납산 축전지는 현재 널리 사용되는 자동차 배터리이다. 주된 장점은 전압이 안정적이고 가격이 저렴하다는 것이다. 단점은 에너지보다 높지 않다는 것이다. 에너지보다 킬로그램당 축전지에 저장된 전기를 말하며, 수명이 짧고, 일상적인 유지 보수가 비교적 많다. 낡은 납산 배터리의 수명은 보통 2 년 정도이므로 정기적으로 배터리 전해질의 높이를 점검하고 증류수를 제때 첨가해야 한다.
납산 배터리도 마찬가지다. 에너지 밀도가 높지 않고 부피가 크기 때문이다. 성분은 황산 전해질이기 때문에 폐기 후 환경을 오염시킬 수 있다. 가장 큰 단점은 항속 능력이 높지 않다는 것이다. 납산 배터리는 주로 저속 전동차 (예: 노인 스쿠터나 전기 자전거) 에 쓰인다.
인산 철 리튬 배터리는 리튬 이온 배터리의 일종으로 코발트 등 귀금속 원소를 함유하지 않는 것이 특징이며, 사용된 원료는 철과 인으로 자원이 풍부하고 상대적으로 싸다. 인산 철 리튬 배터리는 안전성이 높고 700 도에서 800 도가 분해되어 산소 분자를 방출하지 않는다. 현재 리튬 철 인산염 배터리는 전기 자동차 배터리의 주요 유형입니다. 충전 및 방전 효율이 낮지 않고 환경에 오염이 없다는 장점이 있다.
그러나 배터리의 에너지 밀도가 높지 않아 부피가 크다. 배터리 용량이 크지 않아 수명이 좋지 않다. 폐기 후 재활용 가치가 높지 않다.
저온 성능이 높지 않기 때문에 3500mAh 용량의 배터리는 영하 10 도 환경에서 작동합니다. 충전 및 방전 사이클이 100 회 미만이면 전력이 곧 500mAh 로 감쇠되어 거의 사용할 수 없게 됩니다.
테슬라 Model S 차종은 인산철 리튬 배터리보다 에너지 밀도가 높고 항속 마일리지가 더 긴 삼원 리튬 배터리를 사용한다. 그러나 삼원 리튬 배터리는 인산 철 리튬 배터리보다 불이 붙기 쉽다.
일계차 업체들은 일반적으로 리튬 망간 리튬 이온 배터리를 선택하는데, 이는 리튬 이온 배터리의 종합 성능이 균형을 이루고 귀금속 코발트가 필요 없고, 비용이 저렴하며, 특허 제한이 없기 때문이다.
리튬 망간 산화물은 음극 재료, 낮은 비용, 강한 안전성, 저온 성능, 하지만 쉽게 분해 가스, 다른 재료와 혼합, 배터리 제조 비용을 줄일 수 있습니다.
그러나 그 순환수명 감쇠는 빠르고, 팽창하기 쉬우며, 고온성능이 좋지 않고, 수명이 길지 않다. 주로 대중 배터리와 전원 배터리에 사용되며 공칭 전압은 3.7 볼트입니다.
리튬 배터리는 비용이 높고 안전성이 높기 때문에 도요타 자동차는 주로 니켈 수소 배터리를 사용한다.
니켈 수소 배터리의 주요 장점은 고전류 방전에 적응할 수 있어 고전력 출력이 필요한 상황에 더 적합하다는 것이다. 그것은 에너지 밀도가 높고 항속 능력이 강하다. 니켈 수소 전지 방전은 비교적 안정적이어서 발열량이 크지 않다.
주된 단점은 순환 충전 및 방전 중 배터리 용량이 감소하고 과충전 또는 과방전으로 인해 배터리 용량 손실이 증가한다는 것입니다.