안녕하세요. 이 질문에 답변해 드리겠습니다. 3기통 엔진은 정말 나쁜가요? 사실 3기통 엔진은 배기가스 압력을 받으며 탄생한 제품이기 때문에 많은 제조사들이 이 3기통 엔진의 개발과 생산을 선택할 수밖에 없습니다. 물론, 3기통 엔진이 지난 몇 년 사이에 등장한 것은 아닙니다. 1970년대에 제조업체들은 이미 3기통 엔진을 개발했습니다. 지난 몇 년 동안 푸조 폭스바겐 포드 테구(Peugeot Volkswagen Ford Tegu)와 같은 많은 제조업체가 자체 3기통 엔진을 출시했습니다. 그들은 3기통 엔진이 3점에 지나지 않는다는 것을 알아냈습니다. 차이점은 연료 소비와 배출이며 마지막은 비용입니다. 많은 제조업체는 우리나라의 배출 요구 사항을 충족하기 위해 최선을 다합니다. 최근에는 소배기량 터빈의 도입이 늦어지면서 에너지 소비뿐만 아니라 대배기량 엔진의 배기가스 배출 문제 중 하나도 바뀌었다고 할 수 있습니다. 다양한 기술이 지속적으로 도입되면서 연구개발도 이루어지고 있습니다. 리터당 엔진 출력은 계속 증가하고 동일한 출력을 달성하기 위해 배기량은 감소합니다.

요약: 3기통 엔진의 연료 소비량과 배기가스 배출은 더 낮고, 제조 비용과 부피가 상대적으로 작아서 전체 차량의 레이아웃에 더 도움이 됩니다.

또 다른 질문이 있습니다. Geely의 Jiaji는 어떤가요? 두 가지 동력 조합을 갖춘 것도 좋다고 생각합니다. 하나는 1.5t 3기통 엔진이고 다른 하나는 1.8t 4기통 엔진입니다. 특히 3기통 엔진을 고민하신다면 1.8t 4기통 엔진의 파워 버전을 선택하시길 권해드립니다. 사실 지리의 1.5t 3기통 엔진도 잘 매칭되니까 고려해 볼 수 있겠네요.

인터넷 각종 매체의 리뷰어들은 3기통 엔진을 칭찬하거나 3기통 엔진을 폄하하지만 대부분은 칭찬한다.

걱정하지 마세요. 먼저 3기통 엔진의 작동 원리와 4기통 엔진의 차이점을 살펴보고 좋은지 나쁜지 판단해 봅시다!

우리 모두 알고 있듯이 4행정 엔진은 4개의 기통을 가지고 있는데, 이는 매우 스마트하고 합리적인 설계입니다. 4개의 기통이 차례로 작동하고 출력이 일관되고 부드럽기 때문에 인라인입니다. 4기통 엔진이 가장 일반적인 동력이 되었습니다. 실린더 수가 4개 미만인 경우 피스톤이 각 전체 스트로크(크랭크샤프트 회전 180도) 동안 작업을 수행한다는 보장이 없으므로 출력에 공백 기간이 발생합니다.

4기통 엔진의 작동 순서는 1, 4, 3, 2입니다. 어떻게 움직여도 항상 위 2개, 아래 2개로 균형을 이루고 있습니다. 3기통 엔진이 1, 3, 2 또는 1, 2, 3의 순서로 작동하든지 간에 3개의 피스톤의 분포는 하나는 위로, 두 개는 아래로, 또는 두 개는 위로, 하나는 아래로 이루어지며 이는 항상 불균형합니다. .

현재는 크랭크샤프트 밸런싱 기술 등 3기통 엔진의 진동을 밸런싱할 수 있는 기술이 있지만, 다른 하나는 엔진룸에 흔들림 방지 메커니즘을 추가하는 것뿐입니다. ; 하지만 3기통 엔진은 근본적으로 결함이 있다는 점을 이해해야 합니다. 아무리 개선해도 증상만 치료할 뿐 근본 원인은 해결되지 않습니다.

3기통에 대한 개인적인 의견 엔진이란: 자동차를 선택해서 5년 정도만 타고 있다가 교체하고 싶다면 3기통 엔진을 선택하는데 문제가 없습니다. 사용 시간이 짧기 때문에 적어도 5년 이내에는 3기통 엔진에 큰 문제가 없을 것입니다. 결국 진동 문제가 발견되기 전에 자동차를 교체했습니다.

자동차를 선택하고 10년, 20년 이상 운전하고 싶다면(약간의 과장) 3기통 엔진의 진동은 불가피하기 때문에 절대 3기통 엔진을 선택하지 마세요. , 그리고 시간이 지날수록 심해지니까 3기통 엔진이 달린 새 차를 타고 진동을 테스트하는 영상을 보지 마세요. 그것은 단지 능력이 있다면 운전하고 싶습니까? 5~8년 뒤에 또?

그리고 개인적으로 포드 포커스나 뷰익 히데오 등 시중에 나와 있는 많은 3기통 엔진은 결국 시장에서 테스트를 거쳐 신뢰할 수 있는 차라고 생각합니다. .

3기통 엔진이 불량인지 아닌지는 누구와 어떻게 비교하느냐에 달려있나요?

4기통 엔진과 비교해 보면 4기통 엔진의 출력은 일정하고 총 출력은 선형적이라는 이점이 없습니다.

3기통 엔진의 장점을 굳이 꼽자면 제조사로서는 가격이 저렴하다는 점이다.

실제로 3기통 엔진은 점차 주류가 되었습니다. 가장 큰 이유는 이러한 엄격한 배출 제어 조건에서 출력이 붕괴되지 않을 뿐만 아니라 비용도 절감할 수 있기 때문입니다. 비용이 좀 들기 때문에 사용자가 받아들일 수 있다고 생각합니다.

결국 신형 BMW 1 시리즈는 이미 3기통 엔진을 사용하기 시작했는데, 이는 정말 시장 수요에 부응하고 가격이 저렴하며 브랜드 이름이기도 합니다.

3기통 엔진의 가장 큰 문제점은 엔진 구조상 어쩔 수 없는 부분이지만 그 외의 부분에서는 큰 차이가 없습니다.

Jiaji도 이 문제에서 면역되지 않습니다.

3기통 엔진이 정말 나쁜 걸까요? 반드시 그런 것은 아닙니다.

3기통 엔진은 나름대로의 진동이 나는 것이 정상이지만, 모두가 말하는 것처럼 3만대 정도의 소형차인 2009~10년형 체리 QQ를 생각해보면 그리 나쁘지는 않다. 위안화, 3기통 엔진을 달고 수십만 킬로미터를 아무 문제 없이 운전한 사람들이 많았습니다. 제 경우에는 택시를 운전하기 위해 Chery QQ를 구입한 사람들이 많았습니다. 3기통 엔진은 사실 평판이 좋지 않습니다. 대부분의 사람들은 남들이 말하는 대로 따르지만, 그다지 나쁘지는 않습니다.

지리 지아지(Geely Jiaji)는 경량 하이브리드이기 때문에 적어도 나에게는 점화 장치를 제외하고는 지리의 3기통 엔진이 더 잘 튜닝되어 있다. 가끔 약간의 불안감이 있을 것이고, 운전할 때 전혀 3기통 엔진이라는 느낌이 전혀 들지 않고, 사람들에게 쉽게 4기통 엔진인 것 같은 착각을 불러일으킬 수 있습니다. Geely Binyue 또는 Geely Borui GE를 운전하는 사람들에게 엔진이 어떤지 물어볼 수 있습니다.

사실 가장 중요한 것은 직접 해보고 느끼는 것인데, 앞으로는 주변 사람이 운전하는 것이 아니라 내가 운전할 것이기 때문에 직접 해보고 느껴보는 것이 중요하다. 자신의 감정을 믿으세요

3기통 엔진은 양쪽에 배치된 실린더 갯수가 다르기 때문에 작업 시 떨림이 생기기 쉽고 엔진음도 커집니다. 밸런스 샤프트 기술을 적용해 과도한 진동 강도 문제를 해결했지만, 여전히 4기통과 6기통 엔진의 진동 수준보다 높다. 어떤 사람은 “점화를 시작하는 순간 반사판도 잘 안 보일 정도로 너무 흔들렸다”고 말하기도 했다.

4행정 엔진은 4개의 기통을 갖고 있는데, 이는 매우 스마트하고 합리적인 설계입니다. 4개의 기통이 차례대로 작동하고 출력이 일관되고 부드럽기 때문에 직렬 4기통 엔진은 다음과 같습니다. 가장 일반적인 전원이 됩니다. 실린더 수가 4개 미만인 경우 피스톤이 각 전체 스트로크(크랭크샤프트 회전 180도) 동안 작업을 수행한다는 보장이 없으므로 출력에 공백 기간이 발생합니다.

4기통 엔진의 작동 순서는 1, 4, 3, 2로 위쪽 2개, 아래쪽 2개가 균형을 이룬다. 3기통 엔진이 1, 3, 2, 1, 2, 3의 순서로 작동하든, 3개의 피스톤의 분포는 1개 위, 2개 아래, 또는 2개 위, 1개 아래로 되어 있어 불균형합니다.

전적으로 배기가스 기준을 준수하고 비용을 절감하기 위한 제품입니다. 4기통 엔진도 배기규제를 충족할 수 있다면 과연 누가 3기통 엔진을 선택하겠습니까?

3기통 엔진은 누가 타보면 알겠지만. 우선, 특히 초반에 기어를 변속할 때 답답한 느낌이 강합니다. 둘째, 고속으로 가속하고 추월할 때 힘이 부족하다고 말하는 사람들도 있습니다. 효율적입니다. 레버가 하나 줄어들면 연료가 절약되지 않나요? 얼마나 많은 사람이 끄는지에 따라 열쇠가 달라집니다. 더 많은 사람과 함께 해보거나, 짐을 가득 싣고 올라가거나, 언덕을 오르면 작은 말이 큰 것을 끄는 것이 얼마나 좋은지 아시나요? 자동차? 부하가 없고 도로가 원활해야 연비가 달성되는데, 원칙이 있다면 4기통을 선택하는 것은 어떨까요? 더 많은 출력을 원한다면 터보차저를 구입할 수도 있습니다.

장화이(Jianghuai)는 국내 주류 제품은 아니지만 내셔널 파이브(National Five)로 전환된 후에도 여전히 기술적 수준을 유지하고 있는 것으로 평가된다. 독립특허가 14,000개 이상 있다고 들었는데, 그게 사실인지 아닌지는 상관없습니다. 50년 넘게 자동차 회사로 활동해온 JAC의 섀시가 탄탄하다는 것은 말할 필요도 없다. 다시 내셔널 VI로 전환한 후, JAC의 1.5T 4륜 구동 실린더 터보차저 엔진. 아주 좋고 국가 VI B 배기가스 배출 기준을 준수합니다. 기술을 아는 사람은 알 것입니다. 폭스바겐과 합작 투자를 했다고 들었는데, 품질이 많이 향상되었다는 말을 들었습니다. 실제 차량 경험해본 결과, 가정용으로는 가격대비 성능이 정말 좋습니다. 어쨌든 3기통, 4기통 상관없이 사용 가능합니다.

6.88W부터 시작하는 Jiayue A5 및 Jiayue X7은 새로운 3.0 시대 제품으로 대량 가정용으로 적합합니다. 돈이 부족하지 않다면 피하세요

3기통 엔진이 나오는데, 지금은 많은 국내 브랜드들이 명품 브랜드를 포함해서 모두 사용하고 있지만 모두가 받아들일 수는 없습니다.

3기통 엔진 고유의 물리적 특성으로 인해 밸런스 샤프트를 추가하더라도 전체적인 부드러움은 4기통 엔진과 비교하기 힘들며, 작업 효율도 떨어진다고 생각하는 분들도 계십니다. 4기통 엔진만큼 높지 않으며, 특히 연료 소비 측면에서는 4기통 엔진과 크게 다르지 않으며, 기통이 하나 적기 때문에 비용도 4기통 엔진보다 저렴합니다.

그렇다면 3기통 엔진의 장점은 무엇인지 살펴볼까요? 결국 3기통 엔진을 탑재한 모델이라면 이런 질문이 나올 것이다. 사실 세 가지 측면으로 요약할 수 있다.

우선 기존의 4기통 엔진에 비해 3기통 엔진은 크기가 작고, 무게도 가벼우며, 구조도 콤팩트하다. 또한, 엔진룸 배치가 용이해졌습니다.

둘째, 기계적 마찰이 적고 단일 실린더 볼륨이 더 좋다는 것도 장점입니다.

셋째, 기술적인 관점에서는 실린더가 하나 적어지면 제품 비용이 절감되는 것처럼 보이지만, 일련의 매칭 비용으로 인해 엔지니어는 많은 제품 최적화를 수행해야 할 뿐만 아니라 일부 기술은 4기통 엔진보다 훨씬 더 복잡합니다. 그래서 “3기통 엔진이 4기통 엔진보다 비싸다”는 말도 있다. 많은 자동차 회사에서는 3기통 엔진의 개발 및 생산 비용이 4기통 엔진보다 높다고 말합니다. 이 말이 반드시 거짓말은 아닙니다.

배기가스 규제가 피할 수 없는 장애물일 뿐만 아니라, 연료 소비 기술 기준도 점점 엄격해지고 있습니다. 이는 소형 ​​배기량 3기통 엔진의 본래 의도이자 사명이기도 합니다. 지난 2년 동안 3기통 엔진을 탑재한 경제적인 자동차가 점점 더 많이 출시되었습니다. 그러나 모든 3기통 엔진 모델이 출력, 연료 소비, 배기가스, 승차감 및 이득과 같은 지표를 고려할 수 있는 것은 아닙니다. 소비자들로부터 폭넓은 인지도를 얻고 있습니다. 이 때문에 일부 제조업체는 현재 생활 상황을 개선하기 위해 4기통 엔진으로 다시 전환하는 것을 고려하고 있습니다.

하지만 장기적으로 보면 시장과의 단기적인 타협이 규제와 기술의 발전 방향에 변화를 가져오는 것은 아니다. 따라서 제조업체는 여전히 기술 발전에 노력을 집중해야 합니다. 결국 소비자의 선택이 원동력입니다. 3기통 엔진은 대세임이 틀림없지만, 각 회사의 발전 속도와 우여곡절이 다를 뿐입니다.

3기통 기계의 비용은 4기통 기계의 비용보다 확실히 훨씬 낮으며 거의 ​​두 배입니다. 그러나 단점도 분명합니다. 가장 직접적인 단점은 균형 문제입니다. 3기통 기계는 진동 상쇄 문제를 제어할 수 없기 때문에 많은 3기통 기계는 진동을 상쇄하기 위해 밸런스 블록(샤프트)을 사용하지만 진동은 발생합니다. 아직도 엄청 크네요!

연비 문제에 더해 3기통 엔진은 최적의 기통 용량을 기반으로 하지 않아 연비가 상대적으로 좋지 않다는 문제가 있습니다. 3바 엔진을 장착한 많은 차량의 연료 소비량은 배기량이 높은 4기통 엔진의 연료 소비량을 훨씬 초과합니다. 따라서 3기통 엔진을 선택할 때에도 이를 고려해야 합니다.

4행정 엔진의 경우 4개의 실린더가 180도마다 작동하는 실린더가 하나 있는 반면, 3기통 엔진은 270도마다 작동하는 실린더가 하나만 있다는 것을 알아야 합니다. 모두 1.5L 변위는 1,000rpm이고, 4기통 배기량은 1.5/4*360/180*1000=750이고, 3기통 배기량은 1.5/3*360/270*1000=입니다. 667이므로 동일한 회전수에서 3기통의 배기량은 4기통에 비해 현저히 낮고, 국가 배기가스 검사를 통과하기 쉽습니다. 3기통은 4기통보다 훨씬 작습니다.

중국의 자동차 소비는 아직 초기 단계다. 자동차는 여전히 물건으로 취급되고, 일부는 과시적 소비로까지 취급되기도 한다. 이런 상황에서는 만능, 분위기, 저렴하고 고급스러운 차가 가장 중요합니다. 3기통의 자연스러운 저렴함은 절대 용납할 수 없습니다.

우리 가족의 가족용 자동차는 1988년부터 3기통 자동차였습니다. .85, 1.0 Xiali, .8 QQ를 경험한 후 2010년이 되어서야 4기통 오토바이로 교체했습니다. 가정용으로는 3기통 엔진이면 충분하다고 생각합니다.