이 섹션 개발 편집
1890- 1920 마차가 자동차로 전환되고 금속 차체가 나타납니다. 1885 년 독일 엔지니어인 칼 벤츠는 세계 최초의 삼륜차를 제조하고 1886+ 10 월 29 일 발명 특허를 출원하고 취득했기 때문에/KLOC- 거의 동시에 독일 엔지니어 고틀리브 다임러 (gottlieb Daimler) 도 공인된 내연 기관 구동 4 륜 자동차를 개발하는 데 성공했다. 1894 년 메르세데스-벤츠 벨로는 가장 먼저 양산된 차량이다. 재료 방면에서 1900 년에 금속 기체는 특허를 받았지만, 주요 구조는 여전히 그것들을 연결하는 목재와 강재이다. 20 세기 초, 존 피어폰트 모건은 빠르게 발전하는 자동차 공업에 충분한 원자재를 제공하기 위해 미국 철강회사를 설립했다. 19 14 년, 에드워드 G 버드가 전금속 차체를 발명했다. 같은 해 다저스는 최초의 전금속 자동차를 생산했다. 19 18 년 이탈리아 블루기아 회사도 전금속 자동차를 생산하기 시작했다. 비승식 차체가 적재식 차체가 되고, 자동차는 더 이상 섀시와 차체의 단순한 겹침이 아니라 전체가 된다. 기술적으로, 1890 년, 판하르드 레바셀 (프랑스) 이 제조한 첫 번째 자동차는 후륜 구동 배치, 최초의 변속기 등 이후 자동차에 대한 많은 기준을 세웠다. 1904 에서 panhard levassor 는 엔진 커버의 높이와 승객석 감소를 포함한 자동차 배치에 대해 논평했다. 현대차의 원형을 개괄하였다. 색깔 면에서 초기 차는 검은색밖에 없었다. 1924 년 폰티아크의 전신인 오클랜드는 듀폰 페인트사와 협력했다. 모델 1886 Gotelli step, 다임러 사륜차 1890 Systeme Panhard 사륜차1을 나타내는 최초의 컬러카 (파란색) 를 출시했습니다
이 단락 편집 1920-1950 해리 얼 타임즈.
독일은 자동차를 발명했고, 미국은 이 산업을 예술 디자인의 전당으로 데려왔고, 해리웰은 역사상 가장 위대한 자동차 디자인의 대가로서, 그가 현대자동차에 미치는 영향은 헤아릴 수 없을 정도로 컸다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 해리웰은 일반에 들어가 1927 을 설계한 캐딜락 라사르, 해리웰 시대가 시작됐다. 둥근 선과 원뿔형 꼬리가 있습니다. 섬세하고 조용하다. 1928 년 해리 얼은 자동차 디자인에 크롬 장식을 추가했다. 1930 년대부터 그가 세운 예술적 색채는 점차 통용을 가장 강력한 자동차 제국으로 만들었다. 1938 년, 그는 세계 최초의 컨셉트카 뷰익 Y job 을 설계했다. 선체, 복잡한 표면으로 만든 유선형 차체는 이후 수십 년 동안 제조사들에 의해 모방되었다. Y job 은 처음으로 점토 모형 기술을 도입하여 자동차의 조형을 더욱 유연하게 했다. 이 기술은 지금까지 계속 사용되고 있다. 1947, 캐딜락 세단트는 은색 크롬 장식과 아름다운 꼬리날개로 세계를 정복했다. 해리 얼이 자동차를 단순한 교통수단에서 예술과 패션으로 바꾼 것이다.
이 유선형 및 선체 1930-1950 을 편집합니다.
1930 년대 대공황부터 제 2 차 세계대전이 끝난 20 년까지는 자동차 디자인이 현대화로 바뀌는 중요한 시기였다. 유럽인들도 미국인이 주도하는 자동차 디자인 분야에 가입했다. 유럽은 유선형 디자인 방면에서 선두를 달리고 있다. Giuseppe Merosi1913 년 이탈리아 리코티 백작을 위해 디자인한 자동차는 최초의 유선형 작품이다. 폴 자레는 처음으로 풍동 실험을 시작했고 미국 특허를 획득했다. 경기 침체로 인해 미국 제조업체들도 공기 역학이 연비 방면에서 중요하다는 것을 깨달았다. 1930 년대에 유선형은 거의 패션의 동의어였다. 차의 앞부분이 넓어지고, 타이어 소포, 등불이 차의 앞부분에 떨어지고, 꼬리에 매달린 독립트렁크도 차의 뒷부분과 어우러져 현대차의 초기 형태를 마련했다. 마차의 그늘에서 완전히 벗어났다. 1934 에서 크라이슬러 기류는 더 가벼운 적재식 차체를 채택하여 54:46 의 전후 교량 품질 분배 (당시 동종 제품은 30:70) 를 달성하여 조작성을 크게 높였다. 그러나 과장된 스타일에 익숙한 미국인들은 공기역학에 완전히 굴복하고 싶지 않다. 자동차가 너무 비슷해 소비를 자극하는 데 불리하기 때문이다. 1940 년대에 이르러 유선형 조류는 이미 패션처럼 퇴색되었다. Buick J job 으로 대표되는 새 차는 콧대가 높고 뒷꼬리가 아래로 내려가 선체가 되었다. 이 기간 동안 유럽 제조사들은 엔지니어링 기술 방면에서 큰 발전을 이루었다. 시트로엥은 1930 년대 독립 프론트 서스펜션과 앞바퀴 구동 기술을 견인 avant 에 대규모로 적용해 자신의 무게를 줄이기 위해 경주용 자동차에서 온 적재식 차체를 채택했다. 19 년 말 이 차의 최고 시속이 50km/h 에 달하고 오픈 차체가 과도하게 폐쇄됐다. 1920 년대는 미국 자동차 공업의 첫 발발기였다. 소비를 자극하기 위해 제너럴모터스 1924 에서 처음으로' 연간 개혁' 을 선보였다. 현재 거의 모든 대형 자동차 제조사들이 이것을 사용하고 있다. 대표 차형 1927 폴 재레 +0934 크라이슬러 기류 1934 테톨라 T77 1934 시트로론이 avant 를 견인하는 유선형 자동차.
이 단락 1940-1960 국차를 편집합니다.
미국은 제 1 차 세계대전 전 포드의 조립 라인 생산 방식을 통해 자동차 보급시대에 접어들었고, 자동차 관리, 영법덕 등 유럽 국가들은 제 2 차 세계대전 이후에야 대량으로 가정에 진입하여 60 ~ 70 년대에 절정에 달했다. 제 2 차 세계대전 전 히틀러의' 대중을 위한 자동차 생산' 이라는 이념으로 제 2 차 세계대전 이후 유럽 차단에는 실용적이고 고전적인 국민차가 많이 탄생했다. 그들은 가능한 단순하고 내구성이 뛰어난 기계 구조를 채택했다. 쉐이프는 단지 액세서리일 뿐이다. 폭스바겐 비틀즈, 자동차 역사상 획기적인 고전, 유사 이래 생산주기가 가장 긴 차 (오늘날에도 딱정벌레는 여전히 패션과 실용의 대명사로 당시 국민차의 개념에서 벗어났지만), 페르디난드 포르쉐의 손에서, 원형차는 1930 에서 태어나 본격적으로 생산을 시작했다 그것은 당시 세계에서 가장 잘 팔리는 자동차가 되었다. 향후 자동차 업계의 위상을 위한 토대를 마련했다. 1948 프랑스 시트로엥 2CV, 1948 영국 모리스 마이너, 1957 이탈리아 mini500, 1959 영국 미니는 모두 당시 자동차 역사의 고전이기도 하다. 1950-1970 긴 꼬리날개에서 짧은 꼬리날개까지 coupe 가 잠깐 올랐다. 당시 전형적인 미국차는 로켓식 차 앞, 우주선식 차 뒤였다. 제 2 차 세계대전이 끝난 후, 미국 자동차의 폭발적인 성장은 전대미문의 10 여 년 동안 계속되었다. 더 크고, 더 좋고, 스타일화되고, 성능의 중요성은 외관에 약간 뒤처진다. 편안함과 스타일이 가장 중요하며, 긴 꼬리날개는 당시 미계차의 전형적인 특징이다. 나중에 설형 차체, 즉 짧은 꼬리 디자인의 스포츠카가 유행하기 시작했다. 1960 년대와 1970 년대에 람보르기니, 페라리, 마사라티, 포드 머스탱, Kvet, 닷지 뱀은 모두 긴 차 앞부분을 사용했다. 짧고 넓은 차 뒤 (거대한 바퀴를 수용할 수 있음), 강력한 미국 경제, 이탈리아, 영국을 비롯한 유럽의 작은 공장에서 심미공력을 과시하는 열정이 스포츠에 열중하는 젊은이들이 coupe 차종을 추앙하고 있다. 애스턴 마틴 DB2, 알파로미오 giulietta, 마사라티 A6, 5000GT 는 모두 그 시대의 고전이다. 1970 년대 석유 위기가 발발하자 사람들은 승용차에 대한 열정을 잃고 경제적이고 실용적인 소형차, 특히 일계차로 방향을 바꾸었다.
이 단락 1970-1990 평면 직각 및 다양화 편집
1974 는 중요한 해입니다. 마리오 간디니가 디자인한 람보르기니 콘타지와 조지 로아가 디자인한 폴크스바겐 골프는 올해 탄생해 수십 년간 유행하던 직각 모양이 무자비하게 버려졌다. 그 후 몇 년 동안 조지 로아는 피아트 판다와 란기아 델타 등을 설계했다. 그들의 출현은 많은 디자이너의 사고 방식을 바꾸었다. 당시 자동차 부품 기술의 타협이기도 했다. 우리 모두는 서로 다른 재료로 만든 복잡한 선과 표면을 가진 몇 개의 부품을 정확하게 만들고 완벽하게 조합하는 것이 조립된 몇 개의 블록을 만드는 것보다 훨씬 어렵다는 것을 알고 있습니다. 따라서 정사각형은 1980 년대에 갑자기 튀어나와 일본 제조사에 의해 90 년대까지 번창할 수 있는데, 가장 확고한 지지자는 볼보이다. 1970 년대 말, 240 년대와 이후 700.900 년대에 제조사들은 정사각형의 디자인이 운전자에게 안전한 심리적 암시를 줄 수 있기를 바랐다. 70 년대는 석유 위기의 영향을 받아 80 년대 금융이 상대적으로 어려워 자동차가 다원화 실용성으로 발전하기 시작했다. 군사, 농업, 원정 등의 분야에서 온 디자인은 특수한' 스타일 부족' 향수복합체와 강한 실용적 특징을 가지고 자동차계에서 파란을 일으켜 나중에 일종의 패션이 되었다. 이런 변화를 가장 잘 보여주는 미국 지프는 1940 년대 이후 미국 문화 경관의 일부가 되었다. 1948+0974 년 첫 체노키가 탄생해 제프 자동차 역사상 가장 성공적인 시리즈가 됐다. 하지만 석유 위기의 영향으로 사람들은 더욱 정교하고 자동차처럼 보이는 스포츠 다목적 자동차에 주목하기 시작했다. 1948+0984 년, 신체노키가 나왔다. Jeep 은 이전의 거친 횡단보행차를 트렌디한 도시차로 만들었다. 동시에 탄생한 랜드 로버 레인지 로버가 하이엔드 시장을 선점했다. 1980 년대부터 MPV 가 탄생했고 10 월 크라이슬러의 첫 밴이자 세계 최초의 밴인 Grand Jetron 이 나왔다. 이전의 승합차와 달리 이 차는 승객들에게 더 큰 공간을 제공한다. 자동차처럼 조용하고 편안합니다. MPV 의 회오리바람은 북미에서 세계로 확장되었다. 르노 espace 는 유럽 최초의 MPV 입니다. 90 년대에 시보레 루미나와 도요타 패왕도 이 진영에 합류했다.
이 단락 편집 1990- 분열의 시대-현재
"백가쟁명, 백화제방." 현대 경제의 급속한 발전에 따라 사람들은 개성을 더욱 추구하고, 더욱 까다롭고, 사상이 다양해지면서 각종 풍격이 동시에 나타난다. 그 중 하나는 고전주의이며, 여기에는 여러 수준이 포함되어 있다. 하나는 디자이너 자신이 과거의 고전에 대한 기억과 존중이고, 다른 하나는 디자이너가 원래의 고전에 자신의 색채를 부여하려고 노력하는 것이다. 고전적인 차종으로 회사를 위한 새로운 길을 개척하려는 시도도 있다. 그들의 대표는 대중신딱정벌레, 미니, 크라이슬러 PT 보행자였다. 또 다른 분기는 신고전주의이며, 전통은 답습해야 하지만, 더 많은 것은 이것에 기초하여 혁신이다. 벤리와 롤스로이스는 1990 년대 말 대중과 BMW 에 각각 인수됐고, 이후 새로운 디자인팀의 운영 하에 내놓은 유럽 GT 와 팬텀이 새롭게 바뀌었다. 그러나 여전히 전통에 대한 존중이 있다. 이것은 그것이 계속 성장하는 데 더 중요하다. 각기 특색이 있지만 디자인적으로는 서로의 영향에서 벗어날 수 없다. 너 중에 내가 있다고 할 수 있고, 나 중에 네가 있다고 할 수 있다. 신예계의 디자인 이념은 일반적으로 포드 GT90 부터 시작된 것으로 여겨진다. 넓은 표면, 날카로운 모깎기, 날카로운 전환, 단호하고 장력이 있는 라인은 매끄럽고 매끄러운 스타일과는 달리 선의 층감에 더 많은 관심을 기울일 수 있도록 설계되었습니다. 라인을 강조하는 이런 디자인은 시각적으로 차의 사이즈가 더 넓다는 느낌을 주며 소형차의 디자인에 잘 어울립니다. 그래서 제조사들에게 인기가 많아 벤츠 A 급을 대표한다. 윈그주의의 시행은 여전히 유선에서 벗어날 수 없다는 것을 알 수 있다. 유선형이 없다면, 설계한 작은 차는 단지 상자일 뿐, 미감이 부족할 뿐이다. 물론, 날개판주의의 영향으로 유선형 디자인은 더욱 세련되고 스타일리시하다. 이는 90 년대 말 등장한 일부 스포츠카에서 볼 수 있다. 예를 들면 1 세대 아우디 TT, 포드 레조 등이 모두 기세와 기세가 넘친다. 2 1 세기에 접어들면서 현재의 자동차 디자인 트렌드에서 wingerism 은 결국 streamline 을 이겼다. 내외선이 모두 극도로 강경한 선을 추구한다. 이 선은 차를 튼튼하고 안전하게 보이게 할 수 있지만, 단점은 강제로 차를 더 길고 넓게 만드는 것이다. 이것은 차가 점점 커지는 상황에서 드러날 수 있다. 하지만 크라이슬러 300C, 람보르기니게라도와 같은 중대차와 스포츠카에 잘 어울립니다.
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