마차
19 년 말부터 20 세기 초까지 전 세계에 자동차 제조사들이 등장했다. 다임러와 벤츠 외에도 미국의 포드사와 영국의 롤스로이스가 있다. 당시 자동차의 조형은 기본적으로 마차의 조형을 답습했기 때문에 말이 없는' 마차' 라고 불렸다.
막차
마차는 비바람을 견디기 어렵다. 19 15 년 동안 미국 포드 자동차는 새로운 포드 T 형 자동차를 생산했다. 이런 차의 객차는' 상자차' 라고 불리는 큰 상자처럼 보인다.
속도를 높이기 위해 사람들은 차의 높이를 낮추고 공기 저항을 줄이기 시작했다. 그러나 지붕 높이의 감소로 인해 이 방법은 결국 포기되어 동력을 높이는 방법으로 바뀌었다. 이렇게 하면 엔진이 단독에서 4 통, 6 통, 8 독으로 바뀌고, 실린더가 일렬로 늘어설 때 엔진 커버가 길어진다. 전형적인 예는 193 1 년 이탈리아에서 생산된 알파 로미오 승용차의 출현이다.
고속차로서 상자형 차는 이상적이지 않다. 그 저항이 차의 전진 속도를 크게 방해하기 때문에 사람들은 새로운 차종인 유선형을 연구하기 시작했다.
비틀즈
1934 년 미국 크라이슬러가 생산한 기류표 승용차는 처음으로 유선형 차체 형태를 채택했다. 1936 년 포드는' 기류' 를 바탕으로 링컨과 풍성한 유선형 승용차를 개발하는 데 성공했다. 이 차의 라디에이터 커버는 매우 정교하고 역동적이다. 아래를 보면 차체 전체가 방추 모양으로 되어 있어 특색이 있다. 유선형 차체의 대규모 생산은 독일의 폭스바겐 때부터 시작되었다.
1933 년 독일의 포르쉐 박사는 딱정벌레 모양의 차를 설계했다. 포르쉐는 딱정벌레 외관의 장점을 충분히 발휘하여 같은 부류의 왕이 되었고,' 딱정벌레' 는 자동차의 대명사가 되었다.
제 2 차 세계대전으로 딱정벌레는 1949 까지 실제로 양산되지 않았고, 한 모델로 2 천만 대 이상의 기록을 생산해 전 세계적으로 잘 팔리고 있다.
기선 자동차
수년간의 노력 끝에 미국 포드는 1949 년에 역사적인 새 포드 V8 자동차를 출시했다. 이 차는 이전의 자동차 스타일링 패턴을 바꿔 앞 날개판과 엔진 커버, 뒤 날개판과 트렁크 커버를 하나로 만들고, 전조등과 라디에이터 커버도 매끄러운 표면을 형성했다. 객차는 객차 중부에 위치해 있고, 전체 조형은 배와 같아서, 사람들은 이런 차를' 선형 차' 라고 부른다.
포드 V8 의 성공은 외관에 돌파구가 있을 뿐만 아니라 처음으로 인체공학을 자동차 디자인에 적용해 조작이 간단하고 편안한 자동차를 설계하는 것을 강조했다.
1950 년대 이후 이 선박형은 이미 세계에서 가장 큰 차량 유형이 되었다.
어차
선형 차의 꼬리는 뒤로 너무 많이 튀어나와 계단형을 형성하여 고속으로 주행할 때 강한 공기 소용돌이를 일으킨다. 이러한 결함을 극복하기 위해 사람들은 점차 선박형 차량의 뒷창 유리를 기울이고, 기울기 한계는 비스듬한 등이다. 이런 차를' 어차' 라고 부른다.
딱정벌레에 비해 어차의 등과 지면의 각도가 작고 꼬리가 길며 차체 주위의 기류가 더 원활하고 소용돌이 저항이 적다. 또한 어차는 기본적으로 선차의 장점을 보존하고, 객차가 넓고, 시야가 넓고, 편안함이 좋으며, 짐칸의 부피를 늘렸다.
원래 어차는 1952 미국에서 생산된 뷰익 승용차였다.
1964 의 크라이슬러 순풍 브랜드와 1965 의 포드 머스탱 브랜드는 모두 어형을 채택하고 있습니다. 순풍 브랜드부터 세계 각국은 점차 어형차를 생산하고 있다.
어차의 뒷창 유리가 너무 크게 기울어져 면적이 두 배로 커지고 강도가 낮아져 구조적 결함이 생기기 때문이다.
사람들은 물고기 모양의 차의 단점을 극복하기 위해 여러 가지 방법을 시도해 보았습니다. 예를 들어, 물고기 모양의 차의 꼬리에 위쪽을 올리는 "오리 꼬리" 를 설치하여 부분적인 양력을 극복하려고 했습니다. 이것이 바로 "물고기 모양의 오리 꼬리" 모델입니다.
웨지차
어형차의 리프트 문제를 근본적으로 해결하기 위해 사람들은 각종 방안을 구상하여 마침내' 쐐기' 를 찾았다. 전체 차체를 앞으로 아래로 기울이고, 차체 뒷부분을 칼처럼 곧게 하는 것이다. 이 모양은 리프트를 효과적으로 극복 할 수 있습니다. 1963 년 스티바크 아벤티는 처음으로 설형 버스를 설계했다.
아본티' 는 선박형 교통수단이 성행하던 시대에 태어났으며, 통상적인 스타일과는 뚜렷한 대조를 이뤘다. 그래서 1966 이 오즈모빌 토네이도에 의해 계승될 때까지 체형 발전을 유도하는 역할을 하지 못했다.
쐐기는 현재 고려중인 고속 자동차의 이상적인 모양에 가깝습니다. 현재 세계 주요 자동차 생산국들은 설형 효과가 있는 승용차를 생산하고 있다. 이 차들은 신선하고, 깔끔하고, 간결하고, 대범하며, 현대적인 분위기로 가득 차 있다.
어형차가 발전함에 따라 공기 저항 문제는 이미 기본적으로 해결되었다. 웨지차는 이 성과를 이어받아 어형차의 리프트 문제를 효과적으로 극복하고 자동차의 주행 안정성을 크게 높였으며, 현재 가장 이상적인 차체 조형물로 손색이 없다.