나는 작가 마임이 소설' 칼날' 에서 한 말을 기억한다. "칼날은 쉽게 넘어가지 않는다." "

2020 년에는 비아디 새 블레이드 배터리가 반짝이는 블레이드가 전체 배터리 강호를 절단할 예정입니다. 전동차 배터리 회로 기술에 다른 유파가 있다면' 삼원' 파와' 인산철' 파의 결합은 전 세계라고 할 수 있다.

하지만 이 두 학파는 오만강호화산학파의 7 종 건종과 같이 삼원 리튬만 알고 인산철 리튬에 대해서는 거의 알지 못한다.

게다가 나 자신도 얼마 전까지 TSLA 가 국산 모델 3 에서 코발트가 없는 배터리, 즉 인산 철 리튬 동력 배터리를 사용한다고 해서 연구를 좀 했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)

중국의 새로운 에너지 산업 발전 초기에는 국가 보급, 보조금, 상용차의 기술 노선을 택했다는 것을 인정해야 한다. 그래서 상용차와 택시의 관점에서 비야디는 인산 철리튬의 기술 노선으로 자연스럽게 국내 주류 동력 배터리 기술 노선이 됐다.

이후 우리나라 신에너지 자동차의 보조금 정책이 본격적으로 항속 마일리지와 에너지 밀도를 보조하기 시작하면서 고에너지 밀도와 항속 마일리지가 고액 보조금의 핵심이 되었다. 무게나 부피가 같은 배터리 팩으로 배터리 수명과 충전 효율이 더 높습니다. 에너지 밀도가 높은 삼원 리튬 배터리가 정책 방향을 따라잡기 시작했고, 대부분의 자동차 업체들은 점차 인산철 리튬 배터리를 포기하고 삼원 리튬 배터리를 사용한다.

이것이 현재 각 주요 업체들이 삼원 리튬 전지에 집중하고 있는 현황이다. 출발점연구원 자료에 따르면 20117 만 5000 대의 신에너지 자동차 설치량입니다. 배터리의 기술적 노선에서 볼 때 삼원 배터리 설치 용량은 37.5GWh 로 60%, 인산 철리튬 배터리 설치 용량은 20GWh 로 32% 에 불과하다.

바람과 파도가 잔잔하다는 것을 설명하는 강호는 왕왕 파도가 세차게 일고, 이 기복은 보통 역사의 법칙이다. 인산 철리튬파가 2 선으로 물러나더라도, 기량을 기르고 예기를 비축한 후 기회를 엿보기만 하면 된다. (윌리엄 셰익스피어, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬, 리튬)

돌아서 자마자 리튬 철 인산염이 "컴백"

삼원 리튬 배터리' 는 최고의 2 년을 보낸 뒤' 초조하고 불안하다' 고 시작했다.

현재 국내 신에너지 자동차 시장에서 널리 사용되고 있는 삼원 리튬 배터리는 대부분 니켈 코발트 망간을 정극 재료로 하는 배터리로 알려져 있다. 니켈 코발트 플루토늄의 함량 비율에 따라 니켈 코발트 삼원 리튬 배터리는 532, 622, 8 1 1 등의 범주로 나뉜다.

니켈 함량이 높을수록 배터리의 에너지 밀도가 높아지지만 전원 배터리의 안정성이 떨어집니다. 플루토늄 함량이 높을수록 전원 배터리의 안정성이 높아지지만 에너지 밀도는 낮아진다. 최근 몇 년 동안 삼원 리튬 배터리의 에너지 밀도가 이미' 천장' 에 가까워졌다. 2025 년 삼원 리튬 배터리가 300-400 Wh/kg 에 이를 것으로 예상되는 단량체 에너지 밀도는 사실 물음표다.

적어도 지난해 사고가 빈발한 것을 보면 단순한 고밀도만큼 간단하지 않다. 5 ~ 7 월 3 개월 동안 총 79 건의 전동차 화재 사고가 발생했으며, 그 중 상당수는 제자리에서 자발적으로 연소한 것으로, 이들 승용차는 대부분 삼원 리튬 배터리를 사용한다. 이는 소비자들이 신에너지 자동차의 신뢰성에 대한 우려를 불러일으켰으며, 이는 지난해 신에너지 자동차 판매량이 5 일 연속 하락한 이유 중 하나다.

중증기 센터 동력 배터리 블루북 (20 19) 에서 안전은 현재 전력 배터리 산업 발전의 중요한 명제라고 언급했다. 따라서, 새로운 에너지 자동차 안전 사고의 총량을 억제하거나, 소비자의 생명과 재산의 안전을 보장하거나, 새로운 에너지 자동차 산업의 지속 가능한 발전을 유지하는 것은 시급히 해결해야 할 문제가 되고 있다.

배터리로 시작한 비아디는' 안전' 을 최우선으로 고수해 상대적으로 보수적인 에너지 밀도 방안을 고수해 여러 해 동안 전력 배터리 안전 제로 사고 기록을 세웠다.

중마는' 그리스도의 산 백작' 에서 "인류의 모든 지혜는 기다림과 희망으로 귀결될 수 있다" 고 썼다. 다행히 비아디는 인산철 리튬 배터리의 응용과 기술 반복을 포기하지 않았다. 배터리의 왕' 왕전복은 방향이 노력보다 더 중요하다는 것을 잘 알고 있으며, 결국 기다림은 정말 최고의 희망으로 통한다.

처음부터 끝까지, 기술은 절대적으로 뒤처지거나 절대적으로 선진적이며, 상대적으로 적당할 뿐이다. (존 F. 케네디, 기술명언) 인산철 리튬 배터리의 지도자이자 기수로서 비아디는 이 점을 잘 알고 있다. 기존의 리튬 철 인산염 배터리는 에너지 밀도가 짧아 버려졌지만, 배터리 안정성, 안전성, 충전 수명이 길다는 장점은 결코 능가하지 못했다.

다년간 이 분야에서 끊임없는 혁신과 깊은 경작을 거쳐 지난해 7 월 새로운 에너지 보조금이 크게 하락했다. 기술이 정책 기울기가 없을 때 새로 개발한 인산 철리튬 배터리 기술이 두각을 나타내면서' 블레이드 배터리' 재기를 제공했다.

"블레이드 배터리" 의 파괴적인 이점

블레이드 배터리' 라는 명성은 비아디가 5438 년 6 월+10 월 중국 전기자동차 100 인 포럼 위원회 (2020) 에서 처음 들은 것이다. 사실 비아디가 여러 해 동안 개발한' 초인산 철리튬 배터리' 로 블레이드 이름을 따서 지었습니다. 나는 한편으로는 주로 그 자체의 조형과 관련이 있다고 생각한다.

비아디가 이전에 신청한 특허로 볼 때, 새로운 블레이드 배터리는 사각형 알루미늄 껍데기의 장전심 설계를 채택하고 있으며, 전심은 편평하고, 전심은 최대 2.5 미터에 달하며, 기존 인산 철리튬 배터리의 10 여 배에 달한다.

이러한 긴 배터리는 함께 배열되어 "블레이드" 처럼 배터리 팩을 삽입합니다. 한편으로는 공간 활용도를 높이고 전원 배터리 팩의 에너지 밀도를 높이는 한편, 코어가 더 높은 에너지 밀도와 일치하도록 내부 열을 외부로 전달할 수 있는 충분한 열 면적을 확보할 수 있습니다.

이렇게 하면 이전 리튬 철 인산염 배터리에 비해' 블레이드 배터리' 의 장점은 배터리가 단일 배터리 팩에 직접 통합되어 모듈이 필요 없어 통합 효율성이 크게 향상된다는 점입니다. 또한, 블레이드 배터리는 배터리 수명 측면에서 삼원 리튬 배터리와 비교할 수 없는 장점을 가지고 있습니다. 배터리 사이클 수가 크게 증가하여 블레이드 배터리 수명이 654.38+0 만 킬로미터를 초과하고 차량 실용성이 여러 단계 향상되었습니다.

비아디의' 블레이드 배터리' 의 비에너지 밀도는 180Wh/kg 로 이전보다 약 9% 증가한 것으로 알려졌으며, 이 에너지 밀도는 이미 삼원 리튬 배터리의 높이에 도달했다. 하지만 더욱 놀라운 것은 블레이드 배터리의 특허 데이터에 따르면 배터리 팩 공간이 효율적으로 활용된 후 일반 배터리 팩의 부피가 에너지 밀도보다 이전 25 1wh/L 에서 332Wh/L 로 최대 50% 증가한 것이' 블레이드 배터리' 의 진정한 공포다. 이는 비아디가 앞으로 같은 모델 모델에 50% 의 차량 배터리 용량을 추가할 수 있다는 것을 의미하기 때문에 최종 항속 성능이 크게 향상되어야 한다는 의미이기 때문이다.

이와 함께 인산 철 리튬 기술을 기반으로 한 블레이드 배터리의 안전성이 크게 높아져, 비행 온도가 삼원 리튬 배터리보다 훨씬 높다. 배터리 팩의 전체 강성이 더 높고, 변형, 스쿼시, 펑크 내성이 강하며, 배터리 팩 내부의 단락 확률이 0 에 가깝습니다.

또한 비아디가 만든 7 차원 4 층 배터리 보안 시스템은 모든 차원과 차원에서 적절한 보호 조치를 취하고 있습니다. 이 중 4 급은 단체, 모듈, 배터리 팩, 시스템을 가리키며, 7 개 차원에는 신뢰할 수 있는 연결, 고압 보호, 충돌, 과충전, 단락, 열 제어 불능, 전방위적으로 배터리 안전을 보호합니다.

즉, "블레이드 배터리" 는 기존의 리튬 철 인산염 기술의 안전성과 안정성 이점을 완벽하게 계승하여 삼원 리튬 배터리의 고밀도와 안전성 간의 조화를 이룰 수 없는 모순을 해결합니다.

이때, 나는 어쩔 수 없이 비아디의 전략적 안목을 감개해야 했다. 초인산 철리튬 기술' 은 오랫동안 잠복해 있던' 킬러' 처럼 등 뒤에 숨어서 살금살금 치명적인 작은 칼날을 상대의 목구멍에 얹었다. 아마도 이것은 또한' 블레이드 배터리' 라는 이름의 확장 의미일 것이다.

"블레이드 배터리" 의 계몽

올해 6 월 5438+ 10 월 판매량을 감안하면 신에너지 자동차 시장은 6 일 연속 하락했고, 시장 침체로 많은 신에너지 자동차 업체들이 연일 한숨을 내쉬고 있지만,' 양원' 에 침입한' 악늑대' 테슬라, 20/Kloc-0 을 잊지 마세요 현재 국내의 모델 3 은 3 이다.

주변에서 차를 사고 싶은 많은 친구들이 전동차에 대해 이야기한 적이 있는데, 마지막에는 모두 통일구경으로 구매 아이디어를 불식시키는 기술미숙한 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)

제 생각에는 브랜드 간 격차든 기술 수준이든 낙후자들은 겸허한 태도로 따라잡아야 합니다. 이 과정에서 많은 국산 전동차가 나오자마자' 테슬라 킬러' 라고 불렸고, 결국 자만할 뿐이었다.

하지만 우리는 비아디에서 이런 선전에 대해 들어 본 적이 없지만, 사실을 인식하고, 열심히 공부하고, 기술 노선 뒤의 전략적 선택으로 주의를 돌려야 한다. Black Technology 블레이드 배터리의 출현은 미래의 기술 중심 변화의 전형적인 사례가 될 수 있습니다.

올해 중반 출시될 예정인 신형 중대형 신에너지차 한EV 는 블레이드 배터리를 장착한 최초의 제품이 될 예정이다. 바람 저항 계수가 0.233 일 때? Cd 와 강력한 블레이드 배터리 팩의 이중 증설로 비아디한 마일리지가 600km 를 돌파했습니다.

인산 철 리튬이 널리 사용되는 상용차 분야는 말할 것도 없고 비아디의 미래' 칼날 배터리' 도 유망하다. 일단 한EV 와 같은' 주먹 제품' 이 양산되면 시장은 미래의 배터리 강호가 결코' 삼원' 유파' 통일천하' 가 아니라는 것을 알려드릴 것으로 믿습니다.

칼의 칼날은 쉽게 넘어가지 않는다. 칼날 배터리도 마찬가지다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.