수십년간의 연구와 적용을 통해 이 분야의 성공과 실패는 공존합니다.
우리는 이러한 경험을 분석하고 다음과 같이 요약합니다.
촘촘한 스캐폴딩은 기본적으로
지난 세기 연구 초기에는 곱사이드 골목길은 기본적으로 괄호 형태로 완성됐다. 그 당시 다양한 지지 형태를 적용하여 많은 광산 작업 현장에서 석탄 기둥 없는 석탄 채굴 문제를 해결했습니다. 그러나 이들은 모두 광산 면압이 상대적으로 작고 탄층 발생 조건이 양호한 자연 연소가 없는 일부 저가스 광산에 적용됩니다. 그리고 지원 상황도 만족스럽지 않습니다.
이 방법은 지지재료의 다양성, 작업량 과중, 지지효과 불량, 고프영역의 격리효과 불량 등의 문제로 인해 거의 사용되지 않는다.
맥석 쌓기 공법은 없어져야 한다
맥석 쌓기 공법은 겉으로는 간단하고 경제적인 방법이지만 이 방법으로는 지붕을 적시에 효과적으로 지지할 수 없기 때문에 쉽게 지붕이 과도하게 무너지는 원인이 되어 터널이 채굴 작업에 적합하지 않게 됩니다. 이 방법은 재료단가가 저렴하지만 인력소모가 많고 격리효과가 좋지 않아 적응성이 매우 낮다. 몇 가지 좋은 방법이 등장하면 이 방법의 제거가 가속화될 것입니다.
조적벽체 공법에는 단점이 있다
조립식 블록벽을 사용하면 위의 2.1절과 2.2절에서 언급한 조밀한 기둥과 맥석 쌓기의 많은 단점을 극복할 수 있으며, 기본적으로 빈 공간에 고립된 벽. 그러나 이 방법은 여전히 벽과 지붕의 연결 문제를 해결하지 못하고 지붕이 과도하게 분리되어 지지 효과가 떨어지는 경우가 많습니다. 이를 토대로 개선이 이루어져야 합니다. 2.4 고수면 재료를 고프를 따라 채우고 고브를 유지하는 것이 주류 유지 방법입니다. 작업면과 함께 고프 영역 측면에 터널 충진체를 건설하여 터널 지지 벨트를 형성합니다. 고수분 재료는 물-시멘트 비율을 조정하여 충전체의 압축 강도를 변경할 수 있으며, 이는 다양한 강도 요구 사항의 엔지니어링 요구 사항을 충족할 수 있으며 더 큰 초기 지지 저항을 제공하고 침하 저항을 빠르게 증가시킬 수 있습니다. 지붕의 크기가 작아지고 유지관리 효과가 뛰어나며 기계화 수준이 높습니다. 건설된 도로변 충진체는 우수한 밀봉 성능을 가지며 이 재료로 만든 슬러리를 분리하는 데 효과적입니다. 24시간 동안 단독으로 보관하면 고형화되며, 장거리 이동이 용이하며 대규모 고브사이드 보유에 매우 적합합니다.
현장 타설 콘크리트 칸막이벽 공법이 실제로 더 나은 것으로 입증되었습니다.
콘크리트 벽체는 많은 양의 귀중한 재료를 사용하지만 최근 몇 년간의 실무를 통해 입증되었습니다. 그러나 이 방법은 적응성이 넓고 지지력이 높으며 충분한 캡핑 강도를 형성할 수 있으며 안전하고 신뢰할 수 있습니다. 널리 받아들여졌습니다.
콘크리트 벽의 단점은 상대적으로 높은 엔지니어링 비용과 건설 복잡성, 강도 증가 속도가 높은 수율과 효율적인 광산 작업면에 적응할 수 없다는 것입니다. 벽이 제때에 상단에 단단히 부착되는지 확인할 수 없는 일부 시공 방법도 있습니다. 이 기술 솔루션의 구성 방법은 주로 다음과 같습니다.
대형 자체 이동형 고브 측 차선 충진 브래킷
이 브래킷은 고브 측 차선 충진의 안전성을 크게 향상시키며, 구조가 복잡하고 브래킷이 독립적이고 유연하며 적응력이 있고 안전하며 사용 효과가 좋습니다.
불량: 콘크리트 구조물 시공이 완료된 후 지붕과 근접할 수 없어 지붕이 층에서 분리되어 차선 유지비가 증가한다.
배럴-기둥 도로 지원 방식
배럴과 기둥 사이의 간격은 1.4~1.8m로 배럴-기둥 시공 수가 적어 작업량과 공사 속도가 줄어듭니다. 작업 표면의 영향이 줄어들어 작업 표면의 정상적인 전진이 보장됩니다. 배럴 기둥의 콘크리트 수는 300#이고 시편의 최대 압축 강도는 30Mpa입니다. 직경 600~660mm의 콘크리트 배럴 기둥의 힘은 976OkN에 도달할 수 있지만, 덩어리를 닫는 것이 불편하고 그 효과는 전체 콘크리트 벽에 비해 나쁘다. 포틀랜드 시멘트, 모래, 미분탄을 첨가한 콘크리트로 특수 충전체는 응고 속도가 빠르고 최대 강도가 2.5m에 달한다는 장점이 있습니다. 이 방법의 단점은 강도와 채광 간의 비호환성이며 이로 인해 재료의 양이 훨씬 많아집니다.
유연성이 있습니다. 금형 지지 기술은 시안 과학 기술 대학교의 Wang Xiaoli 교수가 개발했으며 10개 이상의 광산에서 성공적으로 사용되었으며 현재 이 기술을 석탄 광산에 충전벽으로 적용하는 것이 추진되고 있습니다. 탄광 기술의 발전으로 성과 평가가 국제 최고 수준에 도달했으며 수많은 발명 특허를 보유하고 있습니다.
이 기술을 적용하면 고브를 따라 도로를 유지하기 위한 현장 타설 콘크리트 기술의 건설 프로세스가 단순화됩니다.
타설 콘크리트 칸막이벽의 기술적 평가
과거 곱측 차선유지 시행에서는 성공보다 실패가 더 많았다. 따라서 고브레인 유지기술에 부작용이 있어 대부분의 사람들이 자신감을 잃었습니다. 최근 연구를 통해 과거 고브를 따라 도로를 유지하는 실수가 대부분 격리벽의 강도와 지지 연결 문제로 인해 발생했다는 사실을 사람들은 마침내 깨달았습니다. 최근에는 현장 타설 콘크리트 칸막이벽의 적용으로 곱사이드 차선 유지 기술에 새로운 활력을 불어넣었습니다. 콘크리트의 고유한 장점은 엔지니어링 요구 사항을 충족할 수 있습니다.
콘크리트는 벽을 칸막이하는 이상적인 방법이지만 몇 가지 단점도 있습니다.
콘크리트 시공 시 주요 하자는 다음과 같다.
l 철제 거푸집을 이용한 각종 브라켓이나 거푸집은 거푸집 누수 현상이 있어 시공 품질에 영향을 미친다.
l 철제 거푸집 벽지붕 연결 문제를 해결하기 어렵고, 지붕과 벽 사이의 간격이 고르지 않게 생기기 쉽고, 지붕이 과도하게 가라앉기 쉬워 지지 효과가 크게 감소됩니다.
l 현장 타설 콘크리트의 강도 최종 강도는 28일 정도 소요되며 어떠한 첨가물도 초기 강도의 증가만 보장할 수 있습니다. 어떠한 상황에서도 채굴 동적 압력에 대한 수요가 완전히 충족될 것이라는 보장은 없습니다. 따라서 콘크리트 벽의 크기를 늘려서 콘크리트를 낭비하는 것만이 해결책을 해결할 수 있습니다.