교통사고의 70% 는 펑크로 인한 것이다.
자동차의 급속한 보급에 따라 교통사고가 갈수록 많아지고 있다. 자동차가 고속으로 주행할 때 타이어 고장은 운전자가 가장 예측하기 어려운 위험이며, 이미 대량의 교통사고를 초래했다. 고속도로에서 교통사고의 70% 이상이 펑크로 인한 것으로 집계됐고, 펑크로 인한 중대 교통사고는 전체 교통사고의 35% 를 차지하는 것으로 집계됐다. 미국에서는 태압으로 인한 교통사고 비율이 80% 에 달한다. 타이어 펑크의 원인은 태압이 20%, 태압이 57%, 나머지는 23% 를 차지하기 때문이다. 자동차 상황 문제는 현재 자동차 교통사고의 주요 살인자 중 한 명이다! 고무 타이어 품질 감독 센터 전문가들은 표준 태압을 유지하고, 타이어 누출이 펑크를 방지하는 열쇠라는 것을 제때에 발견하였다.
미국 범세통 타이어의 갑작스러운 파열로 인한 교통사고로 174 명의 미국인이 사망하고 70 여 명이 다쳤다. 200 1 년, 포드는 당시 사용 중이었던 결함 페어스톤 타이어 리콜 13 만 개를 발표한 뒤 펠스톤과의 95 년 협력 관계를 끊었다. 부싯돌 사건으로 인해 미국 정부는 새로 제조된 자동차에 실시간 태압 모니터링 장치를 설치해 운전 안전을 보장하는 법안을 통과시켰다.
표준 태압을 유지하는 것이 운전 안전을 보장하는 관건이다.
표준 태압을 유지하는 것은 주행의 안전을 보장하고 타이어의 수명을 연장하는 데 중요한 역할을 한다. 태압이 정상일 때, 타이어는 완전히 땅에 붙고, 태체는 힘이 균일하다. 태압대회는 타이어 중심이 과도하게 마모되어 타이어 수명을 단축시킵니다. 커튼층은 항상 인장을 유지하여 타이어는 쉽게 손상될 수 있다. 기압이 높은 타이어가 도로의 석두 위에 부딪히거나 울퉁불퉁한 도로를 통과할 때 순간적인 응력 집중으로 파열될 수 있다. 타이어 기압이 부족하고, 타이어 옆이 튀어나와 지면에 더 가까워져 외상을 입기 쉬우며, 타이어가 심하게 변형되고, 내부 온도가 빠르게 상승하여 크라운이 벗겨진다. 커튼의 편향으로 측벽이 뜨거워져서 커튼 직물이 벗겨지고 부러졌다. 또한 타이어 어깨를 과도하게 마모시켜 타이어의 수명을 단축시킬 수 있다. 태압 부족은 또한' 정재파' 현상으로 이어질 수 있다. 타이어가 주행할 때 타이어와 지면의 접촉 부분은 부하로 인해 좌우로 구부러진다. 타이어가 회전할 때 구부러진 부분은 타이어 내부의 압력에 따라 원상태로 회복됩니다. 그러나 태압이 부족하거나 속도가 너무 빠르면 구부러진 부분이 원상태로 돌아오기에는 너무 늦었다. 이때 타이어는 파도처럼 변형되어 타이어와 지면 사이의 후반원 근처에서' 정재파' 라고 불린다. 정재파가 발생하면 타이어의 롤링 저항이 급격히 상승하고 타이어가 단기간에 정재파 에너지를 흡수하여 온도가 급격히 상승한다. 이때 고속주행을 계속하면 트레드 고무가 떨어져 타이어가 펑크날 수 있다.
타이어 압력 모니터링 시스템은 타이어 펑크를 막을 수 있다.
미국은 주유소에 들어가는 모든 자동차에 대해 태압 검사를 실시하여 자동차 제조업체가 추천하는 태압과 비교했다. 자동차의 약 40% 가 적어도 한 개의 타이어의 태압이 제조업체가 추천하는 타이어보다 20% 낮은 것으로 밝혀졌으며, 약 26% 의 자동차는 적어도 한 개의 타이어의 태압이 제조업체가 추천하는 타이어보다 25% 낮은 것으로 나타났다. 베이징시가 처음으로 전국 자동차 소비자 타이어에 대한 안전검사를 실시한 결과 9 1% 의 검사타이어에 안전위험이 있는 것으로 나타났다. 이 중 60% 의 타이어 태압이 비정상적이어서 타이어 크라운이 고르지 않게 마모되기 쉽다. 37% 의 타이어 크라운에 못이나 찔린 상처가 있다. 전문가들은 이 차가 160 km/h 로 주행할 때 펑크 사고가 발생했고 탑승자는 사망률 100% 라고 밝혔다.
테스트 결과 타이어의 80% 가 펑크 난 흔적이 있는 것으로 나타났다. 폭발태가 생전 한 시간 동안 타이어 안의 압력과 온도에 이상이 생겨 펑크 경보를 실현할 수 있는 근거를 제공했다. TPMS (타이어 압력 모니터링 시스템) 는 타이어 내의 압력과 온도를 모니터링하고 비정상적인 압력과 온도를 경찰에 신고해 운전자가 제때에 찾아낼 수 있도록 하여 운전 안전을 보장하고 타이어 마모와 기름 소비를 줄입니다.
안전성을 높이고, 기름 소비를 줄이고, 타이어의 수명을 연장하다.
표준 기압에 비해 기압이 25% 증가하고 타이어 수명이 25% 감소합니다. 기압 25% 감소, 사용수명 30% 감소. 동시에, 표준 태압을 유지하는 것은 기름 소비를 줄이는 데 뚜렷한 작용을 한다. 고특이적인 자료에 따르면 공기가 부족한 경우 태압이 떨어질 때마다 1 PSI 가 떨어질 때마다 기름 소비가 1% 증가합니다. 태압이 너무 크거나 부족하면 타이어의 수명이 줄어든다. 미국 도로교통안전관리국은 2007 년까지 미국에서 판매되는 모든 자동차에 타이어 압력 모니터링 시스템을 설치해야 한다고 요구했다. 2008 년 유럽연합집행위원회 역시 20 12 부터 각종 신차에 TPMS 를 장착해야 한다고 발표했다. 현재 우리나라는 TPMS 분야에서도 적극적으로 탐구하고 있으며, 신차에 태압 모니터링 시스템을 설치하는 것이 미래의 추세다.
태압 모니터링 시스템은 운전을 더욱 안전하게 합니다.
무선 태압 모니터링 시스템 (TPMS) 은 태압, 태압이 높고, 공기가 빨리 새고, 태온고 고장에 대한 실시간 자동 모니터링과 경보를 할 수 있으며, 충분한 태압을 유지하고, 펑크 사고를 방지하며, 자동차 주행의 안전성을 높이고, 태압 부족으로 인한 불필요한 오일을 줄이고, 타이어의 수명을 연장한다. ABS, ESP, 에어백 등과 같은 기존 자동차 안전 조치. 모두' 사후 수동적' 입니다. 즉 사고 발생 후에만 인신안전을 보호하는 역할을 합니다. TPMS 는' 주동적인' 유형이다. 즉 타이어에 위험 징후가 나타나면 운전자는 즉시 조치를 취할 수 있다!
최초의 아이폰 태압 모니터링도 시속 350km 로 사용할 수 있습니다.
고속도로의 펑크 사고는 왕왕 심각한 결과를 초래할 수 있다. 눈길 안의 자동차가 불타고, 국도의 승객이 전복되는 것은 모두 타이어 펑크 때문이다.
육안순창과 대만성' 오렌지의 전자' 는 아이폰과 결합된 디지털 모니터를 공동 개발하고 애플 컴퓨터와 협력해 블루투스 채널을 열어 휴대전화도 태압 모니터로 바꿀 수 있게 했다. led 디스플레이 모델을 구입하지 않고도 앱 소프트웨어를 통해 차량의 태압을 제어할 수 있다. 경주용 자동차 테스트를 거쳐 350km 의 시속 속에서도 효과적으로 감시할 수 있다.
펑크는 줄곧 도로 사고의 주요 원인 중 하나이며, 80% 의 펑크 원인은 모두' 태압 부족' 과 관련이 있다. 하지만 미국 NHTSA 통계에 따르면 일반 차주 중 5% 만이 매주 태압을 점검하고 이상이 발생하기 전에는 검사하지 않는 비율은 35% 에 이른다. 분명히 타이어의 안전은 많은 운전자들이 간과하는 경우가 많다. 그래서 이미 2005 년 미국은 모든 신차에 TPMS 를 갖추어야 한다는 법률을 제정했고, 유럽연합도 20 12 1 1 KLOC-0/에 따라 한국, 일, 중국 대륙과 같은 다른 나라들도 입법을 준비한다. 대만성의 경우 설터널 화재 사고 이후 입위는 새 차에 TPMS 를 설치해 펑크 기회를 최소화할 것을 제안하기 시작했다.
이에 앞서 더 많은 사람들이 태압의 중요성을 더 잘 이해할 수 있도록, 유명 무선 태압 모니터링 시스템 설계와 제조사인 오렌지 전자가 국도 서비스 지역을 운영하는 남인호 기업과의 협력을 자발적으로 발표하기로 했다. 서비스 지역에서 사전 펑크 이념 및 관련 조치를 보급하다. 그래픽 해설 외에도 TPMS 상금 행사에 참가해 전체 소비를 통해 타이어 안전 계획을 홍보할 수 있다.
길을 떠나기 전에 타이어를 점검하는 것은 모든 운전자들이 알고 있는 것이지만, 실제로 하는 사람은 매우 적기 때문에 TPMS 를 설치하는 것이 최근 몇 년 동안 유행하는 리모델링 상품이 되었다. Orange/TP-Checker 의 TPMS 를 예로 들면 화면을 통해 태압과 태온도를 수시로 모니터링할 수 있으며, 설정 범위를 초과하거나 미달할 때 운전자에게 미리 경고하여 가능한 펑크를 피할 수 있습니다.
이에 따라 최근 몇 년간 무선 무선 무선 기술을 이용해 타이어 상태를 실시간으로 모니터링하는 TPMS (Tire Pressure Monitoring System) 가 점점 더 중시되고 있으며, 세계 각국에서도 모든 자동차의 표준으로 강제되거나 준비되고 있다. 대만성 회사인 OrangeElectronic 은 이 제품을 개발한 지 얼마 되지 않아 최근 ipad 제품인 OrangetPMSP 418 을 출시했는데, 이는 아이폰이나 아이패드를 모니터링 화면으로 사용하고 있다. 전용 모니터링 모니터를 생활에서 흔히 볼 수 있는 스마트폰 장치로 직접 대체하고 전용 앱을 통해 더 많은 맞춤형 모니터 모니터링 기능을 제공합니다. 육안순창은 중국 대륙에서 OrangeTPMS 의 유일한 공인 총대리인으로 대만성 Orange 전자유한공사로, 중국 대륙에서 OrangeTPMS 무선 태압 모니터링 시스템의 판매, 수리 및 애프터서비스를 담당하고 있습니다.
TireVitals 라는 타이어 압력 모니터링 시스템은 무선 주파수 무선 기술을 통해 4 개의 타이어에 설치된 센서에서 얻은 타이어 정보 데이터 (예: 타이어 온도, 수평 전압) 를 차 안의 무선 트랜시버로 전송할 수 있습니다. 그런 다음 수신된 타이어 압력과 온도 (주의) 값을 Bluetooth 를 통해 아이폰의 iTPMS 모바일 어플리케이션으로 전송할 수 있습니다. IDevice 가 어떤 이유로 타이어 압력 경고를 즉시 표시하지 못할 수 있는 경우를 방지하기 위해 TireVitals 의 전용 무선 트랜시버는 경고음과 깜박이는 램프가 있는 타이어 압력 경고 기능도 지원하여 운전 안전을 위한 이중 보호 기능을 제공합니다. 이 태압 모니터링/검사 시스템에 대해 더 알고 싶습니까? 계속 읽기를 클릭하여 공식 제품 소개 및 설치 비디오를 시청합니다.
참고: 타이어는 주행 중 냉열 변화와 표준 태압의 수치도 증감되기 때문에 정확한 태압 모니터링 시스템에는 일반적으로 온도 감지 기능이 포함되어 있습니다.
Orange 제품과 경쟁업체 비교:
직접 타이어 압력 모니터링 시스템;
각 타이어에 설치된 압력 센서를 사용하여 타이어 압력을 직접 측정하고 무선 송신기를 사용하여 타이어 내부의 압력 정보를 중앙 수신 모듈의 시스템으로 전송한 다음 타이어 압력 데이터를 표시합니다. 타이어 압력이 너무 낮거나 공기가 새면 시스템이 자동으로 경보를 울린다.
이점:
각 타이어 내부의 실제 순간 압력은 언제든지 측정할 수 있으므로 고장 타이어를 쉽게 확인할 수 있으며 반응 주기는 6 초 이내입니다.
열세
1, 비용이 많이 들고 하드웨어 장치를 설치해야 합니다.
2. 무선 신호 전송의 안정성과 신뢰성, 센서의 수명 한계, 경보 힌트의 정확도, 센서의 내압성에 대한 요구가 있어 시장의 제품이 고르지 않다.
간접 타이어 압력 모니터링 시스템;
자동차 ABS 시스템의 바퀴 속도 센서를 통해 타이어 사이의 속도 차이를 비교하여 태압을 감시하는 목적을 달성했다. ABS 는 바퀴 속도 센서를 통해 바퀴가 안겨졌는지 판단하여 안티 록 브레이크 시스템을 가동할지 여부를 결정합니다. 타이어 기압이 떨어지면 차량의 무게가 타이어 지름을 작게 만들어 차의 속도 변화를 일으켜 경보 시스템을 트리거하고 운전자에게 경고하는 데 사용할 수 있다.
이점:
ABS 가 설치된 차량의 경우 소프트웨어만 업그레이드하면 되고 비용은 저렴합니다.
단점:
1. 고장난 타이어를 확인할 수 없거나 숫자 값을 표시할 수 없습니다.
시스템 교정은 매우 복잡합니다.
3. 차량 속도가 100km/h/h 보다 높을 때 모니터링 실패
4. 두 타이어가 동시에 압력을 잃으면 장치가 고장납니다.
차량이 정지되면 모니터링 할 수 없습니다.
6, 반응주기는 20 초를 초과해야합니다.
(1) 기타 가짜 상품참고: 모니터는 주야로 명확하게 표시할 수 없습니다. 또 가짜 TPMS 배터리는 차 안의 고온에서 폭발할 위험이 있어 운전자가 매일 배터리가 거의 다 떨어질 때 전기가 있는지 지켜본다.
(2) 기타 가짜 TPMS: 센서 고장은 매우 빠릅니다. 일반적으로 TPMS 센서의 집전 보증 기간은 7 년이 될 수 있지만, 이 설계된 밸브 개스킷은 1 년의 수명으로 업데이트할 수 없을 뿐만 아니라 가속 스위치를 갖추고 있어 속도가 25km/HR (자동차 시동 시 타이어가 정지됨) 을 초과할 때만 센서를 작동시킬 수 있습니다. 이 설계는 불량 전력 관리를 위한 또 다른 개선 방법이다. 자동차가 시동을 걸 때 타이어 압력/온도 정보를 알 수 없습니다. 센서 감지 간격이 너무 길어서 6 초/회 이상 (반응이 너무 느림), 타이어가 대량으로 방전될 때 50 초 후에야 알 수 있습니다 (반응 시간이 너무 길어서 위험하다).
(3) 특히 밸브 (외부) 외부 센서가 더 위험해 타이어 내부의 상황을 제대로 이해하지 못하고 공장에서 검사할 기회조차 없다. 공기 출입구 내부의 태압과 온도만 감지할 수 있기 때문에 미국의 TireReview 특별보도에서는' 성인 장난감' 이라고 불리며, 공기 출입구 외부에서는 언제든지 인력물력에 의해 파괴될 수 있다.
(4) 기타 위조 TPMS 주: 국가 인증, 허위 인증, 공장 인증 또는 성능을 통과한 적이 없습니다. 개발 과정은 공장의 요구 사항을 완전히 뛰어넘어 엄격한 계획과 인증을 가지고 있다. 애프터시장에서만 판매하고, 제조업체의 정식 검사 규범은 없다. 공장에서 요구하는 모든 테스트 및 검증을 통과하지 못했습니다. 제품은 검증 데이터가 없어 국제 레이싱 수준에 들어갈 수 없다.
펑크 난 타이어 달리기는 펑크의 천적이다. 차량이 무기 주행 시 (태압이 표준태압보다 낮음) 태압이 낮아짐에 따라 타이어와 지면의 마찰력이 배가되고 타이어 온도가 급격히 상승하며 타이어가 부드러워지고 강도가 급격히 떨어진다. 이런 상황에서 차량이 고속으로 주행하면 펑크가 날 수 있다. 차량이 저속으로 주행하면 타이어도 다칠 수 있고, 잠복기 길이도 길고, 은폐성이 강하며, 피해가 더 크며, 앞으로 고속주행할 때 펑크 난 타이어가 묻힐 위험이 있다.
타이어가 펑크난 이유 중 하나는 타이어에 바람이 새는 것이다. 타이어가 못이나 다른 날카로운 물체에 찔리면 타이어에 바람이 빠져서 펑크가 난다. 둘째, 태압이 너무 높다. 자동차가 고속으로 달리면서 타이어 온도가 높아지고 기압이 높아지고 타이어 변형, 태체 탄력이 떨어지고 자동차의 동하중도 커지기 때문이다. 충격을 받으면 내부 균열이나 펑크가 날 수 있다. 이것이 여름에 펑크 사고가 발생하는 이유이기도 하다. 셋째, 태압이 부족하다. 자동차가 고속으로 주행할 때 (차의 속도가 120km/h 를 초과함) 태압이 부족하여 태체의' 공진' 을 일으키기 쉬우며 엄청난 공진력을 일으킨다. 타이어가 충분히 튼튼하지 않거나 이미 "다쳤" 으면 폭발한다. 또한 기압이 부족하여 타이어가 더 많이 가라앉고 급선회할 때 태벽이 땅에 닿기 쉬우며, 태벽은 타이어의 가장 약한 부위이며, 태벽 착지에서도 타이어가 펑크날 수 있다. 넷째, 타이어는 "병을 가지고 움직인다". 오랜 사용 끝에 타이어 마모가 심하고, 태관무무늬 (또는 무늬가 너무 낮음), 태벽이 얇아 흔히 말하는' 대머리' 나 울퉁불퉁한' 약한 고리' 가 되면 고속주행을 견디지 못하는 고압 고온으로 터질 수 있다.
타이어 펑크 사고의 빈번한 원인 분석
첫째, 과부하로 타이어에 바람이 샌다
현재 우리나라 도로화물차 과부하 현상은 상당히 보편화되어 있으며, 상당수의 자영업에 종사하는 사람들은 화물차가 과부하되지 않으면 이익이 없다고 생각한다. 그러나 과부하는 트럭 펑크의 주요 원인 중 하나이다.
현재 우리나라에서 생산하고 사용하는 트럭은 일반적으로 고압 타이어를 사용하며, 적재능력이 큰 뒷바퀴는 일반적으로 쌍태를 사용한다. 일반적으로 바퀴의 하중이 최대 허용 값인 경우 고압 타이어의 내압은 5 ~ 7 개의 대기압입니다. 트럭의 실제 하중이 바퀴의 최대 허용 하중을 초과하면 타이어의 내압이 증가합니다. 타이어의 내압이 타이어 밸브 입구의 밀봉 압력을 초과할 때 타이어는 공기가 샌다. 운반 능력이 큰 마지막 두 바퀴 중 한 바퀴에서 공기가 새는 경우 운전자는 제때에 발견하지 못하고, 마지막 두 바퀴의 다른 타이어는 과적재되어 펑크가 난다. 또 화물차가 브레이크를 오래 사용하면 브레이크 드럼이 점차 고온을 일으킬 수 있다. 트럭의 타이어 밸브 입구가 타이어 림 안쪽의 중간 위치 근처에 있고 브레이크 드럼 근처에 있기 때문에 브레이크 드럼에서 발생하는 고온으로 인해 에어 게이트 바닥의 고무 팽창이 변질되어 밀봉 성능이 떨어집니다. 산악 구릉 지역에서 자주 주행하는 트럭들은 브레이크를 오래 사용해야 하기 때문에 타이어 출입구의 밀봉 성능이 일반적으로 좋지 않아 펑크가 날 확률이 높다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
둘째, 과속으로 펑크가 난다
소형버스, 특히 성능이 좋은 고급 승용차는 과속 운전으로 타이어가 펑크난 차종이 더 흔하다. 고속도로에서 성능이 좋은 고급차는 시속110km 이상이며, 성능이 비슷한 고급차는 고속도로에서 서로 추월할 때 속도가 더 빠르다.
현대차에 일반적으로 사용되는 저압 타이어의 경우 바퀴의 하중이 최대 허용 값인 경우 타이어의 내압은 1.5- 1.4 기압 사이입니다. 장시간 고속주행의 경우 타이어와 지면의 격렬한 마찰은 대량의 열을 발생시켜 어느 정도 열을 축적하면 타이어의 고온을 초래할 수 있다. 고온은 타이어에 두 가지 악영향을 미친다. 첫째, 타이어 자체가 팽창하고 압축 능력이 떨어집니다. 두 번째는 타이어 안의 기체를 팽창시켜 타이어의 내압을 높이는 것이다. 또한 자동차 타이어가 장시간 고속으로 주행할 때 타이어와 지면의 접촉면이 오랫동안 비교적 안정적이어서 타이어 변형면을 조정하기가 어렵다. 이런 상태를 오래 유지하면 타이어 내압이 타이어 변형면의 하중 강도를 초과하는 경우가 많아 타이어가 펑크난다.
셋째, 타이어 압력은 안전 요구 사항을 충족하지 못하여 펑크가 난다.
도로 운송에서 타이어 압력이 안전 요구 사항을 충족하지 못하는 주된 두 가지 상황이 있다. 하나는 화물차의 태압이 너무 높고, 하나는 소형 타이어의 압력이 너무 낮다는 것이다. 두 경우 모두 주행 중인 자동차의 타이어가 펑크날 수 있다.
화물차가 일반적으로 사용하는 900-20 타이어의 경우 타이어의 하중이 최대 허용 값인 경우 일반적으로 타이어 내압이 7 개 대기압인 반면 화물차 운전자는 더 많이 적재하기 위해 태압을 10 대기압 이상으로 부풀린다. 이 경우 타이어에 장기간 과부하가 걸리게 되는데, 마치 공기가 너무 많이 충전된 풍선처럼 과부하, 노면 요동 등의 요인으로 인해 펑크가 나기 쉽다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드버그, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어)
현대자동차가 보편적으로 사용하는 저압 타이어의 경우 타이어의 하중이 최대 허용 값인 경우 일반적으로 타이어의 내압은 2.5 기압이지만, 많은 자동차 운전자들은 고속도로에서 주행할 때 타이어 압력을 낮추는 것이 가장 좋다고 생각하는 잘못된 인식을 가지고 있다. 타이어가 폭발하지 않도록 타이어 압력을 낮추는 것이 좋다. 이런 인식을 바탕으로 일부 자동차 운전자들은 고속도로에 들어가기 전에 타이어의 일부 공기를 방출하여 타이어를 수축시킨다. 사실 태압이 너무 낮으면 펑크가 나기 쉽다. 태압이 너무 낮으면 타이어와 지면의 접촉면이 커지고 주행할 때 마찰 저항이 커진다. 자동차가 고속으로 주행할 때, 타이어는 빠르게 가열되어 타이어를 더욱 가열하기 쉽다. 위에서 언급한 바와 같이 타이어 자체는 팽창하고, 압축 능력은 나빠진다. 동시에 자동차가 고속으로 주행할 때 타이어와 지면 접촉면의 앞뒤 끝은 고주파적으로 구부러지고 곧게 펴집니다. 저기압 타이어의 경우 이 운동의 폭은 정상 기압보다 훨씬 크다. 이 상황은 철사를 구부리고 빠르게 곧게 펴는 움직임과 유사합니다. 그 결과, 선을 반복해서 구부리고 곧게 펴면 실이 곧 피로가 끊길 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 믿음명언) 기압이 낮은 타이어는 고속으로 일정 기간 주행한 후 곧 피로하여 펑크가 난다. 또한 태압이 너무 낮으면 고속 타이어의 외태와 내태 사이의 상대적 변위가 발생하여 내태에 어느 정도 마모 작용을 할 수 있다.
넷째, 타이어에 내상이 있거나 타이어 커튼에 거품이 있어 펑크가 난다.
두 경우 모두 타이어 자체의 품질 문제에 속한다. 타이어 내상은 타이어의 내태가 날카로운 구멍이 뚫리거나 공기 입구가 새어 수리되는 것을 말한다. 타이어의 밀봉성과 적재능력을 수리하는 것은 타이어를 수리하지 않는 것보다 훨씬 못하다. 일반적으로 타이어를 보충하는 내부 타이어에는 고무 워셔가 깔려 있어 외부 타이어의 펑크를 보수하는 데 쓰이며, 타이어 타이어에서 보태가' 버블링' 되는 것을 방지하여 타이어가 펑크나는 것을 방지한다. (윌리엄 셰익스피어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어) 그러나 외부 타이어의 내부 표면에서 튀어나온 이 스페이서는 부하 하에서 내부 타이어 수리에 마모 작용을 하며, 과부하나 도로가 자주 흔들리면 타이어를 쉽게 뚫을 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 타이어명언) 타이어 커튼층의 기포는 타이어 생산 과정에서 형성된다. 커튼에 기포가 있는 타이어의 경우 하중작용 하에 커튼층의 기포가 하중으로 움직이고, 거품이 움직이면서 커튼층의 기포가 차지하는 공간이 점차 커져 결국 타이어 커튼이 천공되고, 내부 타이어는 커튼층 천공에서' 버블' 되어 타이어가 터집니다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어)
다섯째, 타이어 표면 마모 또는 오일 부식으로 펑크가 났다.
현재 국내 도로에서 주행하는 많은 차량들은 타이어 표면이 너무 많이 마모되는 문제가 있다. 어떤 차의 타이어 무늬가 닳았다. 이런 타이어의 운반 능력과 압축 강도는 일반 타이어보다 훨씬 낮아 자동차의 정상 주행을 유지하기가 어렵다. 또 고온, 과속, 노면 요동 등의 요소들은 모두 펑크가 나기 쉽다.
자동차 타이어도 기름 부식으로 펑크가 나기 쉽다. 자동차 타이어는 고무로 만들어졌기 때문에 화학성분은 유기물로, 휘발유, 오일 등 유기용제에 쉽게 용해되어 부식되어 균열이 생기기 때문이다. 이런 타이어는 정상적인 기압을 견딜 수 없고, 정상적인 적재 능력이 없어, 도로에서 주행하면 매우 쉽게 펑크가 난다.
자동차 펑크는 상술한 원인 외에 고온과 노면이 고르지 않은 것도 무시할 수 없는 요인이다. 여름철 고온은 펑크 사고의 다발기이며, 노면 붕괴 구간과 노면 파손이 심한 갱도 펑크 사고의 다발 구간이다.
차량 타이어 펑크 방지 방법 1? 자오선 타이어는 내태타이어와 자오선 타이어 태체를 선호하며, 스트랩 층은 강도가 높고 스트레칭 변형이 작은 직물이나 와이어 커튼을 사용하기 때문에, 이 타이어는 내충격성이 강하고, 롤링 저항이 적고, 에너지 소비량이 낮으며, 고속도로에서 주행하는 데 가장 적합하다. 튜브리스 타이어는 품질이 작고, 기밀성이 좋고, 롤링 저항이 적다. 펑크 난 타이어의 경우 태압이 급격히 떨어지지 않아 계속 주행할 수 있다. 이런 타이어는 바퀴를 통해 직접 열을 식힐 수 있고, 작동 온도가 낮고, 타이어 고무가 노화속도가 느리고, 수명이 길기 때문이다. 가능한 한 저압 타이어를 사용하십시오. 현재, 거의 모든 승용차와 트럭은 저압 타이어를 사용한다. 저압 타이어는 신축성이 좋고, 단면폭이 넓으며, 도로와의 접촉면이 크고, 벽이 얇고, 발열성이 좋기 때문에, 이러한 특징들은 자동차의 승차 편안함과 조향안정성을 높여 타이어의 수명을 크게 연장시켜 펑크가 발생하는 것을 방지한다. 속도 수준과 경제성에주의를 기울이십시오. 고무와 구조가 다르기 때문에 타이어마다 속도와 베어링 제한이 다릅니다. 운전자는 타이어를 선택할 때 타이어의 속도 등급 표시와 운반 능력 표시를 잘 보고 차량의 최대 주행 속도와 최대 운반 능력보다 높은 타이어를 선택하여 운전 안전을 확보해야 한다. 타이어의 표준 압력을 유지하십시오. 타이어의 수명은 기압과 밀접한 관련이 있다. 운전자가 기압이 높아 타이어가 과열된 것을 발견하면, 공기를 방출하거나 타이어에 찬물을 끼얹는 것을 절대 금지하여 타이어의 노화 속도를 높일 수 있다. 이런 상황에서, 너는 멈추고, 자연적으로 식히고, 물러나야 한다. 태압이 너무 낮으면 운전자는 제때에 바람을 넣고 타이어에 공기가 새는지 천천히 점검해 기밀성이 좋은 타이어를 교체해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈드서머, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어, 타이어)
사전 펑크 기술 타이어 펑크의 발생은 주로 자동차 타이어의 태압과 관련이 있다. 이에 따라 미리 펑크가 난 안전 기술인' time 실시간 모니터링 태압' 이 시장에서 인기를 끌고 있다. "TPMS" 는 "tirepsuremoni-toring sys" 입니까? "tem" 의 약어는 "자동차 타이어 압력 모니터링 시스템" 입니다. 이 시스템은 직접 TPMS 와 간접 TPMS 로 나눌 수 있습니다. 직접 TPMS 시스템이란 4 개의 바퀴 어셈블리에 센서를 직접 설치해 60 초마다 타이어 온도와 태압을 감지하고 조종사에게 조치를 취하라고 실시간으로 경고하는 것을 말한다. 기압 이상으로 인한 펑크 사고를 크게 예방할 수 있다. 간접 TPMS 시스템은 자동차 ABS 시스템의 바퀴 속도 센서를 통해 타이어 간 속도 차이를 비교함으로써 타이어 압력을 감시하는 목적을 달성한다. ABS 는 바퀴 속도 센서를 통해 바퀴가 안겨졌는지 판단하여 안티 록 브레이크 시스템을 가동할지 여부를 결정합니다. 타이어 기압이 떨어지면 차량의 무게가 타이어 지름을 작게 만들어 차의 속도 변화를 일으켜 경보 시스템을 트리거하고 운전자에게 경고하는 데 사용할 수 있다. "직접" 과 "간접" TPMS 시스템을 비교하면 각각 장점과 단점이 있습니다. 직접 TPMS 는 언제든지 각 타이어 내부의 실제 순간 압력을 측정하여 고장난 타이어를 쉽게 식별할 수 있습니다. 간접 TPMS 는 직접 TPMS 에 비해 상대적으로 저렴하며 4 륜 ABS 가 장착된 자동차는 소프트웨어만 업그레이드하면 됩니다. 그러나 간접 TPMS 에는 직접 TPMS 에 비해 많은 제한이 있습니다. 간접 시스템은 주로 타이어 속도를 측정하여 태압이 정상인지 확인하기 때문에, 간접 시스템은 차량이 주차할 때 역할을 할 수 없다. 또 다른 예로 간접 TPMS 가 있는데, 이는 주로 네 개의 타이어를 비교하여 이상을 감지하는 데 의존한다. 그러나 4 개의 타이어의 태압이 동시에 낮은 수준인 경우 간접 TPMS 가 작동하지 않습니다. 또한 타이어의 작업 환경이 변경될 경우 (예: 새 타이어 교체) 간접 시스템을 재설정해야 합니다.
외부 타이어 압력 TPMS 는 매우 위험하다. 밸브 바늘이 장시간 막히고 타이어의 균형이 맞지 않으면 장기적으로 공기가 새고, 타이어가 오랫동안 불균형한 상태에서 작동하면 타이어가 마모되고 기름 소비가 높아 차에 해롭다. 소용없지만 쓰기는 위험하다. 외부 타이어 공기압 창고 사용은 금지되어 있습니다.
정말 안전하고 효과적인 TPMS: 안전한 구세주-구조; 타이어가 새다 기압이 불안정하다. 온도가 너무 높습니다. 연료 소비 천적-지방: 미국은 4 억 리터의 연료를 절약 할 수 있습니다. 유럽은 7 억 리터를 절약할 수 있고, 중국은 20 억 리터의 연료를 절약할 수 있다.
정품 TPMS 보안 요구 사항: 1. 국제 레이싱 대회 (전문 레이싱 레벨) 에 지정; 2. 전 세계 자동차 공장의 내구성 테스트 (공장 사양) 를 통과했습니다. 국가 통신 인증을 보유하십시오. 국가 환경 보호 표시가 있습니다. 5.TPMS 자동차 전자 부품 세계 대회 1 위; 버스 (장거리) 무선 타이어 압력 모니터링 시스템의 대량 생산; 7. 100% 자동 감지 장치 및 100% 모니터링 장치; 8. 미국 애플 컴퓨터의 애플 소프트웨어는 인증을 받아 애플 홈페이지에 다운받아 사용한다. 9. 세계 언론이 앞다투어 보도하다. 10. 이 제품은 특허 인증을 받았습니다.
무선 태압 모니터링을 설치하면 막대한 경제성을 가져올 수 있다: 1, 사고 예방 2, 타이어 수명 연장; 비표준 기압에서 주행하면 타이어의 수명을 단축시킬 수 있다. 실험에 따르면 바퀴 기압은 정상치보다 10%, 타이어 수명은 15% 낮아진다. 연료 소비를 줄입니다. 태압이 표준 압력값보다 30% 낮으면 기름 소비가 10% 증가합니다. 태압이 너무 높고, 그립력이 떨어지고, 기름 소비가 증가한다. 차량 부품을 연마하지 마십시오.
기타 경쟁 업체 및 가짜 TPMS 암호 해독
(1) 다른 경쟁사 및 모조품에 유의하십시오. 모니터는 밤낮으로 명확하게 표시할 수 없습니다. 또 가짜 TPMS 배터리는 차 안의 고온에서 폭발할 위험이 있어 운전자가 매일 배터리가 거의 다 떨어질 때 전기가 있는지 지켜본다.
(2) 다른 경쟁사와 가짜 TPMS: 통합 센서 고장은 매우 빠릅니다. 일반적으로 TPMS 센서의 집전 보증 기간은 7 년이 될 수 있지만, 이 설계된 밸브 개스킷은 1 년의 수명으로 업데이트할 수 없을 뿐만 아니라 가속 스위치가 장착되어 있어 속도가 25km/시간을 초과할 때만 센서를 작동시킬 수 있습니다 (자동차 시동 시 타이어가 정지됨). 이 설계는 불량 전력 관리를 위한 또 다른 개선 방법이다. 자동차가 시동을 걸 때 타이어 압력/온도 정보를 알 수 없습니다. 센서 감지 간격이 너무 길어서 6 초/회 이상 (반응이 너무 느림), 타이어가 대량으로 방전될 때 50 초 후에야 알 수 있습니다 (반응 시간이 너무 길어서 위험하다). 특히 밸브 밖의 센서는 더 위험하고 타이어 안의 상황을 제대로 이해하지 못하며 공장에서 감지할 기회가 없다. 밸브 밖의 센서는 언제든지 사람과 물력에 의해 파괴될 수 있다.
다른 경쟁사 및 위조 TPMS: 국가 인증 및 위조 인증, 공장 인증 또는 성능을 통과한 적이 없습니다. 개발 과정은 자동차 공장의 요구 사항을 완전히 벗어났고, 공예와 엄밀한 계획 인증은 애프터시장에서만 판매된다. 공장에는 공식적인 테스트 사양이 없습니다. 그것은 자동차 공장에서 요구하는 모든 테스트와 검증을 통과하지 못했다. 제품은 검증 데이터가 없어 국제 레이싱 수준에 들어갈 수 없다.
간접 유형
바퀴 속도를 기반으로 하는 TPMS (WSB) 는 자동차 ABS 시스템의 바퀴 속도 센서를 통해 타이어 간 속도 차이를 비교함으로써 타이어 압력을 감시하는 목적을 달성한다. ABS 는 바퀴 속도 센서를 통해 바퀴가 안겨졌는지 판단하여 안티 록 브레이크 시스템을 가동할지 여부를 결정합니다. 타이어 기압이 떨어지면 차량의 무게가 타이어 지름을 작게 만들어 차의 속도 변화를 일으켜 경보 시스템을 트리거하고 운전자에게 경고하는 데 사용할 수 있다. 사후 수동형에 속한다.
직접형
압력 센서 기반 TPMS (PSB) 는 각 타이어에 설치된 압력 센서를 사용하여 타이어 압력을 직접 측정하고 무선 송신기를 사용하여 타이어 내부의 압력 정보를 중앙 수신 모듈로 전송한 다음 타이어 압력 데이터를 표시하는 시스템입니다. 타이어 압력이 너무 낮거나 공기가 새면 시스템이 자동으로 경보를 울린다. OrangeTPMS 와 같은 사전 예방 방어에 속합니다.