최근 몇 년 동안 중국은 이미 가장 큰 잠재적 수소 연료 전지 소비 시장 중 하나가 되었다. 2002 년까지 중국은 세계 164 건의 연료전지 관련 특허 중 25% 를 보유하고 있다. 중국의 연료전지 발전 동력은 중국이 자동차, 버스, 휘발유를 연료로 하는 자전거, 스쿠터에서 배출되는 배기가스로 인한 대기오염을 줄이는 것이 절실하다. 특히 2008 년 하계올림픽의 도래에 대비하기 위해서다. 대만성의 연료 전지 발전 동기는 중국 본토와 비슷하며, 일부 동력 요인은 외국 석유 수입을 줄이고 온실가스 배출을 줄이는 수요이기 때문이다.

지난 10 년 동안 중국 전기자전거와 스쿠터의 판매량이 기적적으로 증가하여 현재 연간 총 판매량이 1 만 대를 넘어섰다. 베이징, 상하이 및 기타 대도시에서는 휘발유 연료 사용을 금지하는 자전거와 스쿠터가 전기자전거와 스쿠터 수요의 증가를 자극했다. 캐나다 팔칸 연료전지회사는 상해 광명플라스틱사와 합작하여 매년 2 만 개의 양성자 교환막 연료 배터리를 생산한다. 팔칸은 이 제품이 2005 년 시장보다 낮은 가격으로 잘 팔릴 것이라고 주장했다. 중국과학원 대련 화학물리학연구소는 연료전지 연구와 개발에 종사한 지 30 여 년이 되었다. 2002-2004 년 동안 75kW 와 150kW 수소 연료 배터리를 연구하고 개발하기 위해 12 만 달러를 투자했습니다. 이런 배터리는 더 큰 자동차 시장에 사용될 것이다. 그러나, 대부분의 계획중의 수소 에너지 획득은 천연가스의 개편에서 비롯될 수 있다. UTC 연료전지회사는 이미 중국 남부의 한 돼지장에 바이오가스를 이용하여 연료전지 에너지 공급을 개발하는 시범을 세웠다. 또한 베이징에 본사를 둔 비영리 비정부 기구인 남북 지속경영연구소는 상하이와 다른 지역에서 재생수소 연료 전지 자동차의 연구와 개발에 종사하고 있다.