동방홍 5 형 차 기관차와 동방홍 2 형 차 기관차에 비해 주요 개선 사항은 다음과 같습니다.
1. 정비질량이 60 톤에서 86 톤으로 증가하여 기관차의 시동 견인력과 제동력을 높였다.
1. 기관차 차체는 전강 용접 구조를 사용하며, 앞에서 뒤로 5 개 부분 (제동실, 전동냉각실, 동력실, 운전실, 뒷좌석) 으로 나뉜다. 운전실은 중간 뒷자리에 배치되어 있다. 메인 프레임은 왼쪽 및 오른쪽 세로 중간 빔, 전면 및 후면 견인 빔 및 중간 빔으로 구성됩니다. 중앙판 빔 측면과 견인 빔 위쪽 양쪽에 무거운 철을 설치하여 기관차 무게를 늘립니다 (사용자 요구 사항에 따라 기관차 무게는 72t 임).
2, 기관차 발전소
동방홍 5 형 기관차에는 12V 180ZJ 디젤엔진이 장착되어 있습니다.
기관차 유압 전송
ZJ20 1 1 및 ZJ20 12 의 두 가지 유형의 유압 변속기가 zj2012 에서 생산됩니다. ZJ 는 희자 한어병음의 첫 글자로, 지양공장에서 만든 기관차를 뜻한다. 첫 번째 숫자 2 는 변속기에 2 개의 토크 컨버터가 있음을 나타내고, 두 번째 숫자 0 은 변속기에 커플 링이 없음을 나타냅니다. 세 번째와 네 번째 숫자 1 1 및 12 는 각각 액추에이터가 흡수하는 전력 수준이 810kw (1/) 임을 나타냅니다 이 두 기어박스는 각각 동방홍 5 형 기관차, 동방홍 5B 형 기관차, 동방홍 5C 형 기관차 (동방홍 5 형 기관차는 00065438 부터 0094 까지 ZJ20 12 기어박스를 갖추고 있음) 에 장착된다
전동함은 정격 회전 속도가 1500r/min 인 12V 180Z 디젤 엔진과 함께 사용되며 디젤 엔진의 외부 특성을 기관차의 이상적인 견인 특성으로 변환하는 데 사용됩니다. 그 입력기 란은 10 번 짐벌 축을 통해 디젤 엔진 탄성 커플 링에 연결되며, 변속기 입력기 블루를 마주할 때 시계 방향으로 회전합니다. 변속기 내부에 정류 기어를 설치하고 변속기 출력축의 회전을 변경한 다음 짐벌 샤프트, 중간 기어 박스, 차축 기어 박스를 통해 변속기 출력 토크를 전진 또는 후진 휠 견인력으로 전환하여 기관차의 전진 또는 후진 주행을 실현합니다.
변속기 상단에 팬 커플 링이 설치되어 있습니다. 출력 플랜지는 짐벌 축을 통해 냉각 팬의 구동 플랜지에 연결되어 냉각 팬을 구동합니다. 출력 플랜지는 맨 위에서 맨 아래까지 시계 방향으로 회전합니다. 연축기의 주유와 방유는 디젤기관의 고온출수관의 수온에 의해 자동으로 제어된다. 수온이 약 78 도에 도달하면 온도 릴레이는 전기 밸브를 통해 커플러를 충전합니다. 수온이 73 도 정도로 내려가고, 연축기가 기름을 배출하고, 작동을 멈춘다. 자동 제어 기능이 실패하면 운전자는 콘솔의 버튼을 통해 커플러 작업을 제어할 수 있습니다.
4. 기관차 운영부
보행부는 두 개의 전강 용접 이축 대차로 구성되어 있다. 대차의 각 대들보는 강판 용접의 상자형 구조이다. 고무 관절 레버로 배치된 구성요소 가이드 프레임 롤링 베어링 샤프트 상자, 나선형 스프링, 유압 충격 흡수 장치 독립 매달림 장치 각 대차에는 두 개의 유욕 슬라이딩 마찰 옆 베어링이 장착되어 있는데, 마찰 쌍은 망간강과 페놀층 플라스틱이다. 기관차의 견인력은 탄력심 핀 커버와 내마모성이 강한 나일론 원통이 장착된 중심 핀으로 전달된다. 각 바퀴에는 별도의 브레이크 실린더와 브레이크 레버 시스템이 있는 양면 주철 브레이크 브레이크가 장착되어 있습니다. 대차의 네 모퉁이에 연마 장치가 설치되어 있다.
둘째, 기어 박스를 추가하여 기어를 바꿔서 션트와 소운행을 실현할 수 있어 기관차의 적용 범위를 넓힐 수 있다.
동방홍 5 형 기관차는 1976 생산 이후 다음과 같이 개선되었다.
(1) 0095 기관차부터 디젤기관의 부하전력이 920kW 에서 790kW 로 떨어지고 기관차의 시동 견인력과 지속견인력도 변한다.
(2) 0095 호 기관차부터 액력전동상자 모델이 ZJ20 12 에서 ZJ20 1 1, 토크 컨버터 임펠러 흡수전력이 795kW 에서 700kW 로, 토크 컨버터로 바뀌었다
(3) 차축 변속기 나선형 베벨 기어 파손 문제를 해결하기 위해 차축 기어 박스 폼 팩터를 변경하지 않고 나선형 베벨 기어 모듈을 12 에서 14.5 로 올리고 압력각을 16 도에서 20 도로 변경합니다
(4) 나선형 베벨 기어의 강도와 차축 기어 박스의 안전성과 신뢰성을 더욱 높이기 위해 새로운 차축 기어 박스를 재설계했다.
(5) 중간 기어 박스의 기어가 작동 중에 톱니 클러치가 떨어져 끊어지는 것을 방지하기 위해 0 182 호 기관차부터 기어의 나선 각도가 15 도에서 10 도로 변경되고, 션트와 작은 작동 조건에서 기어가 변경됩니다
셋째, 운전실을 높이고 넓혀 기관차 중부에 배치해 승무원과 배차 인원의 근무 조건을 개선하는 것이다.
또한 연료 탱크의 부피를 늘리고 냉각 능력을 높이며 방한 및 방음 조치를 개선했습니다.
넷. 동방홍 5 형 기관차는 끊임없이 혁신하며, 계속해서 동방홍 5B, 동방홍 5C 형 기관차를 생산한다.
1985 년 동방홍 5 형 기관차의 전반적인 배치를 기본적으로 그대로 유지하고 주요 부품을 교환할 수 있다는 원칙에 따라 설계를 개선하여 동방홍 5B 형 기관차와 동방홍 5C 형 기관차를 생산했다. 동방홍 5C 기관차는 야금 기업을 위해 특별히 설계된 것이다
동방홍 5B 형 및 동방홍 5C 형 기관차는 동방홍 5 형 기관차에 비해 다음과 같이 크게 개선되었습니다.
(1) 기관차 전력이 790kW( 1075 HP) 에서 920kW( 1250 HP) 로 증가했습니다.
(2) 기관차 준비 품질이 86t 에서 92t 로 증가했습니다.
(3) 신형 고효율, 성능이 좋은 기동변기와 작동변변기를 채택하여 기관차의 견인성능을 개선하고 기관차의 경제성을 높였다.
(4) 유압 전동함에 기관차 스티어링 매커니즘을 추가하여 기관차 교체의 신뢰성을 높였다.
(5) 신형 차축 기어 박스를 채택하여 기어의 강도와 상자의 강성을 증가시켜 신뢰성을 높였다.
(6) 샤프트 무게의 증가와 새 샤프트 기어 박스의 설치 요구 사항을 수용하기 위해 대차가 개선되어 작동 부품의 신뢰성이 향상되었습니다.
(7) 디젤기관의 흡입은 2 단 공기 필터링을 거쳐 혼합가스의 질을 높였다.
(8) 디젤 배기구는 소음기를 설치할 수 있다. 운전자의 실내 벽은 신형 단열 방음 재료를 채택하여 운전자의 실내 소음을 줄이고 운전자의 근무 조건을 개선한다.
(9) 증가하는 기관차 보조 전력 수요를 충족하기 위해 대용량 ZQF-3 1 시동 발전기를 사용합니다.
사용자 요구 사항을 충족하기 위해 기관차 사용 범위를 확대하기 위해 동방홍 및 시리즈 기관차에 이중 기계 재연결 장치를 설치할 수 있습니다.
사용지역에 따라 동방홍 및 시리즈 기관차는 특수 방한 장치도 설치해 외부 온도 -40 도 상태에서 기관차가 정상적으로 작동하도록 할 수 있다.