배터리는 전기 자동차의 핵심 부품으로서 줄곧 중요한 랜드마크 기술로 여겨져 왔으며, 전기 자동차의 발전을 제한하는 병목 현상이다. 그 성능은 전동차의 항속 마일리지를 직접 결정하고, 전동차의 자연 발화 각종 사건도 소비자들을 걱정하게 한다.

전기자동차 구입에 대해 말하자면, 대부분의 소비자들은' 할인',' 무제한',' 제한 없음' 등의 정책을 처음 생각했을 것이다. 하지만 정말 전기차를 사고 싶다면 편히 운전하고 싶고, 우대정책만 아는 것만으로는 충분하지 않다. 배터리는 전기 자동차의 핵심 부품으로서 줄곧 중요한 랜드마크 기술로 여겨져 왔으며, 전기 자동차의 발전을 제한하는 병목 현상이다. 그 성능은 전동차의 항속 마일리지를 직접 결정하고, 전동차의 자연 발화 각종 사건도 소비자들을 걱정하게 한다. 따라서 전기차를 사기 전에 반드시 그것의' 마음' 을 알아야 한다. 이번 호부터 이점통은 새로운 에너지 자동차에 대한 일련의 기초 지식을 보급하여 소비자들이 앞으로 새로운 에너지 자동차를 구입하는 데 도움이 되기를 희망합니다.

전동차의 배터리 종류가 다양하기 때문에 대부분 시장에서 탈락했기 때문에, 우리는 먼저 표를 통해 이러한 배터리의 기본 특성에 대한 일반적인 이해를 한 다음 현재 시중에서 흔히 볼 수 있는 몇 가지 배터리를 설명하겠습니다.

납산 축전지는 현재 널리 사용되고 있으며, 주요 장점은 전압이 안정적이고 가격이 저렴하다는 것이다. 단점은 에너지 (즉, 킬로그램 당 배터리에 저장된 에너지) 보다 낮고 수명이 짧으며 일상적인 유지 관리가 빈번하다는 것이다. 낡은 배터리의 수명은 약 2 년이므로 정기적으로 전해질의 높이를 점검하고 증류수를 첨가해야 한다. 하지만 과학기술이 발달하면서 납산 축전지의 수명이 길어지고 유지 관리도 쉬워졌다. 납산 배터리도 마찬가지다. 에너지 밀도가 낮아 부피가 크다. 또 황산 전해질이기 때문에 폐기 후 환경오염이 심각하다. 그것의 가장 큰 단점은 구동력이 낮아 순수 전기 자동차에 적용해도 사람들의 일상적인 요구를 충족시킬 수 없다는 것이다. 현재 납산 배터리는 저속 전동차, 특히 노인용 스쿠터와 전기자전거에 많이 쓰인다.

인산 철 리튬 배터리는 리튬 이온 배터리의 일종으로 코발트 등 귀금속 원소가 함유되지 않은 것이 특징이며, 원료는 인과 철로 자원이 풍부할 뿐만 아니라 가격도 상대적으로 저렴하다. 인산 철 리튬 배터리의 안전성은 리튬 배터리 중 누구에게도 뒤지지 않는다. 700 C ~ 800 C 에서 분해되지만 삼원 리튬 물질의 화학반응만큼 격렬하지 않아 산소 분자를 방출하지 않아 안전이 좋다. 이 때문에 전기 자동차 배터리의 주요 범주 중 하나가 되었습니다. 또한 충전 방전 효율이 높고 환경에 오염이 없는 것도 장점이다. 그러나, 그것은 또한 자신의 결점이 있다. 배터리의 에너지 밀도가 낮기 때문에 부피가 비교적 크다. 배터리 용량이 작아 구동력이 상대적으로 낮다. 폐기 후, 그 재활용 가치는 매우 낮다. 그리고 저온 성능 저하로 인해 3500mAh 용량의 배터리가-10 환경에서 작동하면 100 회 미만의 충전 방전 주기가 폐기되는 것으로 나타났다.

테슬라 MODEL S 는 인산 철 리튬 배터리보다 에너지 밀도가 높은 삼원 리튬 배터리를 사용합니다. 즉, 같은 무게의 삼원 리튬 배터리가 인산 철 리튬 배터리보다 수명이 더 길다. 삼원 리튬 배터리 자체의 온도가 250-350 C 일 때 내부 화학성분이 분해되기 시작하면서 배터리 관리 시스템에 대한 요구가 높아지고 배터리 비용도 상대적으로 높다. 간단히 말해서, 삼원 리튬 재료는 인산 철 리튬 재료보다 불이 붙기 쉽다. 하지만 최근 몇 년 동안 소비자들의 마일리지 갱신 요구가 높아지면서 자동차 업체들도 점점 더 중시되고 있다. 그들은 일정한 기술과 설계 조치를 취함으로써 그 결함을 피하려고 노력한다.

일본 제조사들이 리튬 망간 리튬 배터리를 선택한 것은 종합 성능이 비교적 균형이 잡혀 있어 기술적으로 리튬 이온 배터리만큼 급진적이지 않기 때문이다. 귀금속 코발트가 필요 없어 비용이 많이 들고 특허 제한도 없기 때문이다. 이것은 일본 경제 응용 전략의 전기화 연속처럼 들린다. 리튬은 원가가 낮고, 안전성이 좋고, 저온성능이 좋은 정극소재이다. 그러나 그 재료 자체는 불안정하여 분해되어 가스가 생기기 쉽다. 따라서 배터리 비용을 줄이기 위해 다른 재료와 혼합하는 데 많이 사용됩니다. 그러나 그 순환수명 감쇠는 빠르고, 드럼이 잘 생기고, 고온성능이 떨어지고, 수명이 상대적으로 짧다. 중대형 배터리 및 전원 배터리에 주로 사용되며, 공칭 전압 3.7V 는 에너지 밀도가 3 원 리튬 배터리보다 낮지만 기타 종합 성능은 상당히 뛰어납니다.

리튬 배터리의 높은 비용과 안전은 도요타가 차량에 니켈 수소 배터리를 주로 사용하는 주요 원인이다. 90 년대 이후 니켈 수소 전지가 점차 발전하기 시작했다. 예를 들어, 도요타 프리우스와 같은 많은 하이브리드 자동차는 이 배터리를 에너지 저장 요소로 사용합니다. 그것의 주요 장점은 고전류 방전에 적응할 수 있어 고전력 출력이 필요한 상황에 더 적합하다는 것이다. 그것의 에너지 밀도가 높아서 항속 마일리지를 증가시켰다. 니켈 수소 배터리는 방전이 안정적이고 열이 적다. 주된 단점은 "메모리 효과" 입니다. 즉, 순환 충전 및 방전 중 배터리 용량이 감소하고 과충전 또는 과방전이 배터리의 용량 손실을 증가시킬 수 있습니다. 따라서 제조업체의 경우 니켈 수소 배터리의 제어 시스템은 인위적으로 배터리의 충전 및 방전 간격을 전체 용량의 일정 비율로 조절하여 용량 감쇠 속도를 낮추는 등 과도한 충전을 방지합니다.