Eixin 기어 박스는 국내외의 많은 모델에 장착되어 있습니다. 예를 들어, 대중은 국내에서 훌륭한 기어 박스를 사용합니다. Eixin 6AT 변속기는 폴로, 롱이, 폴라이 등 로우엔드 자동차에 사용되고, 자체 개발한 듀얼 클러치 변속기는 중급차 파사르트, 마이튼, 투관용입니다. 하지만 자세히 살펴보면, 대중의 주력 차종인 투예 () 에서 대중은 자신의 이중 클러치 기어박스 대신 ZF 의 8AT 기어박스를 채택했다는 것을 알 수 있다.
사실 대중은 초기에 애신의 기어박스를 구입해 왔지만 생산능력 문제로 인해. 애신 변속기 공급 부족이 양산의 걸림돌이 되었다. 문제의 심각성을 인식하여 폭스바겐 임원은 자신의 기어박스를 생산하기로 결정했다. 대중은 통제 된 AT 또는 CVT 기어 박스 생산이 없습니다. 이 두 기어 박스의 특허는 거인들에 의해 독점되었습니다. 대중들은 기어박스 개발의 초점을 기술적 난이도가 낮은 이중 클러치 기어박스로 옮겼는데, 이런 기어박스는 민간용 양산에서는 아직 널리 활용되지 않았다.
폭스 바겐 DSG (직접 변속 변속기) 변속기 해석.
중국어는 문자적으로' 직접 변속변속기' 를 의미하며, S-Tronic 변속기 또는 powershift 라고도 하는데, 그 장점은 변속이 더 빠르고, 전달된 토크가 더 크고, 다른 변속기보다 더 효율적이라는 것이다. 단점은 기존의 자동 변속기에 비해 유압토크가 없고 MT 의 반연계가 없기 때문에 소형 변위 엔진과 DSG 를 매치할 때 저속 토크가 부족한 경우가 있어 시작 시 약간의 떨림이 발생한다는 점이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
프랑스 차는 아이신 기어박스를 갖추고 있다.
프랑스 PSA 산하의 푸조 () 와 시트로엥 (시트로엥) 은 거의 모두 아이신 기어박스를 갖추고 있다. 푸조 30 1, 308,408,508,4008,5008, 앨리스, C4L, C5, 천일 C5, C6 등에서 시트로엥에 가다.
하지만 애신 기어박스를 갖춘 법체계는 국내에서 판매할 수 없다. 그 이유는: 1 입니다. 법계의 로맨틱한 디자인 스타일: 시트로엥 C5 스티어링 휠이 내부 링을 돌고, 유리 리프트 버튼이 센터 콘솔에 놓여 있고, 전자핸드 브레이크 옆에 정속 순항, 등봉에 경적이 울린다. 2. 엔진 변위: 1.6T 천년은 변하지 않습니다 (1.8 은 1.6 실린더 팽창에 속함). 오늘날 점점 더 많은 자동차 회사들이 2.0T 모델을 밀고 있으며, 더 큰 변위가 없으면 사람들은 법계의 동력 수준을 의심할 것이다. 3. 정통, 차축 거리 연장 안 함: 국내 시장에서는 가장 고전적인 BMW 3 계도 중국 시장에 영합하는 힘을 강화해 법제가 충분히 완고하다고 말할 수 밖에 없다. 4. 비틀림 빔은 절대 독립적으로 매달리지 않는다: 법계 자동차 섀시 조정은 일류이지만, 판의 매달림 조정은 아무리 좋다. 많은 사람들이 배치표를 보면 차를 살 생각을 떨쳐버린다. 5. 마케팅에는 탄력이 없다: 중국의 시장 수요를 무시하고 중국인의 로맨틱한 스타일만 가지고 노는 것이 모두 중요한 요인이다.
국산차에는 애신 기어박스가 배합되어 있다.
아이신 기어박스를 실은 거의 모든 국산차는 광차에 속하며, 그 승용차, SUV, MPV 는 아이신 기어박스를 실었다. 하지만 애신능력이 부족해 차종의 생산량이 줄었고, 이후 생산된 광기전차종은 점차 이중 클러치 기어박스를 갖추기 시작했다. 올해 애신과 광기합자가 변속기 공장을 설립했지만 언론 보도에 따르면 생산이 지연될 것으로 보인다.
길한 욥, 보리, 성월, 가길, 길리콘, 레크 0/ICON-0/,레크 02, 레크 03, 레크 05 의 일부 차종도 에신 기어박스를 사용한다. 길리와 에신은 심지어 합자 기어박스 회사를 설립할 계획이었지만, 일부 세부 사항이 이루어지지 않아 합작의향은 파산을 선언했다.
국산 장안도 편지 기어박스를 사랑하는 소비자로, 일동, 일동 DT, 일동 XT, 서성 CC, 장안 CS35, 장안 CS35PLUS, cs55, 장안 CS55PLUS, 장안 CS75 PLUS, CS75, 장안 CS85
도요타의 모든 차종에는 아이신 기어박스가 장착되어 있다.
애신은 1969 에 설립되었고, 에신과 보그워너가 합작하여 설립했으며, 에신정기주식회사에 소속되어 있다. 우선, 에신그룹의 회장은 도요타 지안 지로 (Toyota Jiansilang) 라는 도요타 가족의 일원이며 도요타 자동차 회장 도요타 장남 아저씨입니다. 또한 도요타 자동차는 24.81%를 차지하는 에신정기의 1 위 주주이기도 하다. 두 번째 대주주는 도요타 산업으로 7.68%, 세 번째 대주주는 일본 전기복 (도요타의 자회사) 으로 4.8 1% 를 차지했다. 그래서 도요타의 차종은 모두 자신의 애신 기어박스를 싣고 있다.
요컨대, 아이신 변속기의 품질은 매우 믿을 만하다. 그렇지 않으면 그렇게 많은 자동차 제조사들이 몰려다니지 않을 것이다.