과학적 관점에서 볼 때,' 덧셈은 뺄셈보다 쉽다' 는 것은 확실히 논리적인 지지를 가지고 있다. 대부분의 사람들이 인정하는 논리는 덧셈은 가장 간단한 조합이므로 가산과 가산수의 관계를 비교할 필요가 없다. 그러나 빼기는 한 시스템의 차원에서 감수와 하위 트리의 두 그룹 수를 비교해야 하는데, 여기에는 감수, 하위 트리, 차이 세 그룹 간의 관계가 포함됩니다. 그래서 빼기는 분명히 덧셈을 하기 어렵다.
같은 논리는 수학에만 국한되지 않는다. 실제 생산 생활, 특히 기술 응용 분야에서는' 덧셈은 뺄셈보다 쉽다' 고 한다. 예를 들어, 우리는 새로운 에너지 하이브리드 자동차의 예를 들 수 있습니다.
2 단 DHT 는 혼합 하버드 개 2 세대를 꽂는 데 쓰인다.
PHEV 플러그식 혼합동력이 처음 개발되었을 때 기본 정의는' 도시 단거리 전기, 장거리 여행용 오일' 이었다. 그래서 최초의 구성은 내연 기관의 전동시스템 외에 단일 P2/ P3 모터의 혼합동력시스템을 병행해 도시 충전기와 배터리에 의존해 순수 전기/혼합구동의 수요를 충족시키는 것이었다.
이때 혼동 시스템에는 모터가 한 대밖에 없어 발전과 방전 사이에서만 선택할 수 있다. 전기가 있다고 말하는 것은 쉽다. 일단 배불리 먹이면 문제가 생긴다. 혼동식 시스템과 배터리가 차지하는 무게가 더 커서 차량 기름 소비가 기존 연료차보다 훨씬 높기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 음식명언)
이 문제를 해결하기 위해 똑똑한 엔지니어가 처음으로 덧셈을 시작했다.
만약 모터가 작동하지 않는다면, 또 하나의 모터를 추가하고, 하나는 전기를 생산하고, 하나는 방전을 담당하고, 또 하나의 효율은 각종 작업 조건의 요구를 만족시킬 수 있는 직렬 병렬 방안을 협조한다. 한때 하이브리드 시스템은 도요타 THS, 혼다 i-MMD, 비아디 DM-i, 길리, 체리, 만리장성 자체의 다중 블록 DHT 와 같이 곳곳에서 꽃이 피기 시작했다. 양자의 구체적인 기술 특허 차이는 크지만 본질적으로 덧셈의 산물, 즉 이중 모터 직렬 병렬 하이브리드 구성이다. 또한 모든 하드웨어가 프론트 액슬에 통합되어 두 개의 구동 공간이 최적의 솔루션을 제공합니다.
2 단 DHT 를 이용한 하버드 H6 보간
이중 모터 직렬 병렬 하이브리드 구성은 기존의 단일 모터 하이브리드 동력보다 연료 소비에서 훨씬 더 잘 작동합니다. 하지만 유일한 문제는 모터가 많아져서 비용이 많이 들고 차가 비싸진다는 것이다.
이것이 전부는 아니다. 연료차에는 4 개의 드라이브가 있죠? 혼동차는 당연히 두 드라이브만 있을 수는 없는데, 이 두 드라이브에서 어떻게 네 드라이브를 만들 수 있을까요?
두 번째 추가가 또 왔다. 후면 축이 혼합 요구 사항을 충족하도록 하기 위해 세 번째 모터 P4 구동 모터를 늘리거나 기계식 4 드라이브 축을 직접 추가하여 혼합 4 드라이브를 구현할 수 있습니다.
예를 들어 도요타의 혼다 4 드라이브 E-Four, 혼다의 i-MMD 예계가 4 드라이브, 비아디의 4 드라이브 DM-i, DM-p, 심지어 만리장성위 브랜드 이전에 사용했던 4 드라이브 DHT-PHEV 도 마찬가지다.
문제는 추가 배합이 실제로 4 드라이브를 달성했지만 고전력 모터, 전기 제어, 케이블, 냉각관 등 많은 액세서리, 또는 기계 전동 시스템, 비용이 증가했다는 점이다. 소비자들은 차가 비교적 비싸서 살 수 없다고 생각한다.
루단 블루 4 륜 구동 DHT-PHEV
빼기를 할 줄 아세요? 예를 들어, 여전히 2 드라이브 하이브리드 모터이지만, 분리하면 프론트 액슬과 리어 액슬이 있습니다. 배터리가 아직 충전되고 있는 한, 4 드라이브일 수 없나요?
이론적으로는 가능하지만 기술적으로' 빼기' 를 하는 것은 확실히' 더하기' 보다 어렵다. 만리장성 자동차가 지난 3 월 10 일' Hi4' 스마트 4 드라이브 전기 하이브리드 기술을 발표하기 전까지는 다른 업체가 이 새로운 분야에 발을 들여놓지 않았다.
따라서 만리장성' Hi4' 스마트 4 드라이브 전기 하이브리드 기술도 중국인들이 새로운 에너지 하이브리드 기술 분야에서' 세계 처음' 이다.
구체적으로 만리장성의 생각은 사실 매우 간단하다. 익숙한 2 단 DHT 직렬 병렬 딥 믹싱 구성을 기반으로 합니다. 비용을 늘릴 필요가 없다. P3 위치에서 기존의 프론트 브리지 TM 구동 모터를 제거하고 후면 차축의 P4 위치에 배치하기만 하면 됩니다. 이 시점에서 후면 차축은 동력을 갖게 되고 4 륜 구동을 사용할 수 있게 됩니다.
동시에, 이 시스템은 본질적으로 두 개의 모터 스트링과 병렬로 심도 있는 혼동으로, 중량이 새로 증가하지 않고, 기름 소비도 매우 낮다.
만리장성의 엔지니어링 팀은 비용을 늘리지 않을 뿐만 아니라 비용도 낮추는 부가적인 문제도 했다. 참, 앞의 2 단 DHT 클러치가 더 매끄럽고 저렴한 2AT 로 바뀌었습니다.
만리 장성 자동차 새로운 Hi4 하이브리드 엔진+변속기
만리장성이 발표회에서 외치는 구호다. "4 드라이브의 체험, 2 드라이브의 가격; 4 드라이브 성능과 2 드라이브 에너지 소비. "
물론, Hi4 의' 빼기' 논리는 기술적으로 결함이 있다. 처음에 우리는 하나의 모터가 발전 및 방전 드라이브 두 가지 주요 임무 중 하나만 선택할 수 있다고 말했고, 직렬 병렬 깊이 혼합의 요구를 충족하기 위해서는 하단을 보장하기 위해 이중 모터가 필요하다고 말했다.
Hi4 는 P3 위치의 TM 구동 모터를 뒷차축의 앞다리 쌍모터에서 P4 위치로 옮긴 후 앞다리에는 GM 모터가 하나밖에 없어 주로 발전을 담당하고 있다. 프론트 액슬의 전기 구동은요?
만리 장성 자동차 새로운 Hi4 드라이브 모듈 어셈블리
이때 만리장성, 이 빼기를 하는' 학패' 가 드러났다. 만리장성의 방안은 이전 2 단 DHT 의 범용 모터를 앞축에서 P 1 에 배치하고 P2 위치에서 레이아웃을 최적화하는 것으로 발전 능력과 앞축을 구동하는 기능을 모두 갖추고 있다. 따라서 Hi4 는 동력이 충분한 경우 100% 순수 전동 4 드라이브를 실현할 수 있으며, 또는 동력이 충분한 경우 앞뒤 이중 모터뿐만 아니라 엔진과 모터도 앞축에서 힘을 발휘하여 3 기 4 드라이브, 성능 해독을 실현할 수 있습니다.
그러나 일반 모터가 P 1 위치에서 P2 위치로 이동하는 비용은 발전력이 상대적으로 약해진다는 것입니다. 이로 인해 또 다른 새로운 버그가 생겼습니다. 전기가 충분하면 Hi4 가 강하다. 만약 동력이 부족하면, 4 드라이브를 유지할 수 있을지는 문제다.
이송 조건 하에서 발전 문제를 보완하기 위해 만리장성은 후임자도 준비했는데, 바로 엔진에 두 개의 다이렉트 드라이브 파일이 있다는 것이다. 만리장성 당국이 제공한 정보에 따르면 두 개의 다이렉트 드라이브 기어비의 최적화를 통해 Hi4 는 엔진에 의해 직접 구동될 수 있으며 최소 시속 20km 로 구동될 수 있다. 이 시점에서 배터리 팩이 완전히 충전되더라도, 프론트 액슬의 동력은 엔진에 의해 제공되며, 여분의 동력은 백 액슬의 구동 모터에 전기를 공급할 수 있습니다. 즉, 자동차 속도가 시간당 20km 의 문지방에 도달하는 한 배터리 팩에도 불구하고 말입니다.
하버드 드래곤 맥스
따라서 일련의 기술 최적화를 통해 Hi4 의 유일한 문제는 공급 조건 하에서 시속 20km 미만의 4 드라이브 유지 관리입니다. 이론적으로 동력이 부족하고 속도가 부족하면 Hi4 는 작업 모드에 따라 단일 전구체 또는 단일 후드라이브의 2 드라이브 모드만 유지할 수 있습니다.
현재의 구조상으로 볼 때, 이 문제는 확실히 풀리지 않는다. 하지만 본질적으로 PHEV 차형 자체가 전기를 유지할 수 있는 능력을 갖추고 있기 때문에 전기제어 소프트웨어 알고리즘, 주행 중 과잉발전, 제자리 태속발전, 운동 에너지 회수 능력을 통해 Hi4 는 실제로 차주의 수요에 따라 미리 어느 높은 위치에 전기를 유지할 수 있어 전력 부족으로 인해 4 드라이브를 2 드라이브로 바꾸는 어색함을 피할 수 있다.
그래서 마지막으로, 만리장성은 시스템 차원의' 빼기' 를 통해 역사적인 앞뒤축 쌍모터 직렬 병렬 4 드라이브 구성을 만들어 인간의 혼합동력 기술 발전을 위한 새로운 길을 제시했을 뿐만 아니라, 이후 대량의 신차종을 위한' 4 드라이브 체험, 2 드라이브 가격' 목표의 기술적 타당성을 제공하고, 만리장성 자동차의 많은 브랜드들이 자동차 시장에서 더 큰 경쟁력을 얻을 수 있도록 하드 지원을 제공했다.
또한, 새로운 Hi4 는 메인스트림 (Mainstream) 의 기존 이중 모터 하이브리드 기술에 비해 품질이 크고 공간을 많이 차지하는 모터를 앞축에서 뒷축으로 이동함으로써 더욱 완벽한 50:50 축 부하 분배를 제공합니다. 안전한 작동, 도로 통과 등 복합력에서 전통 자동차의 전면적인 초월을 실현하여 소비자에게' 더 경제적이고, 더 멀고, 더 안전하다' 고 할 수 있다.
이 글은' 차가 좋다' 저자가 일제에서 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.