첫째, 엔진마다 고유한 장점이 있지만 단점도 있기 마련이다. 네가 언급한 L6 인라인 6 기통 엔진은 BMW 가 현재 가장 많이 사용하고 있다. 엔진이 모두 직선으로 배열되어 있기 때문에 엔진은 부피가 비교적 크고 일반 V6 보다 길기 때문에, 엔진의 일부가 서스펜션 뒤에 있어서 차체의 균형이 완벽한 50:50 (후진 드라이브 포함) 에 이를 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) BMW 는 항상 운동을 숭상하기 때문에 L6 를 포기하려 하지 않았다. V6 은 현재 가장 널리 사용되고 있는 가장 안정적인 민간 6 기통 엔진이다. 그것의 장점은 부피가 작고 엔진실에서 차지하는 공간이 적어 차 앞부분이 L6 차보다 짧아 차체 길이가 같은 상황에서 승객석의 공간을 효과적으로 높였다는 점이다.

W 16 엔진도 물어봤죠? 사실 W 16 엔진은 현재 부가디위론에서만 사용되고 있습니다. 원형차는 대중의 W 12 엔진이다. 그들의 장점은 일반적인 V 12 엔진이 부피가 너무 커서 차 앞부분에 4 드라이브 시스템을 설치할 수 없다는 것이다. 그래서 12 항아리의 엔진을 4 드라이브 시스템과 일치시키기 위해 대중의 피혁 박사는 W 12 엔진을 발명했습니다. 이는 대중의 특허 (각도 10.2) 로 부피가 작습니다. 이것이 W 12 의 혁명적인 혁신이다. W 16 은 이 업그레이드 버전으로 두 V8 엔진이 함께 연결되어 있습니다. 이 요구는 매우 높다. 정확도는 매우 까다롭다. 물론 모든 V 12 가 4 드라이브를 장착할 수 없는 것은 아닙니다. 페라리 FF 는 예외인데, 그것은 20 10 이 내놓은 것이다. 너는 시도해 볼 수 있다. 4 개의 드라이브를 맞추기 위해서, 그것의 엔진실은 차장의 거의 절반을 차지한다. 점유 공간이 매우 크기 때문에, 우리의 일반 비즈니스 차종은 760, S600 처럼 모두 4 드라이브를 장착할 수 없다. 그래서 당신은 이해합니다!