20 18 년 중국 자동차 시장은 28 년 만에 처음으로 하락했고 승용차 판매량은 전년 대비 4.1%하락했다.
20 19 년 중국 승용차 판매량 감소폭이 9.6% 로 더욱 확대됐다.
2020 년에는 자동차 시장 상황이 더욱 심각해질 것이다 ...
이것은 전반적인 데이터입니다. 구체적인 브랜드와 세분화시장을 보면 자동차 시장의 변화가 더욱 심해질 것이다.
예를 들어, 합자 소형 SUV 의 개산작으로서, 뷰익 앙콜라의 월판매량은 오랫동안 8 만 9000 대로 유지됐지만, 20 19 년에는 월판매량이 2000 대 이하로 계속되어 결국 연간 누적 판매량은 265 438+038 1 대에 불과했다. 포드 날개 박동이 더 나쁘다. 이 작은 SUV 부문 연간 판매량, 한때 벤치마킹이 20 19 년에 2924 대로 떨어졌습니다!
소비 업그레이드의 대세 속에서 소형차의 지위는 사실 좀 어색하다. 많은 소형차와 마찬가지로, 많은 소형 SUV 가 모두 퇴시 위기에 처해 있다. 하지만 프로도리와 XR-V, C-HR, 일택, 대중가요와 도로차의 시장 실적으로 볼 때 소형 SUV 의 수요는 여전히 남아 있지만 몇 년 전보다 큰 변화가 있었다는 것을 알 수 있다.
첫째, 사이즈는 기존의 콤팩트한 SUV 에 가까워야 합니다
둘째, 소형차임에도 불구하고 기술과 품질 기준은 전혀 낮아서는 안 된다.
셋째, 현재 30 세 이하의 젊은이들은 모두' 90 대 이후' 이다. 그들의 호의를 얻기 위해서는 디자인이 충분히 멋지고, 충분히 신선하고, 개인화되어야 한다.
결론적으로, 합자 소형 SUV 에 대한 시장의 업그레이드 요구는 다른 부문보다 높다. Plantinum /XR-V 와 C-HR/ yize 의 성공은 이러한 새로운 시장 수요를 충족했기 때문입니다. 노래 탐구는 또 다른 방법이다. 대중은 강력한 종합 시스템 능력에 의존한다. 그것이 어떤 새로운 세분화시장에 진입할 때, 항상 한 잔의 수프를 나눌 수 있다. 하지만 브랜드력이 계속 적자를 내면서 이런 상황도 바뀌고 있다.
그렇다면 프로미스 /XR-V, C-HR/ yize 이후 합자 소형 SUV 가 시장 변화에 능동적으로 적응하는 데 더 큰 모범을 보였습니까?
곧 출시될 새로운 푸조 2008 이 바로 이런 제품이다.
1, 현역 국산 3008 을 대체하겠습니다.
새로운 디자인, 새로운 플랫폼, 새로운 세대의 푸조 2008, 이름 외에는 이전 세대 2008 과 공통점이 거의 없다. 베이는 2540mm 에서 26 12mm 로 증가하여 7.2cm 가 증가하여 현금 동풍 푸조 3008 과 비슷하다. 버스 길이도 132mm 증가하여 43 12mm 에 달했다. 경쟁사에 비해 새 2008 은 차체 크기 상승이 더 크다. 소형 SUV 동풍 푸조 3008 에 무한히 가깝고, 새 2008 의 승객석 공간은 한 수 앞선다.
실제로 제조업체들은 새로운 푸조 2008 이 동풍 푸조의 기존 제품 시퀀스 중 3008 을 대체할 것이라고 분명히 밝혔습니다. 따라서 새로운 푸조 2008 의 출시는 기존 2008 의 대체이자 동풍 푸조 제품 서열의 재구성으로 해석해서는 안 된다.
물론, 일반적으로, 새로운 푸조 2008 은 여전히 작은 SUV 이며, PSA 그룹은 그것을 "B+SUV" 로 정의합니다. 프랑스에서는 "B" 는 우리가 흔히 말하는 A0, 즉 소형차에 해당합니다. 프랑스 시장의' C 급' 은 우리가' A 급' 이라고 부르는 것, 즉 이른바 소형차이다.
소비자로서 주경은 차 한 대가 어떤 등급인지 고민할 필요가 없다고 느꼈다. 첫째, 모델이 점점 더 많아지고, 모델 수준에는 무한한 세분화 추세가 있고, 각 수준 사이의 경계는 점점 흐려지고 있습니다. 둘째, 당신이 관심을 가져야 할 것은 실제 내부 공간과 기술 품질 기준이며, 물론 수준 자체가 아니라 성능과 품질도 있다.
실제 공간을 보면 새로운 푸조 2008 앞줄 머리 공간 960mm, 뒷줄 머리 공간 940mm, 뒷줄 다리 공간 730mm 가 모두 소형 차를 완전히 능가하고 있다. 뒷줄의 가로폭을 예로 들어 보겠습니다. 이전 세대의 레이링과 골프는 각각 65,438+0,240 과 65,438+0,250mm (최신 모델이 개선되어야 하고, 수중에 데이터가 없음), 혼다 제드도 65,438+0,654,38+에 불과했다.
제한된 크기 범위 내에서 더 많은 내부 공간을 만드는 것이 진정한 고급 디자인입니다.
디자인: 멋진 단어를 만드는 방법?
디자인에 대해 말하자면, 이것이 새로운 푸조 2008 의 가장 큰 하이라이트라는 것은 의심의 여지가 없다. 그것이 많은 동료 SUV 에 놓일 때, 가장 눈에 띄는 것은 분명히 그것일 것이다.
▲ 새로운 푸조 2008 은 동급 차종과 함께 새로운 종처럼 보인다. 왜 제가 2008 년 흰색 사진을 넣었을까요? 왜냐하면 자신을 더욱 눈에 띄게 하기 위해 밝은 색이 필요하지 않기 때문이다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언)
물론 이상하고 과장된 것이라면 눈길을 끄는 것은 의미가 없다. 새로운 푸조 2008 은 매우 스타일리시한 개성이지만, 또 대기동감이다. 지금까지 신푸조 2008 을 제외하고는 동급의 두 번째 차종은 아직 생각하지 못했다.
개성, 패션, 움직임, 나는 설명하지 않을 것이다.' 대기' 는 어디에서 왔는가?
대기는 영원히 크지 않다. 새로운 푸조 2008 은 동급 SUV 에서 보기 드문 대기를 가지고 있다. 하나는 그것의 독특한 차체 비율 때문이고, 다른 하나는 그것의 디자인이 힘이 충만하기 때문이다.
시각 효과를 결정하는 것은 절대 크기가 아니라 비례입니다. 일반적으로, 차의 폭이 클수록, 시각적으로는 더욱 대기할 것이다. 사진에서 볼 수 있듯이 새 푸조 2008 디자이너들은 충분한 차내 공간을 확보하면서 차체의 높이를 낮추려고 얼마나 노력했는지 알 수 있다. 도요타 CH-R 도 같은 방법을 사용했지만 뒷머리 공간에 어느 정도 영향을 미쳤다. 새로운 푸조 2008 의' 가로세로비' 가1..15 (도요타 CH-R 근처1..15) 를 넘어
조금만 주의를 기울이면 지난 몇 년간 자동차 디자인에 큰 바퀴, 허리선, 두꺼운 차 앞, 짧은 차 뒤, 더 날카로운 차체 라인, 더 꽉 찬 차체 윤곽 등 비슷한 추세가 많이 있었다는 것을 알 수 있습니다. 이 모든 것은 자동차를 더 강하고, 강하고, 활기차게 보이게 하기 위한 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 새로운 푸조 2008 은 조작에 있어서 더욱 대담하고 날카로워 소형차지만, 시각적으로는 그것이 작다고 생각하지 않을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언) 동급에서 보기 드문 강한 분위기를 가지고 있다.
물론, 이런 가스장도 마음에서 나온다.
새로운 푸조 2008 의 인테리어 디자인이 얼마나 멋진가!
푸조의 i-Cockpit 조종석은 이미 충분히 멋지고, 새로운 푸조 2008 은 한 걸음 더 나아가 이른바' 3D' 를 창조했는가? I-Cockpit ",3D 공중부양형 LCD 계기판이 장착되어 있어 어차피 나는 매우 매료되었다. 풍부한 인테리어 디자인 수준, 섬세한 디테일, 혁신적인 이념으로 인해 디스플레이가 점점 커지는 이른바' 디자인' 이 거칠고 얕아 보인다.
▲ 분위기등, 탄소섬유 장식판, 레이싱 다기능 스티어링 휠, 전자변속 레버. 새로운 2008 의 인테리어 디자인은 멋질 뿐만 아니라 영리하고 실용적입니다. 스토리지 공간 최대 16 개. 센터 콘솔 아래는 차 안에서 가장 쉽게 들어갈 수 있는 공간이다. 새로운 2008 년에는 2 층 수납상자가 있어 이용률이 두 배로 늘었다.
▲ 새로운 푸조 2008 에는 세계 최초의 3D 공중부양형 LCD 대시보드가 장착되어 있습니다. 게이지에는 전경과 배경 두 개의 화면이 장착되어 있어 홀로그램 투영의 효과를 얻을 수 있습니다. 중요도와 긴급도에 따라 시선에 더 가까운 전경 화면에 동적 및 애니메이션 효과를 제공하여 반초 정도의 피드백 속도를 높일 수 있습니다.
3, 조작: 챔피언 기지?
모두가 사실 얼굴값 통제라는 것을 부인하지 않는다. 하지만 지금 이 과잉 경쟁의 시대에는 얼굴값만으로는 충분하지 않다.
중국 자동차 시장의 가장 큰 변화는 소비자들이 운전조작에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있다는 것이다. 예전에 그들은 "운전할 수 있다" 고 요구했는데, 지금은 "운전하기 좋다" 고 요구하여 "운전을 좋아한다" 고 요구했다.
일반 자가용에 있어서 운전이 좋다는 것은 그것의 절대적인 성능이 얼마나 강한지를 의미하지 않는다.
예를 들어, 새로운 푸조 2008 은 결국 작은 SUV 입니다. 230 마력의 엔진을 탑재했지만 4 년 연속 (20 15-20 18) 국제연도 엔진상, 최대 수출액 100 kW /230 Nm 을 수상했다.
▲PSA 이 230 마력의 엔진은 여러 가지 선진 기술을 채택하여 4 년 연속 국제연도 엔진 대상을 수상했다. 동력 출력이 강할 뿐만 아니라 터빈이 1000rpm 에 개입하고 1750rpm 이 최대 토크에 도달할 수 있다는 점도 더 중요하다. 대상 심사위원은 이 엔진이 엔진 소리가 좋고 출력이 강할 뿐만 아니라 연료 경제성도 우수하며 터빈 지연은 거의 무시할 수 있다고 판단했다. 또한 240,000 km/15 내에서 뚜렷한 마모를 일으키지 않는 내구성 디자인도 4 년 연속 수상하는 중요한 원인이다.
즉, 새로운 푸조 2008 의 제로 속도 가속에는 1.5T 이상의 배기 엔진을 장착한 경품 차종이 없을 수도 있지만, 일반 자가용에 대해' 잘 운전하다' 는 것은 가속이 얼마나 빠른지를 의미하지 않는다. 다양한 명령에 대한 차량의 반응이 빠르고 직설적인지, 그리고 차량의 명령 집행이 충분히 선형인지, 사람들의 기대에 부합하는지 여부가 중요하다. 이것이 바로 전설의 인차가 일치한다는 것이다. 둘째, 차량의 조작 안정성 한계가 충분히 높은지 여부.
조작은 확실히 푸조의 강점이다. 일찍이 세계 랠리 선수권 대회를 제패한 지 여러 해가 되었다. 최근 다카르로 전전하며 3 년 연속 우승했다 (20 16-20 18). 아름다운 차종은 승용차든 SUV 든 챔피언의 운동 유전자를 가지고 있다고 할 수 있다. 앞서 유럽의 한 전문기관에서 실시한 엘크 테스트에서 푸조 3008 의 성적은 80km/h 로 동급 최고 기록을 세웠을 뿐만 아니라, 동급 SUV 가 기본적으로 72km/h 를 초과하더라도 많은 스포츠카와 성능차를 능가했다.
새로운 2008 은 아직 ga 되지 않았습니다. 물론 이 테스트의 결과도 없지만, PSA 그룹의 새로운 CMP 모듈식 아키텍처에서 새로운 차종이기 때문에 똑같이 우수할 것이라고 믿습니다. 오늘날 자동차 거물들은 이미 모듈식 구조의 새로운 시대로 접어들었다. 모듈식 아키텍처는 구성 요소의 공통성을 높이고, 개발 비용을 절감하고, 개발 주기를 단축할 수 있을 뿐만 아니라, 강체, 무게 중심, 경량 구조 등과 같은 몇 가지 다른 기능도 제공합니다.
새로운 푸조 2008 의 중심은 이전 모델보다 25mm 감소했다 (도요타 TNGA 와 동일). 특허를 받은 구조접착제 기술만으로 차체의 강성을 20% 높였다. 이것들은 모두 차량의 조작 안정성을 크게 높여 더 많은 운전 재미를 가져다 줄 수 있다.
4. 위대한 관념 갱신
시중에 나와 있는 같은 등급의 SUV 를 참고한다면, 새로운 푸조 2008 은 안치 만점이라고 할 수 있고, 조작만점이라고 할 수 있다. 과거의 작은 SUV 와 비교하면, 그것은 완전히 새로운 종이다.
이전에 자동차가 해결했던 소비통증은 주로' 살 수 있다' 즉, 살 수 있다는 것이다. 소비자는 예산이 제한되어 더 큰 것을 살 수 없기 때문에 뒤로 물러나서 두 번째를 추구할 수밖에 없다. 요즘 젊은이들이 소형 SUV 를 선택하는 것은 그가 큰 차를 살 여유가 없기 때문이 아니라, 소형차가 그에게 더 잘 어울릴 수 있다고 생각하는 것뿐이다. 디자인, 품질, 기술, 성능 등에서 타협하고 싶지 않다.
합자 소형 SUV 의 2 년 판매 실적을 살펴봅시다. 싼 것은 잘 팔리지 않고, 잘 팔리는 것은 모두 상대적으로 고급스러운 것을 찾는 것이다. 예를 들면 빈지 /XR-V, C-HR/ 이택, 갈조, 투가 등이 있다. ...
새로운 푸조 2008 및 CMP 아키텍처의 다른 상위 수준 차량은 완전히 일관된 기술 품질 표준을 사용합니다. 몇 가지 예를 들어보죠.
새로운 푸조 2008 차량에는 4 개의 CAN 버스가 있습니다. 이것은 극히 드문 일이다. 이런 소형 SUV 는 물론이고, 중급 고급차도 4 CAN 버스를 거의 사용하지 않는다. 물론 비용이 많이 들지만, 신뢰성이 높고, 전자기 간섭 방지 능력이 강하며, 신호 전송 속도가 더 빠르며, 응답이 더 빠르다는 장점이 있다. 지금은 좋은 전자전기 구조가 없으면 좋은 차가 아니다. 새로운 푸조 2008 의 전자 및 전기 인프라는 많은 중급 및 고급 자동차보다 앞서고 있다.
또 다른 세부 사항은 나를 더욱 놀라게 했다. 신푸조 2008 차체 구조접착제의 사용량이 57.8 미터에 달하다니. 이것은 무슨 개념입니까? 방금 출시된 도요타 웨란다는 14.79 미터의 구조접착제를 사용했는데, 이는 이미 웨란다의 큰 판매점이다. 경쟁사가 적게 쓰거나 심지어 쓸모가 없다는 것을 의미한다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 푸조 2008 위란다보다 한 단계 작지만, 구조접착제 사용량은 위란다의 4 배이다! 솔직히 프랑스인들은 가끔 너무 진실하지 않나요? 구조용 접착제의 대량 사용은 차체의 강성을 크게 향상시킬 뿐만 아니라 NVH 성능, 특히 저주파 편안함을 크게 향상시킵니다.
또 다른 예로, 동풍 푸조는 이 차의 순수 전동판인 E? 2008 년에 이 전동차는 파레오 세계 최초의 고효율 열펌프 관리 시스템을 탑재했다. 이 항목만이 50 킬로미터의 항속 마일리지를 증가시켰다. 배터리 용량을 늘려 이 추가 50km 의 항속을 얻는다면, 자동차 가격은 3 만 원 정도 인상해야 할 것 같다. 예를 들어, 웨이라이 ES6 운동판, 항속 차이가 70km 인 두 차종, 지도가격 차이가 5 만 원, 애안 LX60 과 LX70, 항속 17 km, 안내가격 1 만원.
이러한 예를 통해, 우리는 새로운 푸조 2008 크기가 소형차라는 것을 알 수 있지만, 기술 품질 기준에서는 CMP 플랫폼의 다른 차종과 완전히 일치한다는 것을 알 수 있다. 예를 들면, 예를 들면, 내구성이다. 새로운 푸조 2008 은 PSA 글로벌 통합 방부 공약을 관철했다. 3 년 품질이 새롭다. 이는 업계 최고 기준이기도 하다 (아래 표 참조).
이것은 거대한 관념의 갱신이다. 과거에는, 자동차의 다른 유형은 뿐만 아니라 다른 크기를 의미 하 고, 또한 다른 기술 품질 기준 및 제조 공정 수준을 의미 했다. 모듈형 아키텍처 시대로 접어들면서 새로운 푸조 2008 과 같은 자동차는 이미 고급차와 거의 같은 기술 품질 기준을 시행하기 시작했고, 이전 차와는 전혀 달랐다.
청주가 누르다: 나는 사람이 귀머거리라는 것을 믿지 않는다.
나는 항상 푸조를 좋아한다.
20 년 전 푸조 405 부터 동풍 푸조 첫 국산 모델 307, 607, 4008, 508L 까지 이 차들을 운전하는 경험은 매우 아름다웠다. 독특한 디자인, 일류 조작. 유감스럽게도, 최근 몇 년 동안 중국 시장에서의 푸조의 성과는 상당히 만족스럽지 못했다. 이런 상황을 초래한 원인은 여러 가지가 있을 수 있지만, 제품만은 아니다. 이것은 의심의 여지가 없다.
최근 몇 년 동안, 푸조의 신상품은 세계에서 크게 성공을 거두었다. 20 17 년 푸조 3008 (중국 동풍 푸조 4008) 이 유럽 올해의 자동차상을 수상한 것은 SUV 차종이 유럽 올해의 자동차상을 수상한 것은 이번이 처음이다. 올해 푸조 208 은 2 위 39 점 앞선 성적으로 유럽 올해의 자동차상을 다시 받았다. 새로운 2008 은 아직 유럽에 출시되지 않았지만, 2 월 29 일까지 유럽에서의 주문은 이미 5 만 8 천 대를 넘어섰다! 최근 유럽 자동차 시장이 부진한 데다 전염병의 영향으로 새로운 2008 년 예정상황이 PSA 그룹을 흥분시키기에 충분하다는 것은 잘 알려져 있다.
어떤 사람들은 푸조 이전에 중국 시장에 대해 충분히 중시하지 않았다고 말하지만, 나는 이 점에 동의하지 않는다. 지금 또 누가 중국 시장에 관심을 갖지 않을까요? 사람이 물과 흙에 불복한다고 말하는 것은 좀 어려울 수 있다. 예를 들어 차종을 도입할 때, 그들은 리듬을 밟을 수 없었고, 중국 시장의 수요에 대한 이해는 좀 당연하다. 그러나, 새로운 2008 차에서, 우리는 다른 푸조를 보았다.
이것은 글로벌 모델이지만, 세계 개봉은 중국에 있다. 내 인상에서, 이것은 PSA 그룹의 처음일 뿐만 아니라 모든 다국적 자동차 회사들의 처음이기도 하다. 이것은 중국 시장을 겨냥한 수정이나 특수 모델이 아니라 진정한 글로벌 모델입니다. 이것은 중국 시장에 대한 푸조의 중요성을 충분히 반영합니다.
또한, 과거와는 달리, 이런 중시는 단지 자세일 뿐만 아니라 차량 발전의 추세이기도 하다. 글로벌 자동차 한 대가 동시에 다른 시장에서 판매되지만, 소위 핵심 시장이 있을 것이다. 개발 초기에는 이 시장의 수요를 우선적으로 고려해야 한다. 이전의 법계 자동차에서는 당연히 유럽 시장의 수요를 우선적으로 만족시켜야 했지만, 새로운 푸조 2008 차에서는 중국 시장이 1 위를 차지한 것을 볼 수 있다. 그렇지 않으면 이 차는 이렇게 풍부한 지능형 구성과 기능을 갖추지 않을 것이며, 뒷줄의 공간과 편안함을 일부러 강조하지도 않을 것이다.
물론 푸조 브랜드는 중국 시장에서 여전히 많은 큰 도전에 직면해 있지만, 결국 제품이 가장 중요한 것은 4008, 5008, 508L, 새로운 2008, E 인가? 2008 과 같은 우수한 제품은 계속 출시할 수 있습니다. 이 브랜드는 국내에서 반드시 기회가 있을 것이라고 믿습니다. 특히 새로운 2008, 동풍 푸조의 경우 중요한 새로운 차종일 뿐만 아니라 새로운 시작이다.
홍콩 중국어 음악계는 한때 모르는 노래로 가득 차 있었다. 음악 천재 황철륜 (James J.S.Wong) 과 같은 대가는 일찍이 그에게 노래를 써달라고 부탁하지 않았다. 황철륜 (James J.S.Wong) 은 악을 믿지 않고 도장을 새겼다. "인간을 믿지 않으면 귀머거리다." 지금 돌이켜보면, 얼마나 많은 물노래가 아직도 노래하고 있는가? 제임스도 마찬가지의 명작이 백세를 넘길 운명이다.
자동차 시장은 필연적으로 번잡한 단계를 거치게 될 것이다. 안전테스트에서 A 기둥을 깨는 차는 잘 팔리고, 가짜 연료와 동력수를 소비하는 차는 잘 팔리고, 칩 위조를 하는 차는 추앙받고 있다 ...
그러나 시장은 결국 이성으로 돌아갈 것이고, 정말 좋은 제품은 반드시 인정받을 것이다. 새로운 2008, 동풍 푸조' 나는 세상에 청력 손실이 있다는 것을 믿지 않는다' 는 견지와 고수이다.
문자? |? 주경
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.