이름에서 알 수 있듯이 단일 균형 축은 단일 균형 축을 사용하며 기어 전동을 통해 작동합니다. 크랭크축 회전은 고정된 균형 축 구동 기어, 균형 축 연계 기어 및 균형 축을 구동합니다. 단일 균형 축은 전체 진동의 상당 부분을 차지하는 1 차 진동의 균형을 맞출 수 있으며 엔진의 진동이 크게 개선됩니다. 단일 밸런스 샤프트는 구조가 단순하고 점유 공간이 작기 때문에 단일 실린더 소형 변위 엔진에 널리 사용됩니다.
이중 균형 축은 체인 연동을 사용하여 두 개의 균형 축을 움직이는데, 그 중 하나는 엔진과 같은 속도로 작동하여 엔진의 1 차 진동을 제거합니다. 또 다른 균형축의 회전 속도는 엔진의 두 배이며 엔진의 2 차 진동을 제거하여 더 이상적인 감진 효과를 얻을 수 있다.
확장 데이터:
균형 축 원리:
1. 엔진의 작동 주기 동안 피스톤의 동작 속도는 매우 빠르고 균일하지 않습니다. 위/아래 점에서 피스톤의 속도는 0 이고, 위/아래 중간 속도는 가장 높습니다. 피스톤이 실린더 안에서 반복되는 고속 직선 운동을 하기 때문에 피스톤, 피스톤 핀, 커넥팅로드에 큰 관성력이 생길 수밖에 없다. 커넥팅로드에 설정된 배중은 이러한 관성력의 균형을 효과적으로 조정할 수 있습니다.
2. 운동 품질의 한 부분은 직선 운동에 참여하고 다른 한 부분은 회전에 참여합니다. 상하사점 위치 외에 각종 관성력이 완전히 균형을 이루지 못해 엔진이 진동하게 한다.
3. 피스톤은 매번 상하 운동을 할 때마다 엔진을 위아래로 두 번 진동하므로 엔진의 진동 주파수는 엔진 회전 속도와 관련이 있다. 진동 이론에서, 엔진의 진동을 여러 개의 단순 공명동으로 묘사하는 경우가 많다. 이 중 엔진 회전 속도와 같은 주파수의 진동을 1 차 진동이라고 하고, 엔진 회전 속도의 두 배인 진동을 2 차 진동이라고 합니다. 3 차 및 4 차 진동이 있습니다. 그러나 진동 주파수가 높을수록 진폭이 작을수록 2 차 이상은 무시할 수 있습니다. 그 1 차 진동은 전체 진동의 70% 이상을 차지하며 진동의 주요 원천이다.
4. 진동을 없애기 위해 가벼운 피스톤을 사용하여 움직이는 부품의 품질을 줄이고 크랭크축 강성을 높이며 60 도 클램핑 각도를 사용하는 V 형 쌍독으로 엔진을 배치하는 등 여러 가지 방법이 있습니다. 그러나 오토바이 엔진에서 일반적으로 사용되는 방법은 균형 축을 추가하여 문제를 해결하는 것입니다.
5. 균형 축 (위 그림 가운데 위치 참조) 을 늘리는 것도 이러한 방법 중 하나입니다. 간단히 말해서, 균형 축은 실제로 크랭크 축과 동시에 회전하는 편심 중량이 있는 축입니다. 편심 무게에 의해 생성 된 역 진동 동력을 이용하여 엔진이 좋은 평형 효과를 얻고 엔진 진동을 감소시킨다.
참고 자료:
바이두 백과 균형축