터보차저의 영어 이름은 Turbo입니다. 일반적으로 자동차 뒷부분에 Turbo나 T가 보이면 해당 자동차에 사용되는 엔진이 터보차저 엔진이라는 뜻입니다. 나는 모두가 Audi A6 1.8T, Passat 1.8T, Bora 1.8T 등과 같은 그러한 모델을 도로에서 많이 본 적이 있다고 믿습니다.

터보차저 키트

터보차저의 주요 기능은 엔진으로 흡입되는 공기의 양을 늘려 엔진의 출력과 토크를 높여 자동차를 더욱 강력하게 만드는 것입니다. 엔진에 터보차저를 장착하면 슈퍼차저가 장착되지 않은 엔진에 비해 최대 출력이 40배 이상 증가할 수 있습니다. 이는 동일한 엔진이 과급된 후에 더 많은 전력을 생산할 수 있음을 의미합니다. 가장 일반적인 1.8T 터보차저 엔진을 예로 들면, 슈퍼차저 후 출력은 2.4L 엔진 수준에 도달할 수 있지만 연료 소비량은 1.8 엔진보다 크게 높지 않습니다. 연비 및 배기가스 배출 감소.

그러나 과급 후 작동 중 엔진의 압력과 온도가 크게 높아지므로 과급을 하지 않은 동일한 배기량의 엔진에 비해 엔진 수명이 단축되며 기계적 성능, 윤활 성능이 영향을 받게 되며, 이로 인해 엔진에 터보차저 기술을 적용하는 것도 어느 ​​정도 제한됩니다.

3. 엔진 과급 유형

[이 단락 편집]

1. 기계식 과급 시스템: 이 장치는 엔진에 설치되고 벨트로 연결됩니다. 엔진크랭크샤프트가 연결되어 엔진출력샤프트로부터 동력을 얻어 과급기 로터를 회전시켜 흡기매니폴드에 압축공기를 불어넣는다. 장점은 터빈 속도가 엔진 속도와 같아 랙이 없고 출력이 매우 부드럽다는 점이다. 하지만 엔진의 회전축 내부에 설치되기 때문에 여전히 동력의 일부가 소모되고 과급 효과도 높지 않습니다.

2. 공기파 증폭 시스템: 고압 배기가스의 펄스 공기파를 활용하여 공기를 강제로 압축합니다. 이러한 종류의 시스템은 과급 성능과 가속력이 우수하지만 전체 장치가 상대적으로 부피가 커서 소형 차량에 설치하기에는 적합하지 않습니다.

3. 배기가스 터보차저 시스템: 이는 우리가 일반적으로 사용하는 가장 일반적인 터보차저 장치입니다. 과급기는 실제로 공기 흡입량을 늘리기 위해 공기를 압축하는 장치입니다. 엔진에서 배출되는 배기가스의 관성운동량을 이용하여 터빈을 터빈실 내로 밀어넣고, 터빈은 차례로 동축 임펠러를 구동하여 공기 필터 파이프에서 보내진 공기를 가압하여 실린더 내로 가압합니다. 엔진 속도가 증가하면 배기 가스 배출 속도와 휠 속도도 동시에 증가합니다. 임펠러는 더 많은 공기를 실린더로 압축하여 더 많은 연료를 연소할 수 있습니다. 연료는 출력 전력의 엔진 속도를 증가시킬 수 있습니다. 일반적으로 배기가스 터보차저를 장착하면 엔진 출력과 토크가 20~30% 증가합니다. 그러나 배기가스 터보차저 기술에도 주의해야 할 점이 있는데, 즉 펌프 휠과 터빈이 샤프트, 즉 로터로 연결되어 있다는 점이다. 엔진에서 배출되는 배기가스가 펌프를 구동한다. 휠과 펌프 휠은 터빈을 구동하여 회전하고, 터빈은 공기 흡입구를 제공하기 위해 회전합니다. 과급기는 엔진의 배기측에 설치되므로 과급기의 작동 온도가 매우 높으며 작동 시 과급기의 로터 속도가 매우 높아 분당 수십만 회전에 달할 수 있습니다. 고속 및 고온 일반적인 기계식 니들 롤러나 볼 베어링은 로터에 작동할 수 없으므로 터보차저는 일반적으로 엔진 오일로 윤활되는 완전 부동 베어링을 사용하고 냉각수는 과급기를 냉각하는 데 사용됩니다.

4. 복합 과급 시스템: 배기가스 터보차저와 기계식 과급을 함께 사용하는 이 장치는 엔진 출력이 높고 연료 소비가 낮으며 소음이 적습니다. 그러나 구조가 너무 복잡하고, 기술적인 내용이 높으며, 유지관리가 쉽지 않아 대중화가 어렵다.

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