이후 δ 최고에 따라 개조된 비가변 고성능 MSN: MSN-00100 가변 밸런스 날개가 있는 HyaKuShiKi 오프라인. 동시에, 두 개의 변수 검증기 MSA-005 Methuss 도 오프라인 상태이며, 이동식 골조 기술의 엄청난 잠재력을 예고하고 있다. MSA-005 Methuss 의 MA 형태는 우주 전투기 수준일 뿐 대기권에서 사용할 수 있는 능력은 없다. 이후 생산된 3 대의 공식 프로토타입인 MSZ-006X 도 이 문제를 해결하지 못했다. 따라서 포획된 RX- 178 최대 MK-II 는 실전에서 대기를 이용해 비행 장갑에 침입하여 관련 정보를 수집하는 또 다른 임무를 부여받았다.
U.C.0087 년 5 월 1 1 일, 카뮤 비단이 운전한 흰색 RX- 178 최대 MK-II 가 FXA-00 에서 갑옷을 날았다 그러나 팀은 나중에 MS 형태가 MA 형태로 변형된 후 표면의 무결성을 유지하고 비행장갑의 모양과 응용재료를 유지하는 병목 현상에 빠졌다. 그렇지 않으면 계획 중인 MSZ-006 은 등에 비행 장갑이 장착된 단순하고 다변적인 MS 가 될 것입니다.
새옹이 말을 잃으면, 어찌 복이 아니라는 것을 알 수 있겠는가. RX- 178 최고 MK-II 의 조종사 카뮤 레비단은 연방 기술사관 프랭클린 단필과 힐다 단필의 아들이다. 이 젊은이는 일정한 공사 기초를 가지고 있다. 바로 이 젊은이가' Z' 팀 전체를 갑자기 환하게 하자는 제안을 했다. 비갑을 좌우에서 분리한 후 MS 의 갈비뼈에서 합병하는 것이다. 방패로 페어링을 만들다. 이동식 부품 및 틈새를 사용하여 MS 의 일부 부품을 제거하거나 보관합니다. 시스템과 통일된 방향을 집중적으로 추진하다. 이 젊은이가 감히 [Zeta 프로젝트] 개발팀 전체에 실질적인 건의를 하는 것은, 오랫동안 이 업계에 종사해 온 엔지니어들에게는 의심할 여지없이 도전이다. 그러나 그들은 이 제안들을 받아들였다!
이와 함께 AE 발전기 엔진 개발부의 Laeru 박사는 기존 발전기의 절반인 소형 발전기를 새로 설계했지만 정상 발전기의 70% 성능을 발휘하여 출력 문제를 해결했다.
이 발전기의 출력 전력은 방금 65,438+0,000 킬로와트를 넘어섰다. Gluck 박사는 그것의 크기에 관심을 갖고, 도체 부분이 충분한 강도로 설계되었을 때 발전기를 도체 외부에 배치했다. 작은 발전기 출력 전력이 낮으면 여러 개의 작은 발전기를 배치하여 해결할 수 있다. 이 방안의 기초 위에서 자동화 구조가 개선되었다. 발전기를 두 다리에 나란히 설치하였다. 초소형 발전기는 기체 안에 설치되어 있어 구조가 유례가 없다. 하지만 Z 에는 발전기 3 대가 장착돼 균형 잡힌 동력을 동시에 생산하기가 어렵다. AE 가 만든 MS 는 대부분 단일 엔진 발전기를 사용해 왔기 때문에 발전기를 병렬로 조립하는 기술 특허는 거의 없다. 이번 이유는 전력 제어 시스템이 MS/MA 의 다양한 자세를 처리하는 능력이 낮아 발전기 간 문제가 발생하기 때문이다. 특히 두 다리 사이의 발전기 출력 전력은 균형이 맞지 않아 두 배 차이가 가장 나쁘다. 다리 발전기의 출력 전력은 MA 형식의 주요 노인 다리 프로펠러의 추진력과 직접 관련이 있으며, 개조하지 않으면 MA 순항 상태의 안정성에 영향을 줄 수 있습니다. 그러나 다리의 발전기는 단위 테스트 중에 안정적인 전력을 발휘했다. 그래서 문제는 동기화 속도 관리 컴퓨터에 있다. 그래서 A.E 전자학회는 발전기 몇 대를 동시에 안정적으로 출력할 수 있는 기술자를 소집했다. 작은 핵용광로의 핵심 비행 시스템을 채택하고 두 개의 기지가 있으며, 새로운 컴퓨터를 장착하여 통합 처리할 수 있으며, 좌측을 성공적으로 제어하고, 우측 발전기의 출력 차이는 0.0 1% 입니다.
최대 MK-2 의 자동 구조 데이터를 중화하고 대기를 관통하는 단일 기계 전자 테스트를 수행한 후 Z 설계도를 완성했습니다. 이 도면은 마감일 전날 담당자에게 배달되었다. 실제로 처음부터 끝까지 1 주만 사용했습니다 (고위층은 2 주 이내에 최고 Z 의 기본 설계를 완료하라고 요구했고, 첫 주에는 태체 구조 문제가 해결되지 않아 착공할 수 없었습니다).
당시 A.E. 회사는 막 높은 생산성, 고강성, 경량화의' 고합금 γ' 을' 연구 개발' 했고, 새로 획득한' 이동식 프레임' 기술과 함께 달기업연맹과 A.E.U.G 의 전폭적인 지지를 받았다. 계획 중인 주력기는 곧 U.C.0088 년 초에 MSZ-006 으로 코드명 제타까지 정형화되었다.
이후 OS 조정은 보조 프로펠러와 화기의 제어와 다양한 형식/영역의 기본 제어에 사용되었습니다. 약간의 작은 문제가 있지만 계획 자체는 순조롭게 발전했다. 7 월 초, Zgundam 은 폰 브라빈 공장에서 완공되었다. 약 1 개월 테스트를 거쳐 8 월 초에 전투에 돌입했다.
제타의 가장 높은 프로필 사진은 MSN-00 100 HyaKuShiKi 와 MSZ-006X 1 을 사용합니다. 공간 구조를 최대한 활용해야 하기 때문에 머리 디자인이 상당히 치밀하다. A.E. 회사는 일찍이' 제타 계획' 초기부터 일련의 관련 설비 개발을 세웠다. 예를 들어, A.E. 회사에서 생산한 컴팩트형 60mm 가트린포는 제타의 높은 설계 이념과 잘 맞아떨어져 있어 이 플랫폼에 의심의 여지가 없다. 두 개의 60mm 화신포, 차체 제어 시스템, 특유의 높이 쌍안 뷰파인더, 왕관형 앞뒤 주 센서, 쌍V 안테나 한 쌍이 머리에 장착됐다. 그건 그렇고, V-안테나는 접힘 기능도 있습니다.
전체 몸체 디자인에 관해서는 (없음). MSZ-006-PI Serial00005), 착탈식 골조 기술의 도입으로 이동 가능한 부품이 가장 많은 곳입니다. 골격 구조가 고도로 모듈화될 뿐만 아니라 경량 합금 플루토늄과 자성 필름 커버 기술을 사용하여 이러한 활성 부품의 기계적 동작 속도를 이상적인 수준으로 끌어올립니다. 골격이 세워진 후 조종석, 호스트, 트렁크 제어 시스템이 모두 여기에 구성되었다. 활동 범위의 요구 사항으로 인해 일반적으로 구성된 활성 용광로는 더 이상 트렁크 위치에 있지 않고 상자 안의 보조 발전기로 대체됩니다. 조종석은 전방위 관찰과 이탈 장치와 다층 장갑 보호를 갖추고 있다. 허리 스커트도 몸통 골격에 직접 연결되어 있습니다. 두 개의 가열 핵 로켓 엔진은 뒷치마 장갑의 양쪽에 내장되어 있으며, 옆치마 장갑은 빔 군칼/빔 총 보관함입니다.
새로운 개념의 FXA-0 1 비행 장갑은 왼쪽에서 오른쪽으로 독립적으로 연결된 방식으로 몸체에 "장착" 되어 있으며 중간에 새로운 분출구가 있는 긴 수직 꼬리가 놓여 있습니다. 각 면의 새로운 비행 장갑은 이동식 날개 기술을 가져와 2 단계 전방 스윕 모드로 저장하여 사용할 때 펼쳐집니다. 노즐이 있는 긴 수직 꼬리에는 두 개의 수직 활성 세그먼트와 1 개의 수평 활성 세그먼트가 있으며 MS/WR 구성에서 AMBAC 기동을 보조하거나 기체 균형을 유지할 수 있습니다. 제타가 WR 모드로 이륙할 경우 기체 상단에 일회용 추가 엔진 부품을 설치하여 WR 모드의 추진 성능을 향상시킬 수 있습니다. 기체가 실제로 적용된 후 제타의 높은 비행장갑은 데이터의 피드백에 따라 FXA-0 1B 와 FXA-0 1C 로 업그레이드되어 주로 대기권에 침입할 때의 안정성과 항공기로 사용할 때의 성능을 높이기 위한 것이다.
팔은 또한 이동 가능한 골격의 예입니다. 주 골격을 설치한 후 총 3 개의 노즐을 어깨에 RCS 로 설치합니다 (레이더 단면 레이더 반사 세그먼트가 아니라 반응 제어 시스템). 이 시스템을 설치하면 운전자의 통제 부담을 줄일 수 있다. 팔뚝에 걸쇠를 걸고, 방안에 따라 A.E. 회사가 선행 프로젝트에서 개발한 범용 걸쇠 팔을 유연하게 사용한다. 교수형 지점에서 기본 장착 수류탄 발사기를 선택하거나 빔 총 또는 영강으로 바꿀 수 있습니다. 아쉽게도 기술은 미성숙하다. 이 두 가지 무장은 모두 기체가 출고될 때까지 R&D 단계에 있을 뿐이다. 실제 응용을 통해 팔뚝에 류탄 발사기의 충전구를 추가하여 추가 충전된 탄창에 대응하여 장기화 능력을 높였다.
MS 의 경우 다리는 중력 하에서 없어서는 안 될 걷기 시스템이며 무중력 공간에서 매우 중요한 AMBAC 장비입니다. 가변 MS 의 경우 다리 구성이 더욱 필수적입니다. 제타는 두 다리에 능동난로, RSC (롤 안정 제어 틸팅 방지 시스템) 및 관련 연료 탱크를 장착했다. 전 분야 작전의 필요성을 위해 주동력로의 전력도 이전 MS 보다 높았고, 특히 변형 후 다리 뒤에서 드러난 열핵로켓 엔진이 주요 추진력을 제공했다. 이중 추진 구성의 장점은 한쪽의 추진 설비가 멈춘 후에도 다른 쪽의 추진/기동성을 유지할 수 있다는 것이다. 대기권으로 내려간 후, 두 다리의 열핵 제트 엔진은 추진력을 증가시키는 데 사용될 수 있다. 한편, 다리가 변형되어 비행 장갑의 일부가 되고, 대기가 하강할 때 표면 온도가 더 높기 때문에 이곳의 장갑은 등 뒤의 비행 장갑처럼 전신에서 가장 두꺼운 부분이다.
MSZ-006 제타에서 가장 중요한 능력은 변형능력입니다. 변형동작은 0.5s 이내에 수행되어야 합니다. 변형된 모양을 WR(Wave Rider) 모양이라고 합니다. WR 형태의 제타는 스스로 대기층을 돌파할 수 있으며, 필요한 경우 비행장갑으로 MS 를 싣고 대기로 들어갈 수도 있다. MSN-00 100 HyaKuShiKi 와 AMX-004-2 Qubeley MK-II 는 대기를 돌파했다고 기록했습니다. 대기층을 돌파한 후 WR 형 MSZ-006 제타는 S.F.S 또는 고공 전투기로 계속 사용할 수 있어 각 분야의 작전 능력을 실현할 수 있다.
돌이켜 보면 AE 는 순식간에 명실상부한 최고급 MS 개발업체가 되었다.
이후, Z-1 호는 두 차례의 전쟁, 총자루의 전쟁, 첫 번째 신진 전쟁을 겪었다. 그동안 일선에서 놀라운 성적을 거두며 UC0080 중 흔들리지 않는 최고 대작 MS 라는 이름을 얻었다. Z 계획에서 설정된 자동 구조 및 생성기 기술은 RGM-89 를 포함하여 거의 모든 MS 에서 여전히 사용되고 있습니다.