품질 방면에서 도요타 자신의 기술은 매우 완벽하여, 과감하게 미성숙한 부품을 선택하지 않았다. 또한, 엔진 방면에서 혼다는 엔진으로 유명하지만, 엔진을 사서 차를 보내는 것으로 불릴 수도 있다. 하지만 엔진 지출에서 도요타는 혼다보다 나쁘지 않다. 그 중 특허는 1635 여 종, 혼다는 300 여 종에 불과하다.
또한 도요타는 변속기에 애신이 있고 부품에는 전기복, 애신, 도요타 방직, 도요타 세대, Jettaggart 등의 앱이 있다. 자동차 산업 체인 전체가 자신의 손에 달려 있다고 할 수 있다. 자동차의 경우 도요타는 자동차 키의 통제와 자동차 생산 라인의 전반적인 품질 향상에 더 많은 관심을 기울이고 있다.
혼다는 도요타의 전반적인 승진에 비해 핵심 방면의 발전 추세에 초점을 맞추고 있다. 예를 들어, 엔진, 특히 지구 드림 엔진, 그 중 자체 흡입 엔진, 혼합동력 3 계 소프트웨어, 직접 분사 엔진 기술은 엔진계의 첨단 기술이라고 할 수 있다. 자동차 제조의 경우 제 2 의 직업일 뿐이므로 내구성은 도요타가 이상적이다.
도요타는 기름을 절약합니까, 아니면 혼다가 기름을 절약합니까?
본질적으로 도요타와 혼다는 일계차에서 모두 연비가 내구성이 뛰어나기로 유명하지만, 비교하면 도요타는 혼다보다 기름을 절약할 수 있다. 유전 혼합의 경우 도요타 캠리와 혼다 야각은 이미 연비의 대명사였지만, 도요타의 THS 유전 혼합시스템 소프트웨어는 혼다의 IMA 믹서를 꼭 안고 있다.
예를 들어, 도요타 THS- 1-II 오일 하이브리드 시스템 소프트웨어의 기어 전동은 엔진과 모터의 원활한 접합 변환을 가능하게 하고, 엔진과 구동 모터의 출력 전력을 무작위로 분배하여 자동차의 연비를 더욱 절약할 수 있게 한다. 그러나 혼다의 엔진과 구동 모터에 대한 레이저 절단으로 이 차는 80km/h 의 증정전지차가 되었지만 더 많은 연료를 소모했다. 그래서 혼다는 연비 산업에서 도요타에게 약간 졌다.