보잉사 (NYSE: BA, TYO: 766 1) 는 비행기를 개발하고 생산하는 미국 회사로 글로벌 항공업계에서 높은 시장 점유율을 차지하고 있습니다. 본사는 일리노이 주 시카고에 있다.

[이 세그먼트 편집] 기록

보잉은 2006 년 6 월 1965438+7 월 1 에 설립되었고 윌리엄 에드워드 보잉이 창립했으며 6 월19/Kloc-0 1929 는 연합항공기 항공운송회사로 이름을 바꿨다. 1934 는 정부 규정에 따라 연합항공기 (현재 연합기술회사), 보잉 항공기, 연합항공사 등 세 개의 독립회사로 나뉜다. 196 1 원보잉 항공기 회사는 보잉사로 이름을 변경했습니다.

보잉사 설립 초기에는 주로 군용 항공기를 생산하여 민간 수송기에 발을 들여놓았다. 이 중 P-26 expeller 와 보잉 247 민간 여객기로 유명하다. 1938 년에 개발된 보잉 307 은 가압 선실이 있는 최초의 민간 여객기이다.

1930 년대 중반에 보잉은 제 2 차 세계대전에서 유명한 B- 17 (별명' 우주보루') 과 B-29 폭격기, 동서 냉전 시대의 유명한 B-47 과 B-52 (별명' 성층권 보루') 를 포함한 대형 폭격기를 개발하기 시작했다. 30 여 년 동안 B-52 는 줄곧 미국 전략 폭격부대의 주력이었다. 미 공군의 유명한 KC- 135 공중 주유기와 E-3 (별명' 망탑') 경보기도 보잉사에서 생산됐다.

1960 년대 이후 보잉사의 주영 업무는 군용기에서 상용비행기로 바뀌었다. 1957 KC- 135 공중 주유기를 기반으로 개발된 보잉 707 은 이 회사 최초의 제트 민간 여객기로, * * * 이미 수천 대의 주문을 받았다. 이후 제트 상용 항공기 분야에서는 수습할 수 없게 되면서 보잉 727, 보잉 737, 보잉 747, 보잉 757, 보잉 767 등 일련의 기종을 개발해 세계 최고의 상용항공기 제조업체로서의 입지를 다지고 있다. 이 가운데 보잉 737 은 전 세계적으로 널리 사용되는 중단거리 민간 여객기다. 보잉 747 은 출범 이후 세계 최대 장거리 민간 여객기의 머리 받침을 장기간 차지하고 있다.

미국 대통령 전세기' 공군 1 호' 도 이 회사가 생산한 보잉 707 과 보잉 747 이 개조한 것이다.

1997 년 보잉은 원래 보잉사가 원래 맥도널드 더글라스 (맥도넬 더글라스) 와 합병했고, 새로운 보잉사가 정식으로 운영에 돌입했다고 발표했다. 맥도회사는 한때 미국 최대의 군용 항공기 제조업체였다. 유명한 F-4 유령, F- 15 독수리, C- 17 군용 수송기, DC 시리즈, MD 시리즈 상용 비행기가 모두 이 회사에서 생산한 것이다.

보잉은 40 여 년 동안 세계 최고의 민간 항공기 제조업체이자 군용 항공기, 위성, 미사일 방어, 유인 우주, 발사체 발사 등 분야의 글로벌 시장 선두주자로 자리매김해 왔습니다. 이 회사의 2003 년 매출액은 505 억 달러였다.

보잉은 사용자의 요구를 충족시키기 위해 신제품을 지속적으로 개발하고 신기술을 탐구하기 위해 노력해 왔습니다. 민간 항공기용 신제품을 만들다. 미 공군을 위해 비행기를 개발, 생산, 지원 및 개조하다. 65,438+04 톤의 페이로드를 궤도로 보낼 수 있는 발사체를 만듭니다. 선진 위성 네트워크를 통해 전 세계 사람들의 통신 상황을 개선하는 것 외에도 보잉은 오랜 전통을 고수하고 완벽을 추구하며 신기술과 새로운 발명품을 부지런히 개발하고 있다.

[이 단락 편집] 상태

1997 보잉이 맥도를 합병함에 따라 맥도 시리즈 항공기의 가입은 민기 분야에서 보잉의 전통적 우위를 더욱 강화시켰으며, 합병된 보잉은 민항 분야에서 70 년의 선두 역사를 갖게 되었다. 보잉사의 기존 주요 민간 항공기 제품에는 7 17, 737, 747, 767, 777 시리즈 항공기 및 보잉 공무기가 포함됩니다. 신제품 개발의 중점은 보잉 787 인데, 이 기종은 효율이 높아서 2008 년 생산에 투입될 것으로 예상된다 (인도 3 회 연기, 2008 년 8 월까지 아직 배달되지 않음). 현재 중점은 797 이다. 전 세계 현역 보잉 민간 비행기는 거의 13000 대로 글로벌 함대의 약 75% 를 차지한다. 보잉 민항서비스부는 일류 전천후 기술 지원을 통해 사용자가 항공기의 최적 사용 상태를 유지할 수 있도록 돕고, 전 세계 사용자에게 여객화물 서비스를 운영하는 항공사와 항공기 유지 관리, 수리 및 정밀 검사 제조업체를 포함한 국제 수준의 엔지니어링, 수정, 물류 및 정보 서비스를 제공합니다. 보잉 오텐항공 교육회사는 세계 최대, 가장 포괄적인 항공 교육 공급업체로 65,438+000 석 이상의 항공기 시장을 위한 비행 및 유지 보수 인력을 교육하고 있습니다.

맥도사와 합병한 후 보잉은 세계 최대의 항공 우주 회사가 되었다. 새로운 보잉사는 보잉 금융회사, 보잉 민간항공기그룹, 보잉 연결회사, 보잉 종합방어시스템 그룹 등 네 가지 주요 업무그룹으로 구성되어 있다. 보잉 사용자 서비스 그룹은 이러한 업무 부문에 대한 지원을 제공한다. 이 그룹은 주로 보잉사의 업무 그룹에 공공 서비스와 효율적인 기초 지원 서비스를 제공하여 이익 증가에 집중할 수 있도록 지원합니다. 또한 고스트 엔지니어링 부서에서는 고급 항공 교통 관리 개념을 포함한 고급 기술 연구 개발을 제공합니다. 고스트 엔지니어링 (Ghost Engineering) 은 비즈니스 그룹이 기술 요구 사항을 찾아 혁신적이고 경제적인 솔루션을 제공할 수 있도록 지원합니다.

* 보잉 상용 항공기, 주로 민간 수송기 생산, 주로 보잉 7 17, 737, 747, 757, 767, 777 시리즈 항공기 포함, 100 에서 500 대 이상 다양한 제공 세계에서 동시에 현역 중인 보잉 민간 항공기는 수만 대가 있다. 현재 보잉 민간항공기그룹은 보잉 787 시리즈 항공기를 전폭적으로 개발하고 있으며, 2007 년 첫 비행, 2008 년 인도될 예정이다.

* 보잉 종합 방어 시스템 회사는 주로 군용 항공기, 미사일, 발사체를 생산한다. 미국 항공우주국에서 가장 큰 하청업체입니다. 보잉 통합 방어 시스템 그룹은 전 세계 국방, 정부 및 비즈니스 사용자에게 대규모 시스템' 엔드 투 엔드' 서비스를 제공합니다. 이러한 대형 시스템은 복잡한 통신 네트워크와 육지, 해양, 공중 및 우주 기반 플랫폼을 결합하여 매우 광범위한 국방 및 우주 시스템, 제품 및 서비스를 제공합니다. 전투기, 폭격기, 수송기, 회전익기, 공중 주유기기, 미사일 및 무기 시스템 설계, 제조, 개조 및 지원을 제공하며 무인 시스템 군사 기술 분야의 최전선에 있습니다. 통합 방어 시스템 그룹은 방위청의 기초 중거리 방어 프로젝트, 국가 정찰국의 미래 영상 시스템, 미 공군의 발사체 프로젝트, 미국 항공우주국의 국제 우주 정거장 프로젝트 등 미국 정부의 몇 가지 중요한 국방 프로젝트도 지원합니다. 시스템 통합업체로서 이 그룹은 미 육군의 미래 작전 시스템과 연합 전술 무선 시스템, 미 국방부의 선진 지평선 터미널 시리즈, 미국 교통부의 폭발물 탐지 시스템 등 새로운 프로젝트를 담당하고 있습니다.

* 보잉 자본은 자산 융자 및 임대 서비스를 제공하는 융자 회사입니다. 보잉 금융 회사는 다른 보잉 비즈니스 그룹을 지원하는 글로벌 금융 솔루션 공급업체입니다. 이 회사는 민간 항공기 그룹 및 통합 방어 시스템과 긴밀하게 협력하여 보잉 민간 및 군용 항공기, 위성 및 발사체의 판매 및 배송을 촉진하기 위한 자금을 준비, 구성 및/또는 제공합니다. 보잉 금융회사의 총자산은 6543.8+000 억 달러로 보잉의 융자 실력, 글로벌 업무, 보잉 고객 및 장비에 대한 충분한 이해, 경험 많은 재무 전문가를 통합했다.

* 보잉사의 Connexion 은 항공기에 항공 양방향 인터넷 및 TV 서비스를 제공하고 인터넷을 민간 항공에 직접 연결합니다. 보잉 연결 회사 (Boeing Connection Company) 는 모바일 플랫폼을 위한 실시간 고속 양방향 인터넷 액세스를 제공하는 모바일 정보 서비스 공급업체로, 여행 중 사람들의 연락, 교류 및 엔터테인먼트 방식을 변화시켰습니다. Boeing Connect 는 민간 항공기 사용자와 승객, 공무기 시장, 사설 및 고위 정부 관료의 비행기, 해운 시장의 세 가지 중요한 시장에 서비스를 제공합니다. 승객은 노트북이나 PDA (personal digital assistant) 를 사용하여 인터넷, 개인 및 기업 이메일 계정, 기업 LAN 에 연결하는 안전한 고속 액세스 서비스를 이용할 수 있습니다. 또한 첨부 파일을 보내고 받을 수 있으며, 엔터테인먼트 프로그램을 시청할 수 있습니다. 이 모든 것은 DSL 속도로 진행됩니다. 보잉 연결 서비스는 승객들에게 가치를 창출할 뿐만 아니라 보잉 연결의 수퍼 대역폭을 활용하여 운영 효율성, 고객 서비스 및 보안을 향상시킬 수 있도록 항공기 사용자에게 가치를 제공합니다. Boeing Connect 는 글로벌 서비스 네트워크를 갖추고 있으며 고객에게 연중무휴 24 시간 지원 서비스를 제공합니다. 미국에서 Boeing Connect 는 현재 민간 및 정부 항공기 사용자를 포함한 공무기 시장에 서비스를 제공하고 있습니다. 국제적으로 루프트한자 항공사는 대서양 횡단 노선에서 보잉 연합 서비스를 선택했다. 2003 년 1 분기에 루프트한자 항공사와 영국 항공사는 3 개월간의 실험을 진행했고 민간 항공기 승객들은 처음으로 이 서비스를 받았다. 이 서비스의 후원자인 한자 항공 외에도 전일항공, 중화항공, 일본항공, 대한항공, 스칸디나비아 항공, 싱가포르항공도 원격 함대를 위한 보잉 연결 서비스 배치 계획을 발표했다. 2004 년 5 월, 보잉 환승 서비스는 대서양 횡단 노선에서 전면 가동되었다.

보잉 * * * 서비스 그룹을 활용하여 다른 비즈니스 그룹의 글로벌 운영에 대한 기본 지원 서비스를 제공하여 수익 증가에 집중할 수 있도록 지원합니다. 컴퓨터, 네트워크 운영, 전자 상거래, 시설 및 서비스, 직원 복리 후생 및 프로젝트부터 안전, 운송, 제품 및 서비스 조달에 이르기까지 사업 범위가 다양합니다. 이 그룹은 또한 보잉 직원과 고객에게 안전, 건강 및 환경 지침을 제공하고 보잉 여행 관리 회사를 통해 광범위한 여행 및 예약 서비스를 제공합니다. 게다가, 서비스팀은 모든 보잉사의 재산을 관리한다. 통합 서비스를 통해 그룹은 더 큰 가치, "린 (Lean)" 프로세스 및 운영 모델을 창출하는 동시에 조달 능력을 더 잘 활용하여 서비스를 더욱 편리하게 사용할 수 있습니다.

보잉은 70 개국과 미국 48 개 주에 거의 65,438+06 만 명의 직원을 보유하고 있다. 주요 업무 기지는 미국 워싱턴 주 푸켓만, 남부 캘리포니아, 위치토, 세인트루이스입니다.

[이 단락 편집] 세계화에 따른 보잉 중국 전략.

2003 년 9 월 1 일 중국 민항학원 도서관과 보잉 중국사가 중국 민항학원 MyBoeingFleet.com 항공전문사이트 접속식을 열어 중국 민항학원이 세계 최초로 이 사이트에 접속한 대학이 됐다. 이 사이트를 통해 중국 민항학원 사제는 2 1 종수리도구와 6 종의 비행도구를 열람할 수 있다. 표면적으로 이것은 단지 평범한 입학식일 뿐이다. 보잉 세계화 전략의 확장으로 이해할 수 있다. 보잉 중국회사 왕건민 총재가 말했듯이, "중국에는 아주 우수한 인재가 있다. 우리는 중국 민항학원 학생들이 이 사이트를 이용해 자신의 전문 교육 수준을 높이고, 웹사이트가 제공하는 편리함을 향후 업무에 도입할 수 있기를 희망합니다. 이는 중국 민항업과 보잉사의 세계화 인재 전략에 큰 영향을 미칠 것입니다. " 세계 최대의 항공 우주 회사인 새로운 세계화는 보잉이 많은 사람들에게 민간 항공기의 대명사로 여겨져 왔다. 현재 보잉은 전 세계 70 여개국에 65,438+060,000 명의 직원을 보유하고 있으며, 주요 업무기지는 워싱턴 푸켓만, 남부 캘리포니아, 캔자스 위치토, 미주리 주 세인트루이스에 집중되어 있으며, 사용자는 전 세계 65,438+045 개국에 걸쳐 있습니다. 글로벌 현역 보잉 민간 항공기가 14000 대를 넘어 글로벌 함대의 75% 를 차지하고 있다. 중국에서는 2003 년 6 월 현재 650 대의 항공기 중 433 대가 운행하고 있다 (홍콩 마카오 대만 제외). 항공기 수로 볼 때 보잉의 중국 시장 점유율은 67 이다. 그러나 한 회사가 공인된 이름과 글로벌 판매 실적을 가지고 있다고 해서 세계화가 이뤄진 것은 아니다. 생존, 발전, 번영을 원한다면 글로벌 기업이 되어야 합니다.

보잉사 회장 겸 CEO 인 필콘디트는 "시장 세계화와 경쟁 세계화의 추세는 막을 수 없다" 고 말했다. 보잉 직원을위한 일자리 창출을 포함하여 계속해서 가치를 창출하고 비즈니스 기회를 창출하려면 세계화를 달성해야합니다. 우수한 제품만 생산하고 완벽한 서비스를 제공하는 것만으로는 제품을 위한 시장을 개척하는 것만으로는 충분하지 않다. 보잉은 우리가 봉사하는 사회의 없어서는 안 될 부분이 되어야 한다. 사실, 어떤 대기업이라도 미래에 성공하려면 세계화의 길을 걸어야 한다. " 회사의 제품과 서비스를 시장에 내놓는 것 외에도 세계화는 신기술에 문을 열고 다양한 문화, 배경 및 경험을 가진 사람들의 조언을 들어야 한다.

보잉이 국제관계를 담당하는 수석 부사장인 토마스 피커링 (ThomasPickering) 도 이에 대해 깊이 인식하고 있다. "세계화의 큰 장점은 기업이 전 세계적으로 생산성과 자원을 더 잘 활용할 수 있다는 것이다. 좋은 건의는 한 나라나 한 사람의 특허가 아니다. 우리가 최고가 되려면 세계 각지에서 엘리트 인재를 모집하고, 좋은 조언을 수집하고, 첨단 기술을 채택하여 운영, 제품 및 서비스에 적용해야 합니다. " 보잉 세계화 전략이 추진되고 있는 이유는 이전과 다르다. "보잉은 이전에 관리에 있어서 매우 집권적이었는데, 지금은 비행기의 부품부터 세계화를 중시하고 있다. 과거에는 판매 및 구매의 세계화를 주로 강조했지만, 2000 년 회사가 기업 다양성 전략을 완성한 이후 회사는 판매 및 구매뿐만 아니라 인재, 관리 및 R&D 측면에서도 세계화 회사가 되기 위해 노력하고 있습니다. " 왕건민 교장이 말했다. 새로운 조치는 지난 2 년 동안 보잉사가 다각화에 힘쓰면서 세계화 발전 전략을 진지하게 고려하기 시작했다.

그 전에는 거의 모든 공장이 시애틀 주변에 집중되어 있었고 월스트리트 저널의 문장 (Wall Street Journal) 는 "미국 항공 거물이 수십 년 동안 전 세계에서 비행기를 팔았지만, 국제 파트너를 사귀는 것이 아니라 벌어들인 돈을 미국으로 돌려받았다" 고 덧붙였다. 보잉사 이사회가 65438 에서 0999 까지 유럽을 방문한 후, 콘디는 다른 나라들이 내린 결정이 보잉사의 시장, 세금 구조 및 그곳에서 업무를 수행하는 능력에 영향을 미쳤다는 것을 깨달았다. 한 회사에서 가장 위험한 것은 고인 물이다. 보잉 전환의 목표는 2 1 세기를 준비하는 것이다. 변형은 록빌 회사를 인수하고 맥도사를 합병하여 회사의 실력을 강화하고 시야를 넓히는 것으로 시작된다. 그 후 프레스턴 그룹, 제프슨, 대륙제도회사, 우고항공 통신회사, 호크하비랜드 등 다른 회사들을 합병했다. 보잉은 충분한 인재 비축과 자본 비축으로 16000 명의 직원에게 새로운 기회를 제공했다. 이 글로벌 전략 확장 프로그램을 구현하는 열쇠 중 하나는 피클린 씨가 이끄는 BoeingsInternationalRelations 를 설립하는 것입니다. 당시 콘디는 "우리는 글로벌 운영에 더 많은 관심을 기울여야 한다는 것을 잘 알고 있다" 고 말했다. 국제관계부의 주요 임무 중 하나는 보잉에서 새로운 업무를 수행하는 국가 또는 지역에 리더십 팀을 구성하여 국가 전략 팀을 구성하는 것이다. 과거에는 다른 나라에서 보잉은 회사 전체를 대표하는 전문 사장이 없었다. "해외" 사무소는 주로 독립 업무 부문으로, 판매 또는 구매와 같은 특수 업무에 초점을 맞추고 있으며, 영업 인력은 보잉사의 해당 국가 책임자이기도 하다. 현재 이들은 2005 년까지 현지 풍속과 언어에 익숙한 사람들이 보잉사의 25 개 국가 사무실 네트워크를 이끌 계획인데, 이는 보잉사가 적극적으로 추진하고 있는 세계화 전략의 중요한 구성 요소이다. 보잉은 세계화가 로컬라이제이션이라고 생각하며, 세계화가 서비스되는 사회의 일부가 되어야 미래에 성공할 수 있다. 현재 보잉은 세계 각지에서 새로운 투자와 업무를 발전시키기 위해 노력하고 있다. 예를 들어, 약 400 명의 러시아 엔지니어가 모스크바에서 보잉을 위해 일하고 시애틀의 디자인 팀과 전자 교류를 하고 있습니다. 모스크바에서는 매일 두 개의 엔지니어링 팀이 교대 근무를 한다. 시간대의 차이로 시애틀의 디자인 팀과 효과적인 연속 근무 주기를 설정할 수 있습니다. 이에 따라 보잉은 언제 어디서나 엔지니어링 지원을 제공할 수 있을 뿐만 아니라 항공공학 기술자의 부족도 보완할 수 있게 됐다. 이 안배는 보잉사에 수백만 달러의 수입을 가져왔다.

현재 보잉과 그 자회사는 미국 이외 직원 약 5300 명으로 보잉 직원 수의 3%( 174000) 를 차지하고 있다. 6 1 국가에 분포되어 있는데, 그중에는 오스트레일리아가 약 3000 개, 영국, 독일, 러시아가 수백 개 있다. 라이스는 보잉사가 "향후 5 년 안에 다른 나라에서 중대한 상업 조치를 취할 것" 이라고 예측했다. 인적 자원의 새로운 방법을 모색하고 있습니다. PaulinaBenda, 국제 관계 회사 전략 이사? A) "우리는 보잉사가 * * * * 를 기반으로 글로벌 자원을 조정하고 개발할 수 있도록 세계화 과정을 조율할 돌파구를 찾고 있다" 고 지적했다. 이와 함께 보잉사의 글로벌 다양성 부사장인 조이스 터커 (Joyce Tucker) 와 보잉사 시카고 글로벌 본사 및 각 사업부의 인적자원 전문가들은 보잉사가 이미 업무를 수행했거나 곧 사업을 전개할 국가의 문화와 법률을 파악하기 위해 광범위한 연구를 시작했습니다. 타크는 이렇게 말합니다. "핵심은 우리가 다양한 숙련 인력 팀을 양성했다는 것입니다. 또한 직장, 서비스 고객, 우리가 살고 있는 지역사회에서 문화적 다양성을 지원하는 환경을 구축해야 합니다. " 타크는 또한 보잉사의 운영이 현지 규칙과 관행, 그리고 미국의 법률을 따라야 한다는 의미라고 말했다. 타크는 이를 위해서는 보잉사가 전 세계에 파견된 미국 직원을 선발하는 방식을 개선하고 이러한 상주 기회를 개인 경력의 전환점으로 삼아야 한다고 생각한다. 이렇게 하면 직원들이 귀국한 후 늘어난 경험을 더 잘 활용해 일을 할 수 있다. 항공객과의 경쟁에서 눈에 띄고 세계화 과정에서의 영향력을 강화하기 위해 보잉은 새로운 7E7 항공기를 출시하여 초기 개념, 이름, 디자인, 인테리어, 심지어 재료까지 완전히 깨뜨렸다. 혁신 중 하나는 비행기의 이름을 짓는 것이다. 보잉 민기그룹 시장부가 이끄는 팀은 회사 안팎 인사들의 의견을 수렴하고 있다. AOL- Time Warner 와 협력하여 인터넷을 통해 승객의 의견과 요구를 알 수 있습니다. 둘째, 명명 활동에 참여하는 것 외에도 대중을 글로벌 디자인 팀에 초대합니다. 이 가상 팀에서는 보잉 7E7 드림 항공기 개발에 참여할 수 있는 기회가 주어질 것이다. 셋째, 비행기 내부에서 더 많은 혁신이 이뤄질 예정이며, 7E7 항공기의 주체 구조는 처음으로 전통 알루미늄 대신 고급 복합 소재를 사용하게 될 것이다. 현재 전 세계적으로 40 여 개의 항공사가 보잉 7E7 과 보잉에 대해 논의하고 있다. 다른 보잉 항공기와 마찬가지로 보잉 7E7 은 글로벌 파트너와 공급업체가 함께 참여하고 함께 노력한 결과입니다. 중국은 보잉의 전략 시장으로서 물론 세계화의 중점 중 하나이다. 165438+ 지난해 10 월 6 월 9 일 왕건민 씨는 보잉 중국유한공사 사장으로 임명돼 최근 12 개월 보잉이 임명한 제1이 되었다. 보잉사 회장 겸 CEO 인 필립 콘디 (Philip Condi) 는 중국 문화뿐만 아니라 미국의 비즈니스 환경도 잘 알고 있어 보잉과 중국의 파트너십을 더욱 강화하고 비즈니스 성장 기회를 확대하는 데 도움이 될 것이라고 평가했다.

보잉은 향후 20 년 동안 중국 항공 시장이 1900 대 이상의 새 비행기를 필요로 할 것으로 전망했다. 가치 1650 억 달러. 중국 항공운송시장은 매년 7.6 의 속도로 성장하여 중국을 미국에 버금가는 세계에서 두 번째로 큰 민용항공시장으로 만들 것이다. 이에 따라 보잉은 중국에서의 전략을 바꿔 민간 항공기 이외의 더 넓은 분야에 발을 들여놓기 시작했다. 이는 보잉사 회장 겸 CEO 인 필립 콘디 (Philip Condi) 의 주장과 일치한다. 즉, 회사는 제때에 조정해야 한다는 주장이다. "생존할 수 있는 것은 최강도, 심지어 가장 똑똑한 종도 아니라, 자신을 가장 잘 조절하고 변화에 적응할 수 있는 종만이 결국 살아남을 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)." 보잉 중국 웹사이트의 변화에서 변화를 볼 수 있다. "지금부터 보잉 항공교통관리그룹, 보잉 연결회사, 보잉 금융회사 등이 있습니다. 보잉 중국 홈페이지에서 시범을 보일 예정입니다. 이와 동시에, 이러한 상업그룹과 협력하여 중국에서의 업무를 확대하기 위해, 우리는 이들 그룹을 위해 특별히 서비스할 새로운 인력을 모집하고 있습니다. 그래서 그들은 중국 시장의 수요와 잠재적 기회를 더 잘 이해할 수 있고, 다른 한편으로는 중국 파트너와의 무역과 협력을 더 잘 할 수 있습니다. " 왕건민 교장이 말했다. 이러한 변화의 원인에 대해 왕건민 사장은 보잉이 과거 민간 항공기 업무에 집중했다가 이후 다른 기업을 인수하여 보잉을 세계 최고의 항공 우주 기업으로 만들기 시작했다고 주장했다. 이제 보잉이 세계화 기업이 되려면 보잉이 로컬라이제이션 회사가 되어 일부 주요 국가에서 광범위한 비즈니스 자원을 보유하고 있어야 합니다. 20 년 후에 보잉을 생각할 때 중국의 국제 브랜드를 생각하길 바랍니다. 나는 우리의 노력을 통해 우리가 반드시 할 수 있을 것이라고 믿는다.

[이 단락 편집] 보잉 및 에어 버스 산업 회사

항공객공업회사는 주로 민간 수송기를 제조한다. 유럽 연합 프랑스, 독일, 영국, 스페인의 항공우주회사가 창설한 이후 1970 설립 이후 보잉사의 주요 경쟁자로 발전했다. 민간 수송기에서의 보잉의 시장 점유율이 항공객에 의해 잠식되면서 양측은 거의 전 세계적으로 대면 주문 쟁탈전을 벌였다. 치열한 경쟁과 동시에 쌍방은 끊임없이 상대방의' 불공평한' 경쟁을 비난했다. 보잉은 4 개국 정부가 항공객에게 대량의 보조금을 제공하고 항공객 비행기를 구매하는 항공사에 저리 대출을 제공한다고 비난하며 세계무역기구의 관련 규칙을 위반했다. 항공객들은 차례로 보잉과 그 하청업체가 거액의 정부 보조금을 받는다고 비난했다. 미국과 유럽연합 정부 간의 무역 분쟁을 불러일으켰다. 양측 고위층도 각종 행사를 이용해 물싸움을 벌이고 있다.

이 기업 브랜드는 세계 브랜드 연구소가 편성한 2006 년 세계 브랜드 500 대 기업 중 75 위를 차지했으며, 발렌위크가 발표한 2006 년 글로벌 100 대 기업 중 19 위를 차지했다. 이 기업은 2007 년 세계 포춘 500 대 기업 순위에서 87 위에 올랐다.