원칙
자전거 선반, 타이어, 페달, 브레이크, 체인 등 25 개 부품은 기본 부품이 없어서는 안 된다. 그중 선반은 자전거의 골격으로 가장 큰 사람과 화물의 무게를 짊어지고 있다. 각 부품의 작업 특성에 따라 대략 안내 시스템, 구동 시스템, 제동 시스템: 1, 안내 시스템: 핸들, 앞포크, 앞다리, 앞바퀴로 구성될 수 있습니다. 기수는 핸들을 조작하여 주행 방향을 바꾸고 몸의 균형을 유지할 수 있다.
구동 (구동 또는 걷기) 시스템: 페달, 중심 축, 톱니판, 크랭크, 체인, 플라이휠, 뒷바퀴, 뒷바퀴 등의 부품으로 구성됩니다. 사람의 발차기력은 크랭크, 스프로킷, 체인, 플라이휠, 뒷바퀴 등을 통해 페달을 밟아 자전거를 계속 앞으로 움직이게 한다.
3. 브레이크 시스템: 브레이크 부품으로 구성되어 있으며, 자전거 타는 사람은 언제든지 브레이크를 제어하여 주행 중인 자전거를 감속, 정지, 주행안전을 보장할 수 있다.
또한 안전과 아름다움을 위해 실용적인 각도에서 램프, 스탠드 등의 부품도 갖추고 있습니다.
형식
신체 부위
선반, 앞 포크, 핸들, 좌석, 앞 포크 등을 포함해서 자전거의 주체입니다.
전송 섹션
페달, 크랭크, 스프로킷, 체인, 중심축, 플라이휠 등이 포함됩니다. 페달은 인력에 의해 밟히고 구동 조립품을 통해 바퀴를 앞으로 돌립니다.
액션 섹션
앞바퀴와 뒷바퀴, 앞바퀴와 뒷바퀴 부분, 스포크, 바퀴, 타이어 등이 있습니다.
안전기구/설비/설비
브레이크 (브레이크), 램프, 벨, 반사기 등이 포함됩니다.
필요에 따라 스탠드, 옷걸이, 안전포크, 점토판, 공기펌프 등과 같은 액세서리를 추가할 수 있습니다. 또한 변속기구가 장착된 스포츠카, 경주용 자동차, 산악 자전거에도 변속 컨트롤러와 앞뒤 체인기가 장착되어 있다.
분류
도로자전거
매끄러운 도로에서 사용되는 차량의 경우, 매끄러운 도로의 저항이 적기 때문에 도로 자전거의 설계는 고속을 더 많이 고려하며, 흔히 바람저항을 낮출 수 있는 하향 굽은 핸들, 좁은 고압 저저항 타이어, 더 높은 기어, 일반 등산 크로스컨트리 차보다 더 큰 바퀴 지름을 사용합니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 선반과 액세서리는 산악 자전거처럼 강화될 필요가 없기 때문에 도로에서 탈 때 종종 무게가 가볍고 효율이 높다. 선반은 강화될 필요가 없기 때문에 단순하고 효율적인 마름모꼴로 설계한 경우가 많으며, 도로차는 가장 아름다운 자전거이다.
그라운드 자전거
실내에서 매우 매끄러운 타원형 궤도에 사용되는 자전거로, 브레이크도 없고, 기어박스도 없고, 가역 플라이휠도 없다. 트라이 애슬론/타이밍 사이클 (Triathlon/ 타이밍 사이클) 은 트라이애슬론 및 타이밍 스포츠 용 도로 자전거입니다. 철인 3 항과 타이밍 경기의 가장 큰 특징은 식수를 사용할 수 없다는 것이다. 즉 기수는 반드시 자신의 힘으로 공기 저항을 극복해야 하며, 다른 기수 뒤에 탈 수 없다는 것이다. 따라서 철인 3 종/타이밍 자전거의 디자인은 기수가 승차 자세를 유지하여 공기 저항을 줄이는 데 매우 중점을 두고 있다. 철인 3 종 자전거는 또한 선수들이 탈 때 비슷한 근육군을 사용할 수 있게 해 승마에서 달리기로 전환하는 것이 더 쉽다.
산악 자전거
산악 자전거는 미국 샌프란시스코 1977 에서 유래했다. 산간 지역을 여행하도록 설계된 차량에는 보통 변속기가 있어 힘을 절약하거나 빠르게 기어를 바꿀 수 있다. 어떤 사람은 프레임에 충격 흡수 장치를 설치하고, 어떤 타이어의 트레드는 초콜릿 무늬로 포장되지 않은 도로에서 쉽게 탈 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 산악 자전거 부품 크기는 일반적으로 영국식 단위로 되어 있다. 림 24/26/29 인치, 타이어 크기는 일반적으로 1.0-2.5 인치입니다. 프레임 치수도 14 ",17", 19 "와 같은 영국식 단위로 프레임 크기를 나타냅니다.
내리막자전거
내리막 자전거, 일명 내리막 자전거. 영어 약어 DH. 이것은 매우 도전적인 활동이다. 기수들은 특수 제작된 DH 자전거로 산비탈을 활주하고, 심지어는 산을 내려와 자극을 구했다. 활동은 대부분 산등성이와 광산, 눈밭에서 진행된다. 오스트리아 사람들은 DH 로 2 10.4KM/H/h 의 세계기록을 만들었고, 내리막차 선반 각도는 산악 자전거와 달리 부품은 산악 자전거와 마찬가지로 영국식 단위였다. 이 행사를 진행할 때는 헬멧, 갑옷 및 기타 장비를 착용하십시오. 앞 포크의 충격 흡수 여정은 산악 자전거와 XC 차장보다 낫다. 타이어 폭은 일반적으로 2 인치 이상입니다.
수평 자전거
전통 디자인과 확연히 다른 자전거 한 대. 보통 크고 편안한 좌석, 2 ~ 3 개의 바퀴가 있습니다. 그것의 장점은 편안함과 낮은 바람 저항이다.
관광자전거 (여행)
도로 자전거에서 발전하여 장거리 자급자족에 적합한 여행, 더 편안하고 쉬운 선반 기하학 디자인, 무거운 짐, 매우 낮은 최저 위치, 더 넓은 타이어 사용, 부품 선택에 신뢰성과 내구성을 추구합니다. 체중 감량에 집중하는 대신 산악 자전거 페달을 자주 사용하세요. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
광고 자전거 (광고 자전거)
광고자전거는 중국 국가특허국의 허가 (ZL2007 2 03 12 144.6) 를 받은 쉘 전용 자전거로 프레임 표면적을 이용하여 광고를 내는 전문 광고자전거입니다.
크로스컨트리 자전거 경기
도로 자전거에서 발전한 것은 자전거 한 대가 도로와 산을 동시에 정복하기를 원했기 때문에, 자전거 타는 사람은 더 견고한 길과 바퀴를 선택하고, 더 견고한 브레이크와 넓은 타이어를 설치하고, 산악 자전거 페달을 사용하였다. 횡단보행차는 고속도로에서 고속도로를 실현할 수 있을 뿐만 아니라, 일정한 크로스컨트리 능력도 갖추고 있다.
2 인용 자전거는 2 인용 자전거라고도 하며, 두 명 이상 운전하며 방향은 첫 번째 사람이 통제한다.
자전거를 접다
그것은 차 안에서 휴대하고 적재하기 쉽도록 설계된 차량이다. 일부 지역에서는 철도 항공 등 대중교통수단으로 승객들이 접이식 자전거를 휴대할 수 있다.
전기자전거 {기동자전거}
전기 절반의 인력으로 구동되는 친환경 전동차. 전기자전거는 두 발의 힘을 자동으로 감지하고, 필요한 경우 적절한 힘으로 페달을 보조하며, 힘을 자동으로 조절할 수 있다. 중국, 광저우 및 기타 지역에서는 배터리 재활용 및 기타 문제로 인해 전기 자전거 사용이 금지되어 있습니다.
자전거 바퀴
극한 스포츠 전용 자전거. 이런 자전거는 스턴트 연기에 더 잘 어울리기 위해 차체가 더 가볍고 브레이크가 없고 손잡이가 360 도 회전할 수 있는 등 많은 수정을 했다.
성분
1. 프레임 어셈블리는 자전거의 기본 구조, 골조 및 본체이며, 다른 구성요소는 직접 또는 간접적으로 프레임에 장착됩니다.
안경테의 구조는 여러 가지가 있지만, 대략 남성용 안경테와 여성용 안경테의 두 가지 범주로 나눌 수 있다.
프레임은 일반적으로 일반 탄소 황동 용접 조합으로 구성됩니다. 강관의 무게를 줄이고 강도를 높이기 위해 고급 자전거는 모두 저합금강관을 사용한다. 빠른 주행의 저항을 줄이기 위해 일부 자전거는 유선형 강관도 채택하고 있다.
자전거는 인체의 추진력과 승마 기교로 운전하기 때문에 선반은 주행 과정에서 자전거의 충격을 견디는 하중이 되고, 인체를 편안하고 안전하게 실을 수 있는 중요한 구조가 된다. 선반 어셈블리의 제조 정밀도는 차량의 안전, 안정성 및 경량화에 직접적인 영향을 미칩니다. 일반적으로 스포크 지름은 같습니다. 중력을 완화하기 위해 두 개의 크고 작은 스포크를 트랜지션 스포크로 만들고 공기 저항을 줄이기 위해 스포크를 납작한 유선형 내리막 자전거로 만들었다.
2. 외태: 부드러운 측태와 단단한 측태 두 가지가 있습니다. 연태측 타이어는 횡단면이 넓어서 내부 타이어를 완전히 감쌀 수 있고, 착지 면적이 비교적 넓어 각종 도로에서 주행하기에 적합하다. 하드 타이어는 무게가 가볍고, 착지 면적이 작고, 저항이 적고, 주행이 가볍다는 장점이 있다.
타이어의 무늬는 지면과의 마찰력을 높이기 위한 것이다. 산악 자전거의 타이어는 폭이 매우 넓고 무늬가 비교적 깊으며 크로스컨트리 산지에도 적합하다.
3. 페달 어셈블리: 페달 어셈블리는 중심 축 어셈블리의 왼쪽 및 오른쪽 크랭크에 조립되어 수평력을 회전력으로 변환하는 장치입니다. 자전거를 탈 때, 페달력은 먼저 페달 어셈블리로 전달된 다음, 페달 축이 크랭크, 톱니판, 중앙축, 체인 플라이휠을 돌려 뒷바퀴를 회전시켜 자전거를 앞으로 나아가게 한다. 따라서 페달 어셈블리의 구조와 규격이 적합한지 여부는 자전거 타는 사람의 발자리가 적합한지 여부, 자전거가 원활하게 주행할 수 있는지 여부에 직접적인 영향을 미칩니다.
디딤판: 일체형 디딤판과 콤비네이션 디딤판으로 나눌 수 있습니다. 어떤 스타일의 페달이든 페달면이 있어야 하고, 안전하고 안정적이며, 약간의 미끄럼 방지 성능이 있어 고무, 플라스틱, 금속 소재로 만들 수 있습니다. 페달은 반드시 유연하게 회전해야 한다.
4. 앞 포크 어셈블리: 앞 포크 어셈블리는 자전거 구조의 전면에 위치하며, 위쪽 끝은 핸들 어셈블리에 연결되고, 프레임 어셈블리는 앞 튜브에 맞춰지고, 아래쪽 끝은 앞 샤프트 어셈블리와 맞춰져 자전거의 가이드 시스템을 형성합니다.
손잡이와 앞포크를 돌리면 앞바퀴의 방향을 바꿔 자전거에 가이드 역할을 할 수 있다. 또한 자전거 운행을 통제하는 역할을 할 수 있다.
앞 포크 힘은 캔틸레버이므로 앞 포크는 충분한 강도와 같은 성능을 가져야 합니다.
5. 체인: 체인은 카트 체인, 롤러 체인이라고도 하며 커플링과 플라이휠에 장착됩니다. 크랭크와 스프로킷에서 플라이휠과 뒷바퀴로 페달력을 전달하여 자전거를 구동하는 역할을 합니다. 스프로킷: 필요한 장력을 보장하기 위해 고강도 강철로 만들어집니다.
6. 플라이휠: 플라이휠은 후면 차축의 오른쪽 끝에 고정되어 있고 내부 스레드로 스프로킷과 같은 평면을 유지하며 체인을 통해 스프로킷과 연결되어 자전거 구동 시스템을 형성합니다. 구조적으로 단단 플라이휠과 다단 플라이휠의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다.
단일 스프로킷 플라이휠이라고도 하는 단일 단계 플라이휠은 주로 재킷, 플랫 블록 및 코어, 잭, 잭 스프링, 워셔, 와이어 블록 및 여러 볼로 구성됩니다.
단단 플라이휠의 작동 원리는 페달이 앞으로 밟힐 때 체인이 플라이휠을 앞으로 돌리는 것입니다. 이때 플라이휠의 내부 치아와 잭이 포함되어 있으며, 플라이휠의 회전 동력은 잭을 통해 코어로 전달되고, 기심은 뒷축과 뒷바퀴를 움직이게 하여 자전거를 앞으로 나아가게 한다. 페달이 멈 추면 체인과 재킷은 회전하지 않지만 뒷바퀴는 여전히 관성 작용으로 코어와 잭을 앞으로 돌린다. 이 때 플라이휠 내부 톱니는 상대적으로 슬라이딩되어 코어가 코어의 노치에 눌려 잭 압축 잭 스프링이 된다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 천근이 플라이휠 안의 톱니 꼭대기로 미끄러질 때, 천근의 스프링 압축은 가장 크며, 좀 더 앞으로 미끄러지고, 천근의 스프링은 치근으로 튕겨' 찰칵' 소리를 낸다. 코어가 더 빨리 회전하고 잭이 각 플라이휠의 내부 톱니를 빠르게 슬라이딩하여 "찰칵" 소리를 낸다. 반대 방향으로 페달을 밟고 코트가 반대 방향으로 회전하면 잭 슬라이딩이 가속화되어 "찰칵" 소리가 더 급해집니다. 다단 플라이휠은 자전거 변속기의 중요한 부품이다.
다단 플라이휠은 단일 단계 플라이휠을 기반으로 여러 개의 플라이휠 블레이드를 추가하여 중심 축의 스프로킷과 결합하여 다양한 변속비를 형성하여 자전거 속도를 변경합니다.
기본 성능
자전거의 성능은 승차성, 안전성, 내구성의 세 가지 측면에서 측정할 수 있다.
승마 성능은 자전거의 구조 크기와 관련이 있다. 기수의 신체 재료가 차량과 일치해야 경쾌하고 편안하고 자유롭게 탈 수 있다. 인체와 차량은 A, B, C3 에서 접촉하고, 3 점은 삼각형을 형성하며, 그 변의 길이와 각도는 자전거의 중요한 매개변수이다. AB 와 AC 의 길이는 기수가 체력을 가장 효과적으로 발휘할 수 있는지 여부와 관련이 있다. BC 의 길이와 위치는 차종과 라이더의 습관에 따라 라이더의 자세와 편안함을 결정한다.
앞바퀴 중심거리 L, 앞포크 기울기, 앞포크 돌출 거리 T 도 자전거의 주요 매개변수이며 차형 선택에 따라 선택됩니다. 일반적으로 L 과 T 의 값이 크고 세타의 값이 작으면 차량의 안정성이 좋아지고 직선 주행의 자가 회복력이 강하지만 유연성이 떨어집니다. 반대로 L 과 T 의 값이 작고 세타가 크면 차량의 유연성이 강하고 안정성이 떨어집니다. L 값은 자전거 타는 사람의 신체 재질 선택에 따라 보통 900 ~1200mm 입니다. θ 값은 65 ~ 75 입니다. T 의 값은 θ의 값에 따라 달라집니다. 전면 포크의 외부 기울기 H 는 일반적으로 전면 포크 스티어링 축과 앞바퀴 중심 수직선의 교차 j 를 제어합니다. j 점 거리 높이는 일반적으로 휠 반지름 R 의 15% ~ 60% 이며 제조 정밀도와 휠 무게 (타이어 포함) 도 승차 성능에 영향을 줍니다.
보안 성능
자전거 타는 사람의 인신안전은 중요한 문제이며, 각 나라는 상응하는 기준을 제정했다. 중국이 발표한 안전 기준에는 구조 부품의 강도, 브레이크 및 안전 장치의 제동 성능이 포함됩니다. 전자는 선반 및 전면 포크 어셈블리의 강도, 핸들 및 전면 포크의 마운팅 견고성, 전면 및 후면 바퀴의 강도를 포함합니다. 1 프레임과 포크 어셈블리의 충격 강도: 두 가지 방법으로 측정할 수 있습니다. 먼저 낙하 충격 실험을 하고 수직으로 어셈블리를 세우고 앞포크 위 180mm 에 22.5kg 해머를 배치합니다. 해머의 한 번의 충격으로 구성 요소의 영구 변형은 40mm 를 초과할 수 없으며 육안으로 볼 수 있는 균열이 없습니다. 두 번째는 낙하 충격 시험으로, 총 안장에 70kg 의 무거운 물체를 배치하여 무게 중심을 뒷축의 수직 위치로 이동시켜 자유롭게 앞으로 떨어지게 하는 것이다. 두 번 반복 테스트를 한 후 육안으로는 균열이 보이지 않는다. 또한 프레임과 포크는 가로하중 강도 테스트를 수행해야 하며, 로드 무게는 차종에 따라 다릅니다.
② 손잡이와 앞 포크의 조립 견고성: 측정 방법은 손잡이가 앞 포크에 장착된 후, 손잡이에 25N·m 의 토크 (일반적으로 시험봉으로 대체) 를 가하여 핸들을 돌리지 못하게 하는 것이다.
③ 전후륜 강도: 측정 방법은 바퀴살, 보정된 평평한 바퀴를 평평하게 조여 가로로 178N 의 힘을 가하는 것이다. 65438 0 분 후 영구 변형은 65438 0.5mm 보다 클 수 없습니다 .....
(4) 제동차의 제동 성능: 실험방법은 차량의 변속비에 따라 두 가지로 나뉜다. 하나는 5m 이상의 자전거 테스트 속도를 24KM/H 로 정하는 것입니다. 다른 하나는 5m 이내의 차, 속도 16 km/h 를 겨냥한 것으로, 제동 성능은 건태와 비오는 날을 시뮬레이션하는 습도 두 가지가 있다. 지정된 실험 속도에서 전면 및 후면 브레이크가 동시에 사용될 경우 건조 및 습식 제동 거리는 각각 5.5m 및 15m 이하입니다. ⑤ 안전장치: 자전거는 벨이나 램프를 적재해야 하고 반사경 (일반적으로 후진등) 도 있어야 한다. 반사판은 자동차의 전조등이나 기타 외부 광원에 비춰져 상대에게 주의를 환기시켜 자신을 보호한다. 전면 반사기, 측면 반사기 및 후면 반사기의 세 가지 반사기가 있습니다. 앞은 흰색, 뒤는 빨간색, 앞바퀴는 흰색 또는 호박색, 뒷바퀴는 흰색 또는 빨간색, 페달은 흰색 또는 호박색입니다.
지속성
내부와 외부의 두 가지 측면으로 나눌 수 있다. 고유의 내구성에는 일정한 구조적 강도가 필요하며, 전면, 중간, 후면 차축의 그릇, 플라이휠의 톱니, 체인 코어 및 롤러, 발 브레이크의 부품은 열처리, 침탄, 담금질로 표면 경도를 높여야 합니다. 외관의 내구성은 전기 도금과 페인트 (페인트) 를 통해 부식을 방지하고 외관을 개선하는 것이다. 도금은 핸들, 바퀴 등 기존 금속 표면에 구리, 니켈, 크롬 또는 니켈, 니켈, 크롬을 도금하는 것으로, 기타 도금은 자원 상황과 녹 방지 성능 요구 사항에 따라 선택할 수 있다. 일부 부차적인 작은 부품의 경우 밝은 아연 도금 공정을 사용합니다. 스프레이 페인트는 고압 정전기를 통해 프레임과 포크 표면을 스프레이하는 것이다. 페인트는 풍만하고 화려해야 하며, 일정한 녹 방지 성능과 페인트막 결합력이 있어야 한다.
발전 추세
각국의 생활수준이 다르기 때문에 자전거 사용 목적도 다르다. 일부 나라에서는 자전거를 타는 사람들이 주로 다속차, 비포장도로차, 산악 자전거를 사용하여 여행, 운동, 어린이 운동을 한다. 일부 국가에서는 주로 자전거를 교통수단으로 사용하며 경차와 다속차가 많이 사용된다. 전반적으로 자전거는 아름답고, 가볍고, 견고하며, 참신하고, 값싼 방향으로 발전하고 있다. 아름다움은 외모가 아름답고, 색채가 화려하며, 화려하고 속되지 않다. 빛, 즉 가벼운 무게, 가벼운 승마; 교도소 강도가 높다. 신상품이 새롭고 품종이 많다. 싸다는 것은 원가가 낮고 경쟁력이 강하다는 것을 의미한다.
자전거의 윤활
자전거는 규모가 크고 범위가 넓은 인력기계이다. 윤활 구조 유형에는 슬라이딩 및 롤링 마찰, 소량의 마찰 및 선형 마찰, 유체 및 경계 윤활, 오일 윤활 및 그리스 윤활이 포함됩니다.
자전거의 핵심 운동 마찰 부품은 중심 축, 앞다리, 뒷축이며 모두 볼 베어링을 사용하며 2 번 칼슘 기반 그리스로 윤활됩니다. 매번 정비할 때마다 볼, 구슬, 뚜껑을 청소하고, 구슬 통 안에 2 번 칼슘 베이스 그리스를 골고루 바르고, 축 주위에 표면이 매끄럽고 입자가 균일한 전용 공 (구슬) 을 채운 다음 뚜껑을 덮어 먼지와 불순물이 섞이지 않도록 한다. 그런 다음 분기마다 또는 반년마다 주유공 (유공 포함) 또는 샤프트 끝에 2-5 방울 40 C 점도가 7- 15mm2/s 인 자전거 윤활유 또는 저점도 윤활유를 떨어뜨립니다. 그러나 주유하기 전에 주유공이나 샤프트 끝 근처의 먼지와 더러움을 제거하여 마모를 피해야 합니다. 일반적으로 기름으로 윤활할 때는 윤활유를 혼합할 수 없고, 정상적인 상황에서는 기름을 혼합할 수 없습니다. 하지만 자전거에서는 특별한 경우입니다. 설비를 단순화하기 위해 버터 입이 없고 윤활유만 넣어 윤활을 개선한다.
다음은 체인과 기어 디스크 윤활입니다. 슬라이딩 마찰과 롤링 마찰의 혼합 마찰이며 대부분 경계 윤활 상태에 있기 때문에 마찰 조건이 까다롭기 때문에 부착력과 윤활성이 좋은 윤활유를 사용해야 합니다. 특히 대부분 개방되어 있고 먼지가 많은 조건에서 일하며 체인과 기어 디스크 손상이 심하기 때문에 상황에 따라 언제든지 (분기마다 또는 반년마다) 세척해야 합니다
정상적인 승마에는 어떤 기술도 필요하지 않지만, 자전거 정비 중 가장 중요하고 기초적인 항목이다. 자전거를 타기 전에 자전거의 상태를 점검하는 것은 매우 중요하고 자주 잊는다. 따라서 타기 전에 다음과 같은 검사를 하는 것을 잊지 마십시오.
승차자세의 크기 확인: 자신의 차를 타지 않았다면 타기 전에 쿠션을 적당한 높이로 맞추는 것을 잊지 마십시오.
각 부위의 나사가 얼마나 느슨한지 검사: 앞뒤 바퀴의 빠른 분해와 쿠션이 잠겨 있는지, 손잡이가 고정되어 있는지, 다른 나사가 느슨한지 점검한다.
타이어 검사: 태압이 충분한지 확인하고, 부족하면 적당한 압력을 가해 태벽에 금이 갔는지, 절단된 타이어의 태면이 너무 얕은지, 필요한 경우 외태를 교체한다.
브레이크 검사: 앞뒤로 브레이크를 당겨보고 브레이크가 멈출 수 있는지 확인하십시오.
앞 손목 검사: 앞 브레이크를 밟고 앞뒤로 몸을 흔들다. 흔들림 간격이 있으면 앞 손목을 다시 조정해야 한다는 뜻입니다.
변속기 점검: 시작 후 각각 전면 변속기와 후면 변속기를 바꿔보고, 각종 속도로 부드럽게 바꿀 수 있는지, 이음이 나오는지 확인한다.
자전거 타기 주의사항
자전거 타기로 인한 하체불편함을 막기 위해서는 다음 사항에 주의해야 한다.
1. 좌석이 너무 딱딱할 경우 스티로폼으로 부드러운 시트 커버를 만들어 좌석과 아래쪽 사이의 마찰을 줄일 수 있습니다.
2. 좌석의 높이와 각도를 조정합니다. 좌석이 너무 높아서 탈 때 엉덩이가 좌우로 움직일 수 있어 클럽 아랫부분에 찰과상을 입히기 쉽다. 카시트 앞부분이 올라가면 아랫부분을 더 쉽게 손상시킬 수 있다.
3. 장시간 자전거를 탈 때, 승차 자세를 바꾸도록 주의하고, 몸의 중심을 움직이게 하여, 장기간 하부의 어느 지점에서 힘을 발휘하지 않도록 해야 한다.
4. 처음으로 기어박스를 타는데, 속도가 너무 빠르지 말고, 시간이 너무 길지 말고, 몸이 적응한 후에 시간 초과를 가속화한다.
5. 자전거를 탈 때 클럽 아랫부분에 불편한 증상이 발견되면 제때에 원인을 밝혀야 한다. 좌석에 문제가 있으면 제때에 배제하거나 개선하고 휴식을 취해야 한다. 증상이 제거된 후 자전거를 타다. 증상을 없앨 수 없다면 병원에 가서 의사에게 진찰을 받아야 한다.
유지 관리 유형
단기 고정 기간
단기 유지 관리를 자주 하다. 자전거를 정상적으로 사용한다면, 이 단계의 정비는 상당히 간단하다. 이 정비는 너의 차를 양호한 상태로 유지할 수 있기 때문에, 너는 절대 그것을 무시해서는 안 된다. 자동차 청소: 자동차를 청소하면 자동차가 새로울 때 눈부심을 유지할 수 있을 뿐만 아니라 선반의 부식도 피할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) 만약 큰비나 진흙 속에서 타면, 타고 난 후에 가능한 한 빨리 깨끗이 청소해야 한다. 세차할 때 주의할 점은 다음과 같습니다. 차체에 기름때가 많지 않거나 먼지가 많은 경우 걸레로 깨끗이 닦거나 큰 브러시로 닦을 수 있습니다. 고압 물기둥으로 차체의 진흙을 청소하지 마라. 이 방법은 효율이 높지만 하수를 베어링으로 강제로 가져와 베어링에 손상을 줄 수 있습니다. 차체에 대량의 진흙이 있는 경우 브러시와 비눗물로 진흙을 씻은 다음 맑은 물로 헹구고 천으로 닦아야 한다. 일단 차가 깨끗이 씻겨지면, 자동차 페인트가 벗겨졌는지 확인해 보세요. 강철 프레임이 벗겨지면 녹이 슬기 시작하지만 알루미늄 합금이나 탄소섬유, 티타늄 상자는 녹이 슬지 않고 미관에만 영향을 줍니다. 물로 세차한 후 체인을 닦고 기름을 넣는 것을 잊지 마세요. 브레이크 패드 검사: 브레이크 패드의 불순물을 제거하여 제동력을 확보합니다. 마모가 심하면 반드시 교체해야 한다. 도관에 기름을 다시 바르다: 브레이크나 변속 동작이 좋지 않으면 내외사 마찰력이 너무 클 수 있다. 파이프 제동기에서 외층 와이어를 제거하고 내층 강선에 버터를 바르고 다시 설치합니다. 이후 조작이 만족스럽지 않다면 내부 및 외부 도관 교체를 고려해 보십시오. 체인에 기름을 바르다: 체인에 윤활유를 떨어뜨린 후 약 10 분 후에 체인 바깥쪽의 기름을 깨끗이 닦아라. 체인 안쪽의 운동 부분에 기름이 있으면 바깥쪽의 여분의 윤활유에 먼지가 붙어서 청결의 번거로움을 가중시키므로 깨끗이 닦는 것이 좋습니다. 또한 스프레이 탱크 윤활유를 사용한다면, 주유가 끝난 후 다른 부위에 떨어뜨린 기름을 닦아내는 것을 잊지 마십시오.
중기 정기 유지 관리
체인 검사: 체인은 장기간 사용 후 늘어납니다. 체인의 피치 거리는 0.5 인치입니다. 체인 24 개를 측정할 때 길이는 12 인치여야 합니다. 길이가 정상 길이 1/8 인치를 초과하면 체인을 교체해야 합니다.
체인 청소: 체인에 슬러지가 많이 있으면 청소할 때가 될 수 있습니다. 체인으로 체인을 청소하거나, 체인을 제거하고, 용기를 찾고, 솔벤트 오일을 채우고, 체인에 넣고, 흔들어 씻고, 마지막으로 꺼내서 말리고, 기름을 칠 수 있습니다.
플라이휠과 큰 톱니판 확인: 체인이 업데이트된 후 플라이휠에 점프 현상이 있는 경우 플라이휠을 업데이트합니다. 큰 톱니판의 치아 마모가 심하면 체인이 죽으면 교체해야 한다. 큰 톱니판의 고정 나사를 검사하다. 느슨해지면 다시 잠가야 한다.
림 검사: 공기 노즐 구멍과 와이어 구멍 근처에 약간의 균열이 있는지 검사합니다. 금이 간 경우 가능한 한 빨리 바퀴를 교체하고, 바퀴를 들어 올리고, 바퀴를 돌리고, 제동기와 마찰할 수 있는지 관찰한다. 이 경우 림 크기를 다시 조정합니다.
와이어 검사: 전방 및 후방 휠 와이어가 파손되었는지 확인하고 교체 된 경우 교체하십시오. 와이어를 교체한 후에는 반드시 바퀴를 다시 조정해야 한다. 바퀴를 조정할 때 림 편향의 방향을 관찰하다. 오른쪽으로 치우치면 바퀴 근처의 오른쪽 와이어를 풀고 왼쪽에 잠그거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 림 좌우 편향 폭은 2mm 미만이어야 합니다.
운전기사 검사: 운전자가 교통사고로 변형되었는지, 리프터 잠금 부분에 금이 갔는지 점검한다. 그렇다면 드라이버를 업데이트하십시오.
시트 패드와 시트 패드 검사: 시트 패드를 제거하고 변형이나 균열이 있는지 확인합니다. 그렇지 않다면, 그 위에 얇은 버터를 발라서 다시 넣어라. 시트 패드가 손상되었는지, 그 아래 브래킷이 손상되지 않았는지 확인하십시오. 문제가 있으면 교환해 주세요.
유지 보수 및 수리
허브 검사: 앞뒤 바퀴를 제거하고 와이어 구멍 근처에 금이 갔는지 확인하고 즉시 교체하십시오. 손으로 허브 샤프트를 돌려 보고 위아래로 흔들어라. 간격이 있거나 느슨하다면 허브 샤프트를 분해하고 안의 기름을 깨끗이 청소한 다음 새 버터를 다시 장착하고 허브 샤프트를 다시 장착하십시오. 베어링을 조정하여 샤프트가 부드럽게 회전하지만 위아래로 흔들리는 간격이 없도록 하는 것을 잊지 마십시오.
검사 센터: 체인을 제거하고 크랭크를 잡고 좌우로 흔들어주세요. 흔들리면 고정 나사를 잠그세요. 여전히 흔들리면 중심 베어링을 조정합니다. 귀를 쿠션에 놓고 크랭크를 돌리세요. 네가 들은 소리는 평온한' 후후' 소리여야 한다. 비정상적인 소리나 다른 이상한 소리가 들리면 베어링이 손상된 것이므로 센터를 교체해야 합니다.
디딤판 검사: 디딤판을 제거하고 15mm 의 개구부 스패너로 왼쪽 디딤판에 주의하여 잘못 분해하지 않도록 합니다. 페달 베어링은 조정할 필요가 없지만 여전히 점검이 필요합니다. 카세트 페달을 사용하는 경우 매커니즘이 제대로 작동하는지 확인하고 윤활합니다. 변속기 점검: 변속기의 모든 움직이는 부품이 흔들릴 수 있는지 확인합니다. 그렇다면 변속기 마모가 심하니 교체해야 한다. 그렇지 않으면 운동 부품을 기름으로 윤활합니다.
쇼크 업소버 유지 보수: 유압 쇼크 업소버 전에 손목을 분해하여 새로운 쇼크 업소버 오일로 교체하십시오. 계란 노른자의 경우, 노른자에 금이 갔는지, 변형되었는지 확인하고, 있으면 업데이트한다. 쇼크 업소버의 수리는 원래 구매자에게 문의해야 한다.
검사 프레임: 모든 페인트를 검사합니다. 녹이 프레임 천공에 녹으면 프레임을 교체해야 합니다. 충격으로 인해 프레임이 변형되면 교체도 해야 합니다.
모든 내부 및 외부 컨딧 업데이트: 모든 컨딧은 장기간 사용한 후 마모되므로 성능을 유지하기 위해 교체하는 것이 좋습니다.
야외에서 자전거를 탈 때 자동차가 고장이 나서 어쩔 수 없이 걸어서 집으로 돌아가야 했다. 이것은 정말 실망스러운 일이다. 그래서 이런 상황을 피하기 위해서는 나가서 자전거를 탈 때 반드시 공구를 가지고 다니는 것을 기억해야 한다. 사고가 일어나지 않을 것이라고 생각하지 마라. 준비가 되어 있으면 항상 좋다.