에 있는 모든 드라이버와 스태프들뿐만 아니라 팬 여러분에게도 최고의 위로가 됩니다.
F1의 70년 역사를 되돌아보면 그로장의 사고는 매우 심각하다고 볼 수 있지만, 다행히 경미한 부상에 그쳤다. 그렇다면 이 사고에서 그의 생명을 구한 것은 무엇이며, 일상적인 민간 자동차에 어떤 영감을 줄 수 있습니까?
운전자가 불 속에서 성공적으로 탈출한 가장 확실한 이유는 운전자가 입고 있는 레이싱복 때문이다. 이미 1975년에 FIA 국제자동차연맹(이하 "FIA")은 레이싱 드라이버의 안전을 보장하기 위해 레이싱 슈트에 대한 의무 인증 조항을 발표했지만, 니키 라우다는 1976년이 되어서야 갇혔습니다. 즉시 탈출하지 못하고 온몸에 큰 화상을 입고 거의 사망할 뻔한 레이싱계는 내화성 레이싱 슈트의 중요성을 실감하게 되었습니다. 현대 레이싱복은 일반적으로 '노멕스(Nomex)'라는 소재로 만들어지며, 이는 1967년 미국 듀폰사(DuPont Company)가 등록한 특허 제품이다. Nomex 소재는 우수한 고온 난연성 섬유로, 이 소재로 제작된 레이싱 슈트는 700°C의 화재 속에서도 운전자를 12초 동안 효과적으로 보호할 수 있습니다. 레이싱복의 모든 스티치는 심지어 광고 스트립까지 "12초 보호 시간" 표준을 충족해야 합니다.
이 사고로 그로장이 차에 불이 붙은 뒤 그로장이 스스로 차에서 내리는 데까지 19초가 걸렸다. F1 규정에 따르면 팀은 운전자가 5초 이내에 탈출할 수 있도록 자동차를 설계해야 합니다. 분명히, 이 시간은 많은 경우 달성하기가 거의 불가능합니다. 이때 운전자가 착용하는 방화복은 중요한 보호 역할을 합니다. 우수한 내화성 의류는 맹렬한 화재를 견딜 수 있으며 라이더가 탈출할 수 있는 충분한 시간을 제공합니다.
물론 그의 몸에 착용한 레이싱복은 그로장이 화재로 인한 화상을 입지 않도록 보호할 뿐입니다. 거의 모든 사고에서 가장 중요한 것은 승객실의 온전함을 최대한 보호하는 것입니다. 초기 F1 차량에서는 운전자들이 목욕을 하듯 욕조 크기의 조종석에 앉았다. 목욕을 할 때와 유일한 차이점은 뜨거운 물이 적고 안전벨트로 좌석을 묶어야 한다는 점뿐이었다. 유사한 디자인은 Caterham에서도 여전히 볼 수 있습니다.
1981년 F1은 모노코크 조종석을 선보였는데, 운전석도 이 모노코크 조종석에 배치됐다. 견고한 디자인과 재료 과학의 개선으로 모노코크 조종석은 점점 더 큰 충격력을 견딜 수 있으며 거의 파괴되지 않습니다. 1994년 세나가 겪은 심각한 교통사고와 그로장 사고를 포함해 모노코크 조종석은 충분한 무결성을 유지했다. 지난 수십 년 동안 Kubica의 2007년 캐나다 일련의 자동차 사고에서 모노코크 조종석에 대한 손상 사례는 소수에 불과했습니다. 그 사고에서 Kubica는 경미한 부상만 입었습니다.
헤일로 시스템이 탑재되지 않은 그로장의 모노코크 콕핏이 53G의 가속도로 가드레일을 통과할 경우 가드레일이 운전자에게 직접 닿을 가능성이 높다. 가드레일이 운전자에게 해를 끼치지 않더라도 탈출 공간을 막을 가능성이 높습니다. Halo 시스템은 이번에는 가드레일을 "밀어내는" 작업을 훌륭하게 수행하여 Grosjean이 탈출할 수 있는 충분한 공간을 확보했습니다.
F1 경주용 자동차에도 헤일로 시스템이 도입된 것도 사고 때문이다. 2014년 F1 일본 그랑프리에서 비앙키(25)가 승용차를 몰다가 구조되던 견인차와 충돌해 큰 사고를 냈다. FIA는 2018년부터 F1과 F2 차량에 실내 상단 공간 확보를 위해 헤일로(Halo) 시스템을 장착하도록 강제했다. 이 시스템은 모노코크 조종석과 결합되어 F1 자동차의 조종석이 케이지처럼 작동하도록 하여 외부 물체가 자동차 내부의 사람에게 미치는 충격을 여러 각도에서 견딜 수 있습니다.
현재 논의 중인 충돌 테스트를 예로 들면, 민간 차량의 A필러와 루프에서 헤일로 시스템이 더 많은 역할을 하는 경우에도 동일한 안전 원칙이 실제로 반영됩니다. 우리는 여전히 64km/h에서 A필러가 부러지는 것에 대해 논쟁을 벌이고 있었고, 티타늄으로 만든 헤일로 시스템은 경주용 자동차의 순하중의 15배와 225km/h에서 20kg 휠의 충격력을 견뎌야 했습니다.
민간 차량의 차체는 일반적인 케이지 구조의 차체와 일체형 조종석 디자인 컨셉이 전혀 다르지만, 차량 탑승자의 안전을 더욱 잘 보호하려는 의도가 담겨 있습니다. 물론 민간용 자동차에도 모노코크 조종석이 존재하지만 비용 제약으로 인해 소수의 슈퍼카에서만 볼 수 있다.
이제 충돌이 발생한 시간을 0.01초로 되돌린, 수년 동안 존재했지만 그다지 눈에 띄지 않았던 장치도 그로장의 후속 탈출에 결정적인 역할을 했습니다. Hans의 정식 이름은 Headand Neck Support이고, 중국어 이름은 Head and Neck Support System입니다. 보호 기능을 상실한 후 가장 심각한 경우 라이더는 두개골 바닥이 골절되는 심각한 충격으로 인해 의식을 잃을 가능성이 높습니다.
일상 운전을 위해 헬멧을 쓸 필요는 없지만, 한스 시스템을 사용할 필요는 없다. 대부분의 경우 목을 보호하는 중요한 역할은 좌석 머리받침대에 있습니다. 민간인 차량과의 충돌이나 추돌사고 후 목뼈 부상을 목뼈 부상이라고 합니다. 목뼈 부상 테스트는 일반적으로 많은 충돌 테스트에서 무시됩니다. 충돌 시 탑승자에게 채찍질을 가합니다.
마지막에 작성
이런 큰 충돌을 겪었지만 탈출에 성공한 그로장은 운이 좋았습니다. 하지만 화재를 무릅쓰고 구조에 나선 직원들에게 감사할 뿐 아니라 자동차, 경주용 자동차가 탄생한 지 100년이 넘는 세월 동안 안전을 위해 에너지와 시간, 심지어 목숨까지 바친 사람들에게도 감사해야 합니다. 사고 발생은 모두에게 0%와 100%의 차이일 뿐입니다. 이번에 그로장이 겪은 사고는 F1 경주의 향상은 물론 자동차의 안전성까지 더욱 촉진할 수 있습니다.
본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.