신차 평론' 은 조만간 시리즈 원고를 내놓아 생존 압력이 큰 합자기업에 대해 각각 이야기할 예정이다. 이번 호에서는 내가 본 각도에서 정주일산에 대해 이야기하고, 그리고 내 동료는 광기피크 동풍 영피니디 등 6 개 기업에 대해 다시 한 번 이야기한다. 이것은 단지 미디어 종사자의 시각에 대한 개인적인 견해일 뿐이라는 것을 설명해야 한다. 서서 말하는 것이 허리가 아프지 않다고 할 수 있다. 결국, 기업을 잘 하는 것은 정말 너무 어렵다. 우리는 다른 사람이 일을 잘하지 못한다고 감히 말하지도 않고, 어떤 개선제안도 제기하지도 않을 것이다.
일찍 일어나요? 시장을 놓친 정주일산.
정주일산은 1993 에 설립되어 동풍 닛산보다 10 년 일찍, 대부분의 남방 사람들이 잘 아는 광기혼다보다 5 년 앞서 있다. 설립 초기에도 닛산이 중국에서 시장 배치를 개척할 것이라는 기대를 짊어지고 있는 베테랑 합자기업이다. 27 년의 발전 과정을 돌이켜 보면 중국 자동차 공업의 발전과 국내 자동차 보유량의 증가를 비교해 볼 때, 정주일산은 단지' 아침 일찍 일어났지만 시장을 놓쳤다' 고 생각하는 것은 우리가 자주 말하는 것보다 더 나쁘다.
처음 입사했을 때, 2009 년경 정주일산에 대한 나의 인식은 정아 팔경의 합자회사였다. 1 년마다 NV200 을 출시한 후 정주일산을 최고봉으로 끌어올린다. 20 10 년 정주일산은 연간 생산판매10.10,000 대를 실현하여 70% 이상 증가했다. 제 생각에는 닛산의 기술 지원으로 정저우 닛산은 "미래가 유망하다" 고 생각합니다. 불행히도 일은 계획대로 진행되지 않았다. 20 16 까지 실적이 좋지 않아 닛산 인원은 모두 정주일산에서 탈퇴했다. 하지만 처음에 우리 형은 나처럼 초기 자본의 복잡함을 알지 못하여 내륙 지역에서 태어난 이 기업의 운명을, 경카드의 제조 배경도 모르고 상용차와 승용차 시장을 개조하는 질곡이 될 것이다.
마침 내 경력의 처음 3 년, 정주일산의 가장 아름다운 해였다. 20 10 이후 몇 년 동안 NV200 과 잘생긴 손님을 창으로 삼았고, 정주일산은 공격적으로 성장한 야망을 유지하고 있다. 20 1 1 연간 초과 완료 1 만대 판매 목표, 1 1.6 만대 달성, 전년 대비 증가 20 13 까지 정주일산은 판매 목표를 20 만 대로 설정했지만 이에 따라 판매 실적이 크게 하락했다. 최근 3 년 동안 정주닛산의 차종 월총 판매량이 3000 대 안팎을 맴돌며 대부분 지방정부 구매였다.
정주일산은 중국 자동차 시장의 양파 우물 분출기를 놓쳤다. 그 이유는 상용차의 위치 및 기술 발전의 기회를 놓친 것과 관련이 있을 수 있기 때문이다. NV200 과 잘생긴 손님을 내놓은 후 정주일산은 중국에서 보편적으로 존재하는 어떤 제품도 내놓지 않았다. 한동안 국내에서는 보편화되지 않았던 피카시장이 1 위였지만, 그때는 확실히 크지 않아 곧 만리장성에 의해 짜여졌다. 정주일산은 줄곧 자신의 존재감을 찾지 못했고, 생산기술에서도 주류에 뒤처져 있어 동풍일산보다 일이 훨씬 나쁘다는 인상을 준다.
MPV 를 잃어버렸어요? 나도 픽업 트럭을 몰 수 없다.
내가 알기로는 정주일산의 첫 번째 하이라이트는 NV200 의 도입으로 인한 것으로 알고 있다. 20 1 1 까지 정주일산 상태가 양호하다. 한편 MPV 시장 NV200+ 멋진 승객 연간 4 만대, 피카시장 예계자전거는 4 만 4000 대에 이른다. 그러나 그 후로는 변화무쌍한 시장을 맡을 수 있는 제품이 없었다. 20 15 까지 정주의 닛산 판매량은 이미 3 만 5000 대로 떨어졌다.
MPV 제품은 뚜렷한 파국으로, 두 가지 닛산 차종은 약간의 사소한 변경을 내놓았다. 오링 홍광, 보천 730, 오상이 등장함에 따라 NV200, 잘생긴 손님은 가격면에서 우세하지 않아 점차 시장에서 소외되고 있다. 기본적으로 MPV 시장은 이미 깨끗이 져서 회전할 여지가 없다고 할 수 있다.
피카는 국내에서 줄곧 작은 시장으로, 매년 40 만 ~ 50 만 대 정도를 생산하고 있다. 그러나 바로 이런 시장이다. 정주일산은 여전히 그것의' 불가항력' 상대인 만리장성을 만났다. 만리장성 피카 17 년 국내 판매 1 위, 합자 배경을 가진 정주일산도 피카시장에서' 고군분투' 하고 있다. 나바라의 도착은 승객 포지션으로 한 파를 이겼지만 곧 만리장성포가 나타나 정주일산이 없는 것처럼 느껴졌다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 정주닛산의 피카길은 만리장성에 의해 억압된 길이라고 할 수 있는데, 나중에는 강방울도 안 된다고 할 수 있다. 정주일산의 경우 피카는 이미 살 수 없게 되어 놓을 수 없게 되었다.
오늘 정주일산의 존재감은 더욱 약해져서 정말 생각나게 하는 제품이 없다.
미래? 나는 있었으면 좋겠다.
요 몇 년 동안 정주일산의 존재에 대해 동풍일산은 전업대공장이라고 느꼈다. 구체적으로 판매량을 조사할 때 매우 놀랐다. 이 기업 (정주닛산/동풍 풍풍/신에너지 포함) 은 이미 4 년 연속 한 달 연속 3000 대 이상 판매되지 않았다! 나는 그것이 어떻게 살아남았는지 궁금하지 않을 수 없었다. 어떻게 살 것인가? 국유체제 하에서, 당신은 이것들이 모두 우리의 관심사가 아니라고 말할 수 있지만, 동풍그룹은 물러서려 하지 않았고, 우리도 동풍유론과 동풍르노의 사례를 잊지 않았다.
어느 정도 정주일산의 생존은 시간문제이며 시간문제가 아니다. 그것은 이미 자신의 사업조혈로 조만간 은퇴할 수 없지만, 단기간에 은퇴하지 않아도 시간이나 투자의 희망을 바꿀 수 없다.
20 13 동풍그룹은 자체 브랜드 개발을 지원하여' 사풍' 매트릭스를 만들었다. 당시 정주일산은 자율브랜드 동풍풍, 합자기업을 내세워 투자로 MX5, MX6 등의 차종을 만들었다. 그리고 곧 평온을 되찾았다. 사실 정주일산은 어떤 기술이나 R&D 의 혁신도 하지 않고, 단지 노기군을 취하여 얼굴을 바꾸었을 뿐이다. 이런 방법은 당연히 시장의 무정한 투표를 받을 것이다.
과거는 이미 지나갔다. 닛산은 오늘 정주에서 아직 기회가 있습니까? 먼저 시대를 따라잡을 수 없는 생산 라인 하드웨어 및 소프트웨어 발전 수준을 버리고 말하지 않는다. 정주일산은 요 몇 년 동안 변변한 핵심 기술을 축적하지 못한 것이 가장 큰 고통이다. 주식시장에서는 경쟁이 갈수록 치열해지고 있다. 차를 만드는 새로운 세력은 혁신으로 바쁘다, 끊임없이 건품을 혁신한다. 낡은 차업체들은 자신의 지위를 지키기 위해 필사적으로 기술을 따라갔다. 이런 상황에서 낙후된 사람은 점점 멀어질 것이다.
편집자는 말했다:
20 18, 자동차 시장의 마이너스 성장. 데이터가 나오자 업계는 동시에 정책 목소리를 냈다. 많은 사람들은 자동차 시장을 자극하기 위해 또 다른 구매세 혜택을 도입해야 한다고 생각한다. 하지만 땅을 빼앗으려면 정책이 변하지 않으면 20 19 의 감소폭이 전년도보다 크다는 것을 알 수 있습니다. 이는 중국의 지속적인 경제 개방과 시장화 과정에서 자동차 시장도 독선할 수 없고 시장과의 경쟁이 큰 원칙이라는 것을 보여준다. 공기업 앞의 보호막이 유유히 사라지고 있음을 반영한 것이다. 한정된 시간 내에 자조혈 기능을 실현할 수 없다면 어떤 합자 배경이든 결국 시장의 포재가 될 것이다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.