처음부터 시작하면 더 나은 제로 실행으로 이어질 수 있습니다.

"Leapao는 1년 이상 살아남을 수 없습니다."

Leapao Technology의 창립자이자 CEO인 Zhu Jiangming이 들었던 말입니다. 2018.

오늘 Zero Pao가 부활했을 뿐만 아니라 Zhu Jiangming도 '상'을 받았습니다.

2022년 1월 13일, Leapao Technology의 창립자, 회장 겸 CEO인 Zhu Jiangming이 '2021년 저장성 10대 사업가'라는 타이틀을 획득했습니다. 이 직함은 매우 귀중한 것입니다. Zhu Jiangming 이전에 지난 20년 동안 중국 민간 경제에서 중요한 역할을 한 것은 Zong Qinghou 및 Li Shufu와 같은 저장성의 기업가였습니다.

이 제목 뒤에는 2021년 신에너지 자동차 분야에서 Leapao의 뛰어난 성과가 있습니다.

2015년에는 Leapmotor Technology가 설립됨과 동시에 Weilai, Ideal, Xpeng, WM Motor 등 수많은 신차 제조 회사가 설립되었습니다. . 그러나 이것은 우리가 기억하는 승자일 뿐입니다. 생각해 보면 Byton, Singularity, Youxia, LeTV, China International Finance Corporation, Qiantu 등 거의 100개에 달하는 신에너지 자동차 제조 회사가 조용히 탈퇴했습니다. 고심하다.

리프문은 이 전쟁에서 살아남아 2021년 "연중 총 43,000대 이상의 차량을 인도했으며 12월에는 7,807대를 인도했습니다." 답안지. 그런 결과를 얻는 것도 쉽지 않은데, 제로런닝은 무엇에 의존하는가?

?완전히 자체 조사되었나요? p > 2021년 초 Leapmotor T03의 월 판매량은 2,000대에 불과했습니다. 공급망의 영향으로 인해 2021년 Leapmotor T03의 월 납품량은 4~5,000대 수준으로 유지되었다고 생각하실 것입니다. 60,000~70,000위안 상당의 소형차의 판매량은 더 많은 것이 정상이며, 결국 가격이 더 저렴합니다.

실제로 순수 전기차 시장은 매우 양극화되어 전형적인 아령형 시장이다. 10만 위안 이하의 가격은 바로 순수 전기차 시장의 경쟁이 치열한 곳이고, 비용의 한계로 인해 10만 위안 이하의 순수 전기차에 대한 차별화 전략은 거의 없습니다.

하지만 제로 런닝 T03은 동급 제품에 비해 전력과 배터리 수명이 더 좋고 L2 수준의 운전 보조 기능까지 갖추고 있습니다. 이 가격에 운전 보조 기능을 갖춘 자동차 모델은 드물다.

동일한 가격에 더 좋은 제품이 경쟁력입니다. 그렇다면 경쟁력은 어디서 나오는 걸까요? 할당량이 많고 가격이 저렴하면 회사가 돈을 벌 수 있지 않을까요? 분명히 이것은 비즈니스 논리를 준수하지 않습니다.

리파오의 핵심 경쟁력은 '글로벌 자기 연구'에서 나온다.

요즘 전기차 시대에는 기술적인 장벽이 있는 연료 시대와 달리 자기 연구가 화두인 셈이다. 대부분의 새로운 세력은 Weilai의 Sandian 자체 연구, Xiaopeng의 지능형 제품 자체 연구 등 자체 연구 주제를 제기하지만 Leapao는보다 철저하게 자체 연구를 수행합니다.

잘 살펴보시면 Leapao의 핵심 경쟁력은 '풀스택 자체 연구'가 아닌 '풀 도메인 자체 연구'임을 발견하실 수 있습니다. 우리는 종종 말합니다. Leapao Technology의 Wu Cun 부사장도 글로벌 자체 연구에 대해 다음과 같이 설명했습니다. "우리의 글로벌 자체 연구는 소프트웨어와 하드웨어를 통합하는 글로벌 자체 연구입니다. 회로 기판, 구조, 소프트웨어 및 운영 체제는 모두 개발되었습니다. 우리 자신." .

그러면 이렇게 하면 어떤 이점이 있나요?

좀 더 직관적으로 제품으로 돌아가서 T03을 예로 들어 보겠습니다. 70,000위안 모델에도 80kW의 모터가 장착되어 있습니다. , 유럽산 라헤이마오, 체리앤트 등 같은 가격 모델은 기본적으로 30~55kW 정도의 소형 모터를 사용한다. 또 다른 디테일은 리프모 C11의 헤드라이트까지 자체 개발한 것으로 외부 조달에 비해 600위안(약 60만원) 정도 비용을 절감할 수 있다는 점이다.

물론, 자가 연구의 이점은 단지 비용 절감에만 있는 것이 아닙니다.

레오파오(Leopao)의 가변구조 오일냉각식 모터가 곧 양산될 예정이다. 차에 배치하기가 더 쉽습니다. 이 모터는 C11 퍼포먼스 버전의 듀얼 모터 전면 수납공간 레이아웃에 맞춰 디자인됐다. 즉, 레이파오는 모터 배치가 쉽지 않다고 느껴 다시 디자인했다. 이는 자체 연구의 이점이기도 합니다. 마찬가지로 NIO ET7의 후면 모터는 자체 필요에 따라 맞춤 설정할 수 있는 300kW 대형 모터를 사용합니다.

지능 측면에서도 레파오의 자체 연구 결과가 점차 반영되고 있다. Zero Pao를 통해 10만 위안 미만의 가격으로 T03 차량에 보조 운전 및 스마트 주차를 경험할 수 있습니다. C11은 또한 후속 OTA 업그레이드를 통해 표준 운전 보조 기능을 갖추고 있습니다. . 잊지 마세요, 제로파오 C11은 시작 가격이 16만 미만인 자동차일 뿐입니다.

Leapmoon C11의 지능형 주행에 대해 말하면 그 뒤에 있는 칩도 Mobileye 및 NVIDIA에서 구매하는 것과 달리 C11은 2개의 칩을 사용합니다. 자체 개발한 Lingxin 01 칩에서 실행되는 8.4 TOPS의 컴퓨팅 성능은 L2+ 수준의 지능형 보조 운전으로 C11을 지원합니다.

또한 Leapao가 자체 개발한 칩과 알고리즘의 장점은 더 이상 외부 공급업체의 제약을 받지 않는다는 것입니다. 예를 들어 Weilai와 2020년 Lideal ONE이 사용하는 Mobileye EyeQ4 비전 칩은 Mobileye의 소프트웨어, 하드웨어 및 솔루션이 상대적으로 폐쇄되어 있기 때문에 반복 속도가 매우 느려집니다.

더 간단하고 명확하다면 Leapmotor의 거의 모든 것이 자체 요구 사항에 따라 반복적으로 개발되고 시트 컨트롤러를 포함하여 OTA 업그레이드를 달성할 수 있습니다. , 백미러 컨트롤러, 차량 컨트롤러, 3개의 전원 공급 장치 등

글로벌 자체 연구를 지원하기 위해 Leapao의 기술 팀원은 60% 이상을 차지하므로 Leapao는 시장 수요에 신속하게 대응할 수 있는 자신감과 확신을 갖게 됩니다. 예를 들어 C11은 지난해 9월 28일 출시돼 10월 22일 배송이 시작됐다. 12월 31일에는 L2 보조 주행 기반 차선 중심 기능이 출시됐다. 리파오(Leapao)는 이미 L4급 자율주행을 위한 알고리즘팀을 꾸린 것으로 알려졌다.

Technology가 설립되었을 때 처음부터 연구와 개발이 시작되어 이제 꽃을 피웠습니다. 그러나 Ling Pao는 이를 실현하기 위해 6년을 기다려야 했습니다. 2021년 7월 15일, 최초의 완성차 T03이 Leopao Jinhua 공장의 조립 라인에서 출시되면서 Leopao는 자체 연구, 자체 제조, 판매 및 서비스를 통합하는 완전한 산업 체인을 실현했습니다.

자체 개발하고 자체 제작한 레오파오는 어려운 0-1 단계를 통과하고 1-의 급속한 개발 기간이 이어진다고 할 수 있습니다. 10.

?가속화 시대? 2021년 7월 15일, Leapmotor는 창립 이래 최대 규모의 기자 간담회인 Leapmotor 2.0 전략 기자 간담회를 개최했습니다.

이번 기자간담회에서 Leapmo Technology CEO Zhu Jiangming은 기자간담회에서 Leapmotor 2.0 전략을 발표했습니다. 기술 전략, 제품 전략, 사용자 전략의 세 가지 측면에서 Lingpao의 향후 5년 계획을 보여줍니다.

Zhu Jiangming은 "향후 5년 안에 새롭고 강력한 제품 라인을 만들 것입니다. "

기술이 축적되면 제품의 급격한 확장은 불가피하지만 링보에 대해 더 매력적인 것은 여전히 기술입니다.

2.0 전략 회의에서 Leopao는 향후 5년을 위한 깃발을 세웠습니다.

· CBC Battery + 차체 통합 통합 솔루션

· 800V 고전압 플랫폼, SiC 전력 모듈, 300kW 전력의 새로운 모터

· 생산 LiDAR 솔루션에 투입?

· 풀시나리오 자율주행 기술 구현

· AI 감성 상호작용, AI 자가학습 및 능동적 서비스 기능 구현

· LEAP POWER 시스템? p>

곧 만날 CBC 배터리를 시작으로 2022년 3분기에는 CBC 배터리+바디 일체형 통합 솔루션이 양산될 것으로 추측된다. Leapmoon C01 본체에 장착해야 합니다.

CBC는 셀 바디 섀시를 의미합니다. 좀 더 명확하게 말하면 CBC는 배터리를 하체와 일체화해 부품 수를 줄이고 공간 활용도를 높이는 동시에 차체와 배터리 구조가 서로 보완해 배터리의 충격 저항성과 차체 비틀림 강성을 향상시켰다.

데이터로 변환하면 어떨까요? 배터리실의 공간 활용도가 10% 증가하고, 차체의 전체적인 비틀림 강성이 25% 증가했습니다. 또 다른 장점은 섀시가 더 얇아져 차량 내부와 지상고에 더 많은 공간이 남는다는 점입니다.

향후 2년 내에 Leopao는 800V 고전압 플랫폼, 실리콘 카바이드(SiC) 전원 모듈 및 300kW 모터를 출시할 예정입니다. 기술의 선두에 서있습니다.

또한 Leap Power는 2021 광저우 오토쇼에서 LEAP POWER "Shengwei" 지능형 전력 기술이라는 색다른 것을 선보일 예정입니다.

간단히 말해서 LEAP POWER의 "Shengwei" 지능형 전력 기술의 목표는 전기 구동 시스템과 배터리 시스템을 더욱 지능적이고 효율적으로 만드는 것입니다. 전기 구동 배터리 등 하드웨어는 적응형 지형 감지를 통한 모터 전력 분배, 효율적인 전력 분배 등 소프트웨어를 통해 최적화되며, 수명주기 전반에 걸쳐 OTA가 지원됩니다.

Leapao는 자기 연구를 통해 더욱 빠르게 발전하고, 기술은 계속해서 반복되며, 제품은 차별화되기 시작하고, Leapao는 변화하고 있습니다.

2.0 전략 회의에서 Zhu Jiangming은 자신의 WeChat QR 코드를 큰 화면에 직접 표시하면서 Leapao가 앞으로 더 이상 과묵하지 않을 것이라고 말했습니다. 회사는 Leapao 브랜드를 더 많은 사람들에게 알리기를 희망합니다.

Leapao는 사용자 측면에서도 사용자의 요구와 제안을 수집, 구성 및 채택합니다. 예를 들어, 사용자 피드백을 통해 C11은 전체 시리즈에 표준 전면 이중 유리, 옵션 패키지의 앞좌석 통풍 기능 등을 추가했습니다. 그러나 이는 판매 가격을 변경하지 않았으며 가격 인상도 없습니다. 말 그대로.

판매 채널 측면에서 2021년 말에 Leapao의 첫 번째 직접 배송 센터가 베이징과 항저우에 투입되어 차량 제공과 동시에 배송 효율성이 향상됩니다. 보장하며 앞으로도 여러 도시에서 다양한 채널 구축을 계속 전개할 것이라고 말했습니다.

리파오는 국내 시장뿐 아니라 해외 시장에도 관심을 갖고 있다.

2021년 12월, Leapmotor T03은 유럽 연합의 WVTA(Whole Vehicle Type Small Volume Approval)를 획득했습니다. 이는 T03이 유럽에서 판매 라이센스 모델이 되었음을 의미합니다. 시장에 있으며 EU 국가에 공식적으로 등록된 곳에서 구입할 수 있습니다.

T03이 받아들여질지 궁금하시죠?

유튜브에 가서 찾아보니 정말 제로런 T03 영상이 있었는데 22만번이나 재생됐네요.

댓글들을 보면 '이런 차가 필요해'라는 댓글이 가장 인기가 많다.

분명히 국제 시장의 소비자들조차도 여전히 제품의 비용 효율성을 매우 중요하게 생각합니다. 2022년에는 Leapmotor T03이 유럽 시장에 진출할 예정입니다. 앞으로 Leapmotor는 확실히 더 많은 모델을 해외로 출시하여 해외 소비자에게 더 비용 효율적인 제품을 제공할 것입니다.

0-1의 누적을 경험한 후 1-10의 빠른 실행이 있었습니다. 우리는 현재만 봤을 뿐 영포가 처음 설립되었을 때의 '비극적인 상황'은 보지 못했습니다.

Leapao의 창립자인 Zhu Jiangming은 보안 업계의 Dahua Group에서 태어났습니다. 자동차를 이해한다, 어떤 차를 만들 것인가?”, “3년 안에 지능 분야에서 테슬라를 능가한다”는 목표는 도약 2.0 전략회의에서도 널리 퍼졌다.

Zhu Jiangming이 말했듯이 "보이지 않는 것은 우리가 충분히 이해하지 못하기 때문입니다."

? 기술광?

1990년 저장대학교에서 전자기술을 전공한 Zhu Jiangming , 절강대학교 전자공업학교 교내공장 근무에 입사. 그러나 2년 후 Zhu Jiangming은 사임하고 자신의 사업을 시작했습니다.

Zhu Jiangming은 1993년 Fu Liquan과 함께 5,000위안을 투자하여 Dahua Group을 설립하고 1999년 우연히 Dahua Company가 보안 분야에 진출했습니다. Zhu Jiangming은 2002년에 팀을 이끌고 8채널 내장형 DVR을 독립적으로 개발했으며, 이는 보안 업계에서 독보적인 제품이 되었습니다. 이후 Dahua는 급속한 발전의 시기에 들어섰습니다.

2012년 Dahua는 완전히 독립적인 지적 재산권을 갖춘 HDCVI HD 복합 비디오 인터페이스 표준을 출시했습니다. 2021년에는 전 세계 표준 카메라의 50%가 HDCVI 표준을 채택했습니다.

이 모든 것이 Zhu Jiangming의 다음 사업 벤처의 기반도 마련했습니다.

새로운 세력의 창시자 중 상당수는 자신의 유전자를 가지고 있으며 모두 Li Auto의 Li Xiang 제품에 대한 주요 방향을 가지고 있습니다. 그리고 Ideal ONE이 히트를 쳤습니다. 성공적인 슈퍼 제품 관리자인 Li Xiang과 Xiaopeng Motors의 창립자인 He Xiaopeng은 이전에 UC Browser를 만들었으며 Xiaopeng Motors에서는 지능이 항상 1입니다.

기술적인 배경을 갖고 있는 Zhu Jiangming 역시 Leapmotor 자동차로 가는 길도 기술에서 시작될 것이라고 결정했습니다.

?자동차 분야는 0부터 시작하는 것이 어려움으로 가득 차 있습니다. 결국, 신에너지 차량 분야의 경쟁은 극도로 치열합니다. 다른 사람들은 기성 기술을 사용하여 자동차를 설치하고 있는 반면 Leapao는 이제 막 "코딩"을 시작했습니다. ?Zhu Jiangming이 말했듯이, "호의를 받지 못하는 것도 우리가 묵묵히 발전하기 위해 열심히 일할 수 있는 기회를 제공합니다." S01의 틈새 시장은 Leappo를 방해하지 않았습니다. 마지막으로 T03을 통해 Leapao는 점차 새로운 에너지 시장에서 확고한 기반을 확보했습니다. ?이전 기간에 초속을 잃었던 제로런이 이제 가속되기 시작했습니다. 자체 개발, 자체 제작, Lingpao 2.0 전략 및 수천 개의 특허는 Lingpao가 어려운 순간을 극복했음을 상징합니다. 공급망 제약에도 불구하고 C11은 출시된 지 두 달 남짓 만에 4,021대가 인도되었습니다. 생산 능력이 제한된 경우 Leapao는 생산 능력에 대한 압박을 완화하기 위해 선도 주문용 전력 공급 카드의 권리와 이익도 출시했습니다. ?자본도 자연스럽게 제로런의 가능성을 확인했다. 2021년에는 CICC 캐피털, CITIC 건설투자, 항저우 국유자산 등을 포함해 제로런의 누적 융자액이 100억 위안을 넘을 것으로 예상된다. 현재 Leapmotor 외에도 Weixiaoli, WM Motor, Nezha 및 Tianji가 100억 달러 이상의 자금을 조달한 6개 신차 회사가 바로 그것입니다. "우리의 출발점은 일반인들이 감당할 수 있는 고급 자동차를 만드는 것입니다." Zhu Jiangming은 여러 공개 행사에서 이 문장을 반복적으로 언급했으며 Lingpao는 실제로 이를 위해 열심히 노력하고 있습니다. 7년 전 심문을 받은 이후 지금까지 절강명문상 시상식 무대에 서는 리파오(Leapao)는 소비자들이 도약하는 제품을 즐길 수 있도록 차별화를 꾀해 왔다. 초기 시장의 불리함은 Lingpao에게 장기적인 발전의 이점을 제공합니다.

?'광범위한 지식과 고민, 두꺼운 축적과 얇은 머리카락'은 오늘날의 제로런닝을 설명하는 데 가장 적합한 단어입니다.