화웨이가 차를 만들지 않으면 상관없다. 중요한 것은 네가 또 여승동을 믿는다는 것이다.

저자? |? 궁진여

편집? |? 이국정

출품? |? 본닝 스튜디오

여승동은 바람받이 끝에서 다시 한 번 큰 입의 특징을 보여 주었다.

4 월 1 일 화웨이 이사, BG CEO, 스마트 자동차 솔루션 BU CEO 여승동이 중국 전기자동차 백인회 포럼 (2023) 에 참석해 연설을 하며 화웨이가 자동차 업무에 대한 배치와 사고를 공유할 뿐만 아니라 최근 핫한 화웨이가 차를 만들지 않는 금지령에 응했다.

여승동은 화웨이가 차를 만들지 않겠다고 고집했지만, 지선 모드에는 천추, 기서, 장화이 등 많은 협력차업체들이 있었다. 만약 회사마다 다른 브랜드를 만든다면, 단독으로 소매 마케팅을 하는 것은 번거로울 것이다. 따라서 화웨이는 천하를 묻는 생태연맹을 추진해' 화웨이가 천하를 물어본다' 는 생태브랜드를 내놓아야 한다.

하지만 3 월 3 1 일 화웨이 창립자 겸 CEO 가 내부 문건을 발표하며' 화웨이는 차를 만들지 않는다' 고 재차 강조했다. 이 문서는 또한 자동차 설계에서 화웨이 로고의 노출에 대한 엄격한 요구 사항을 제시하고 차량 홍보와 외관에' 화웨이/화웨이' 라는 글자를 사용할 수 없도록 규정하고 있다.

회사에서 발부한 문건에 대해 여승동은 백인회에서 무의식적으로 목소리를 높였다. "결국 요 이틀 동안 우리 회사는' 화웨이' 를 철수하고 언론에서 떠들썩하게 볶겠다고 했다. 우리 회사의 일부 지도자들은 의견이 다르다."

연설 전 2 1 시간, 화웨이의 마음가짐 커뮤니티에서 여승동은 화웨이가 3 년 전 처음으로 차를 만들지 않겠다고 공식 발표한 것에 대해 새로운 답변을 했다. 말투에는 마지못해 가득 차 있다. "이 시대가 변하면 우리를 더 어렵게 만들 뿐이다!" "

최근 20 분 동안의 발언에서 여승동은 말투가 가볍지만 어쩔 수 없는 것과 억울함이 섞여 있어 화웨이가 현재 곤경에 처해 있음을 반영하고 있다.

"지난 2 년 동안 우리는 제재로 많은 협력을 그만두었다. 메르세데스-벤츠, 대중, 테슬라가 우리를 선택했습니다. 제재로 (모두) 천천히 물러났다. 클릭합니다

"새 자동차 회사에서는 이씨와 이빈이 오늘도 여기에 있습니다. 나는 그들이 이성적으로 화웨이를 선택할 가능성은 거의 없다고 믿는다. 전통 자동차 회사들 중, 넋을 잃을까 봐 두려워하는 사람은 우리를 선택하지 않을 것이다. "

연설의 마지막에 여승동의 말투는 다소 무겁고, 앞서 여러 차례 언급했던 소망을 되풀이했다. "우리도 상업 폐쇄 루프를 만들어 생존하고 발전할 수 있기를 바란다." "

0 1.

또 다른 박세가 되기는 어렵다.

화웨이는 줄곧 자동차 트랙을 잘 보고 있다. 2022 년에는 R&D 가 일부 자동차 회사들보다 더 많은 투자를 했습니다.

2022 년 재무보에서 자동차 업무에 대한 투자에 대해 화웨이는 스마트자동차 솔루션 BU 설립 이후 총 206 억원, R&D 인원이 7000 명에 달한다고 밝혔다. 2022 년 화웨이는 자동차 사업과 관련된 R&D 지출이 6543.8+003 억원을 넘었고, 업무는 간접적으로 1 만명을 넘어섰다.

재물보로 볼 때, 높은 투입 저수익이 자동차 업무의 주요 특징이다. 2022 년 화웨이 스마트 자동차 솔루션 사업은 20 억 7700 만 위안의 수익을 달성했으며 화웨이 총소득 6423 억원의 0.3% 에 불과했다.

이를 위해 여승동은 올해 백인회 포럼에서 "우리는 자동차 분야에서 또 다른 보세나 대륙과 같은 공급업체가 되고 싶지만, 오늘 이 시대에는 이 조건이 타당하지 않은 것 같다" 고 한탄했다.

그가 보기에 화웨이는 박세와 중국 대륙에서 제조된 브레이크, 스티어링 등 자동화된 표준화 부품을 다루지 않고 소프트웨어, 알고리즘, 클라우드, 칩 등 지능적인 증가를 했다. 이 제품들은 표준화된 부품처럼 대규모로 판매하기 어렵고, 공장과 심도 있게 개입하여 반복 OTA 버전을 지속적으로 업그레이드해야 한다.

화웨이도 차업체와 심도 있는 협력을 시도하며 화웨이 Inside(HI) 솔루션 모델을 만들어 차업체가 선택할 수 있도록 했지만 효과가 좋지 않았다. 여승동은 자조했다. "HI 차종이 있고, 우리와 협력하는 업체가 세 곳 있는데, 지금은 장안이 기본적으로 오위다밖에 없다. ""

미국 제재의 영향으로 화웨이는 지난 2 년 동안 많은 기업들과의 협력을 탈퇴했고, 자동차 분야에서 성장할 수 있는 많은 기회를 놓쳤다. 특히 스마트 네트워킹 분야에서는 더욱 그렇다. 이전에는 화웨이가 통신 방면에서 큰 발전을 이루었고, 주류 업체들은 주로 자동차 네트워크로 연결된 T-BOX 와 전원 모듈을 찾아 협력했다.

여승동도 일일이 열거했다. "벤츠와 대중들, 테슬라와 일부 미국 회사들이 모두 우리를 선택했다. 스마트 네트워킹 분야에서 우리는 과거에 가장 크고 강했다. " 그는 극단적인 단어를 사용하는 것을 조금도 두려워하지 않는다.

오늘날 시대에는 천지개벽의 변화가 일어났다. 제재의 영향으로 유럽과 미국, 일본의 기업들은 화웨이를 주요 스마트 공급업체로 선택하기가 어려워 화웨이는 중국에 눈을 돌릴 수밖에 없었다.

하지만 국내 자동차 업체들의 태도는 그리 좋지 않은 것 같다. 여승동은 일관되게 입을 크게 벌리고 웨이라이 창업자, 회장 겸 CEO, 이 창업자, 회장 겸 CEO 이상을 직접 불렀다. "신차 회사에서는 이씨와 이빈이 오늘 모두 있습니다. 나는 그들이 자신의 추구를 가지고 있기 때문에 그들이 이성적으로 화웨이를 선택할 가능성은 거의 없다고 믿는다. 그들은 시장 가치, 통제점 등으로 우리를 선택하지 않을 것이다. "

여승동은 상장 전통차기업으로 전향해 결말이 좋지 않다고 말했다. "누가 우리를 선택할까? 전통 자동차 회사? 전통 자동차 회사들 중 넋을 잃을까 봐 우리를 선택하지 않는 것은 큰 도전에 직면해 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 오페라, 희망명언). "

이것은 화웨이가 직면한 가장 현실적인 문제인 업무 폐쇄 루프이다. 여승동은 "이렇게 막대한 투자로 화웨이 자동화 솔루션을 탑재한 자동차가 대량 판매될 수 없다면 (화웨이) 업무 폐쇄 루프를 실현할 수 없을 것" 이라고 고백했다.

02.

생태연맹의 본질은 변하지 않는다.

업무 폐쇄 루프를 실현하는데, 지선 모델은 화웨이의 현재 최적 방안이다. 여승동은 화웨이가 더 나은, 더 많은 능력으로 긴밀하게 협력하는 OEM 업체들이 승승장구할 수 있기를 바란다.

그의 의견으로는, 전통적인 호스트 공장은 공장, 공급망, 제조 능력을 포함한 좋은 차량 생산 능력과 기초 능력을 가지고 있다. 화웨이는 이런 방면에서 결코 잘하지 못한다. 화웨이의 장점은 지능화, 전기화, 네트워킹에 있다. 핵심은 소프트웨어 동인입니다.

여승동은 이것이 정확히 OEM 업체들이 잘하지 못하는 것이라고 생각한다. "OEMC 와 함께 강력한 협력을 실현할 수 있습니다. 파트너가 성공하도록 도와야 간접적으로 성공할 수 있다. "

하지만 바로 이 패턴이 여승동을 화나게 했다.

여승동은 지선 모드에서 많은 협력차업체가 있다고 말했다. 만약 회사마다 다른 브랜드를 만든다면, 단독으로 소매 마케팅을 하는 것은 번거로울 것이다. 따라서 화웨이는 천하생태연맹을 상대로' 화웨이가 천하를 묻는다' 는 생태브랜드를 내놓아야 한다.

올 3 월 초 logo 자동차는 여러 플랫폼의 홍보에서' 화웨이가 세계를 묻는다' 는 로고를 사용하기 시작했다. 이어' 화웨이가 세계를 묻는다' 는 로고가 화웨이 오프라인 매장점의 아이토 차체에 붙여졌고, 오프라인 채널도 이를 중점 홍보 용어로 내세워 화웨이의 우세한 지위를 부각시켰다.

AITO 자동차의 관행으로 많은 네티즌들이' 화웨이는 차를 만들지 않는다' 는 개념에 의문을 제기했다. 의혹 소리가 커지면서 화웨이 자신의 이미지에 부정적인 영향을 미칠 수밖에 없다.

이에 따라 3 월 3 1 일 화웨이 내부는 점포가' 화웨이' 를 철수하도록 글을 보냈다. 같은 날, 서지군 화웨이 윤임 회장은 성과회 인터뷰에서 화웨이 브랜드 남용을 엄금하고 화웨이 브랜드를 자동차 브랜드 앞에 둘 수 없고 화웨이를 자동차 브랜드로 삼을 수 없다고 언급했다.

언론 보도에 따르면 현재 화웨이문점은 이미' 화웨이가 천하를 묻는다' 는 관련 자료를 철거하기 시작했다고 한다. 여러 점포 안내원은 앞으로 판매화술을 바꿔' 화웨이부능차 공장' 이 아니라' 화웨이의 차' 를 강조할 것이라고 밝혔다.

여승동은 이에 동의하지 않는 것 같다. 포럼에서 그는' 화웨이가 자동차를 만들지 않는다' 는 이념이 생태연맹과 충돌하지 않는다는 것을 설명하려 했다. "우리는 항상이 (자동차 없음) 개념을 고수해 왔습니다. 우리는 화웨이가 소비자가 현혹되지 않도록 선택할 수 있는 생태 플랫폼이 되기를 바란다. "

그는 "어쨌든 우리가 추진하고 싶은 생태연맹의 본질은 변하지 않았다" 고 덧붙였다. 미래에는 SUV, 승용차, MPV 와 같은 제품들이 충돌하지 않는 생태적 연합을 구축하기 위해 지선 모드의 몇몇 파트너들이 여전히 협력할 것입니다. (주: SUV, 승용차, MPV 등) (주: SUV, 승용차, MPV 등) 우리는 자동차 공장의 생산능력 자원을 최대한 활용할 것이며, 각각은 낭비하지 않을 것이다. "

3 월 3 1 일요일 밤 20 시, 여승동은 화웨이의 직원 교류 포럼, 마음가짐커뮤니티에도 갔다. 3 년 전, 화웨이는 정식으로' 차를 만들지 않는다' 고 선언하고 두 가지 소식을 남겼다. "몇 년 후에 모두 알게 될 테니, 시간을 두고 검사하자!" "한 업종에 대해 깊이 통찰하고 깊이 이해해야 정확한 방향을 파악할 수 있다!"

여승동도 "몇 년 후에 다시 오세요! 클릭합니다

흥미롭게도, 많은 직원들이 여승동의' 플랫폼' 을 위해 나서서 그들의 댓글에 환호했다. 두 개의 댓글로 여승동을 지지하는 직원의 비율이 더 높다.

오해를 해소하기 위해 화웨이는 차를 만들지 않을 것이라고 재차 강조했다. 서지군은 화웨이가 오전에 결의안 문서 (3 1) 를 발표했고 결의안 유효기간은 5 년이라고 밝혔다. "처음 3 년 동안 차를 만들지 않겠다는 결의가 곧 만료되니, 우리는 또 다른 5 년 결의안을 보내겠다. 화웨이의 전략은 변하지 않았고, 우리는 차를 만들지 않았다. "

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