일계차는 기술 특허에서 최고다. 도요타의 자동차 특허는 전 세계 자동차 산업의 10 분의 1 을 차지하고 있으며, 도요타, 혼다, 닛산의 특허는 전 세계 자동차 산업의 70% 를 넘는다. 혼합동력, 수소동력, 동력전지, 가변 압축비, 압연, 열효율, 10AT 등 최근 몇 년간 자동차 업계를 전복시킬 수 있는 기초기술을 포함하되 이에 국한되지 않습니다. 이러한 하드 코어 기술은 독일에는 없습니다.
오토모티브 뉴스 (AutomotiveNews) 에 따르면 세계 최고의 자동차 부품 업체, 일본은 35 곳, 미국은 30 곳, 독일은 18 곳밖에 없다. 영국의 유명 선정기관인 Thomson Reuters (World Intelligence Property Organization WIPO 의 데이터 제공자) 는 일계차를 "도요타와 혼다는 항상 글로벌 자동차 업계 기술의 선두주자였다" 며 "일본 기업들이 매년 기술목록의 선두 자리를 차지하고 있다" 고 평가했다.
또한, 일본에는 자동차 산업을 한 걸음 더 나아가게 하는 기술도 있습니다. 즉, 자신의 이윤을 보장하는 전제 하에 일반인이 살 수 있는 자동차를 저렴하고 고품질적으로 대량 생산하는 것이 진정한 기술 함량이 있는 극단적인 기술입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이 기술은 일본 도요타의 손에 달려 있다.
낮은 비용과 높은 품질의 분리는 흔히 볼 수 있지만, 낮은 비용도 높은 품질의 대규모 생산을 할 수 있는데, 이는 대중, 포드, 통용, 벤츠, BMW 와 같은 많은 자동차 회사들이 할 수 없는 것입니다. 일계차 공장만이 할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 이는 관리와 기초산업의 능력뿐만 아니라 일본인의 섬세하고 체계적인 관리 능력, 심지어 일본 본토 문화까지 포함한다.
산업 생산 능력이 탄탄한 유럽 자동차 공장이기도 하다. 여러 해 동안 이런 극단적인 기술을 공부한 후 효과가 좋지 않은 이유 중 하나다.
독일을 보세요. 기술적으로 가장 많이 개량된 기술입니다. 혼동, 배터리 기술, SPCCI 휘발유 압축 기술 등 자동차 업계를 뒤엎는 기술에 비해 전혀 높지 않다.
포르쉐의 PDK 이중 클러치 기술은 완전히 미국 보그워너의 기술이다. PDK 외에도 포르쉐 VTG 는 보그워너와 공동으로 개발되었습니다.
대중은 보그워너의 기술을 사서 DQ250 과 DQ500 의 습식 이합을 갖게 되었다. 대중도 보그워너의 기술을 우회해 독일 셰플러의 LUK 회사를 찾아 DQ200 건식 이합을 공동 개발할 생각이다. 그러므로, 그것은 이미 전설의 바보 DSG 가 되어 끊임없이 실패하고 시큼한 것이 되었다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)
한 대의 차의 좋고 나쁨은 기술 함량과 밀접한 관련이 있다. 한 부품이 고강도, 고압, 추위, 고열을 견딜 수 있는 기간이 다르기 때문에 종종 기초공업 수준의 차이를 반영한다. 돈은 실내를 호화롭고 다양화할 수 있다. 하지만 F22 의 고온 재료 기술을 살 수 없고 일본의 5 세대 단결정을 살 수 없다.