내 친구의 첫 번째 보험과 두 번째 보험은 모두 4S 가게에서 주는 것이다. 차를 살 때 가격이 비교적 낮아 정비를 보내지 않았고, 앞으로 리모델링을 준비할 예정이어서 보증은 거의 신경 쓰지 않는다.
내가 그것을 보내지 않았기 때문에, 나는 4S 가게에서 첫 번째 보험을 들지 않을 것이라고 생각한다. 나도 비교적 익숙한 리모델링 가게가 있어서 수리할 수 있다. 3 필터 오일 교환 기술 함량이 높지 않으니 기술자는 진지하게 책임져야 한다. 어떤 사람은 말할 수 있다. 엔진오일에 대해 무슨 할 말이 있습니까? 사용자 설명서의 라벨에 따라 사면 됩니다. 당신 말이 맞아요! 하지만 공장에서 추천하는 엔진오일은 모두 보통오일이다. 만약 네가 자동차를 가지고 놀거나 자동차를 개선하고 싶다면, 너는 반드시 스스로 엔진오일을 연구해야 한다. 각 오일의 중점은 다르다. 어떤 것은 동력을 더 원활하고, 반응이 빠르며, 어떤 것은 장기적으로 성능이 더 좋고, 어떤 것은 더 깨끗하고, 출입구가 많다! 만약 네가 너 자신을 이해하지 못한다면, 너는 여전히 도살당하고 있다.
오늘 여러분께 기계유에 대해 이야기하고, 구성, 구조, 표준, 제품에 대해 자세히 말씀드리겠습니다.
우선, 우리는 엔진오일이 무엇인지 알아야 한다. 기계유의 성분은 사실 그렇게 복잡하지 않고, 주로 기유와 첨가물 두 부분으로 구성되어 있다.
첨가제는 중요하지만 첨가제는 결국 엔진오일의 주체가 아니다. 기유는 전체 병유의 약 85% 를 차지한다. 그래서, 먼저 기유에 대해 이야기해보죠. 기유는 어떻게 분류됩니까? 광물과 합성의 차이점은 무엇입니까?
원유
일찍이 19 19 에서 미국은 기유 표준을 제정하는 조직인 미국 석유학회 (API) 를 설립했다. 당시에는 석유 채굴, 운송, 정제, 판매에 종사하는 400 개에 가까운 기업으로 구성되어 있으며, 목표는 전체 정제유의 질을 규범화하는 것이다. 그 후, 그들은 엔진 오일의 기유를 다섯 가지 범주로 나누었다.
광물기유 (I 급과 II 급) 의 천연열세는 천연자원에서 직접 추출한 엔진오일이며 불가피하게 불순물이 있을 수 있다는 점이다. 모든 합성오일은 합성되어 매우 순수하다. 그러나 최근 몇 년 동안 기술이 향상됨에 따라 광물유의 불순물 함량은 이미 매우 적지만 전반적인 안정성으로 볼 때 합성오일보다 낮을 것이다.
세 번째 기유의 원료는 처음 두 가지와 마찬가지로 현재 시장에서 가장 기만적이다. 대표적인 회사는 1999 부터 III 기유 VHVI (PAO 의 원래 레시피 대신 합성유로 표기되어 있으며, 현재 많은 국산 브랜드도 복제 중이다.
가공 기술이 향상됨에 따라 VHVI 는 현재 Chevron Corporation 의 1DW (수소분열-이성체 탈랍) 특허를 보유하고 있습니다. 엑손 모빌은 MSDW (수소처리-수소이성화화 및 수소분열화-선택적 탈랍) 특허를 획득했습니다. XHVI (수소 이성질체 생산 초고점도 지수) 는 쉘사의 특허로 현재 합성기유라고 불린다. 그 중 엑손 모빌 반합성유는 기본적으로 MSDW 기술을 채택하여 합성기술이라고 한다.
네 번째 범주는 완전 합성유, 폴리 알파-올레핀 (PAO) 으로 엑손모빌 (Exxxon Mobil) 이 특허를 신청합니다.
엄밀히 말하면, 모든 합성오일은 4 가지 기유 PAO (폴리알파-올레핀) 또는 5 가지 기유 (합성에스테르) 함량이 65,438+000% 인 제품을 가리킨다.
다섯 번째 기유는 기본적으로 경주용 자동차에 사용되며, 에스테르류가 함유되어 있어 민용이 매우 적다. 윤활 성능에 있어서 에스테르류가 가장 좋다. 그러나 에스테르기유는 물이 불안정하고 부식되기 쉬우며, 기름봉과 페인트와의 호환성이 좋지 않아 생산 비용이 높다. 사실 주로 비싸고, 감쇠가 빠르며, 수명이 짧다. 예를 들어 모트 300V 는 최대 3000 ~ 5000km 를 주행하면 교체가 필요하다.
첨가제
오일 첨가제의 의미는 윤활기능, 청소 기능, 냉각 기능, 항산화 기능 등 오일의 여러 기능을 강화하는 것이다.
청산 대리인
엔진이 고온에서 작동하면 페인트 필름 (주로 탄화수소가 고온에서 금속의 촉매 작용으로 산화중합에 의해 생성된 콜로이드, 아스팔트 등 고분자 중합체) 이 발생한다. ) 와 적탄소는 반드시 엔진오일의 세제로 제거해야 하는데, 그 성분은 금속염이다.
분산제
엔진이 저온에서 작동할 때 장시간 고속으로 운전하지 않으면 소위 기름때가 생긴다. 이를 방지하기 위해 오일에 분산제를 넣어 오일에 고르게 분산시켜 오일 필터, 밸브 푸시로드 및 피스톤 링에 유토가 쌓이는 것을 방지해야 합니다. 이로 인해 윤활로가 원활하지 않아 윤활되지 않은 부위가 잘리고 마모됩니다.
산화제를 막다
엔진의 고온에서 엔진오일은 특히 공기와 산화반응이 발생하기 쉽다. 산화 후, 엔진오일 색깔이 깊어지고 점도가 증가하여 엔진의 부하가 증가한다. 또한 산화 후 발생하는 유기산도 엔진 부품을 부식시킬 수 있으므로 특히 온도가 매우 높은 터빈 엔진에서 오일의 산화 안정성을 유지하는 것이 중요합니다.
방청제
엔진의 금속 부품이 녹슬지 않도록 방청제를 첨가하는 것은 당연히 필수적이다. 이 첨가제의 성분에는 모두 극성기가 함유되어 있어 분자간 극성을 통해 금속 표면에 흡착되어 공기, 수분, 소금의 부식으로부터 금속을 보호한다.
부식 방지 첨가제
녹 방지 첨가제와 동일하지만 전자는 검은색 금속 부품을 보호하는 데 사용되고, 후자는 유황과 유기산의 영향으로부터 유색 금속과 합금 부품을 보호하는 데 사용됩니다.
점도 지수 향상제
기유는 원유의 성질에 의해 제한되며, 그 점도 지수는 가공공예를 통해서만 어느 정도 높아질 수 있으며, 그 다음에는 점도 지수 개선제에 의지해야 한다. 점도 지수 개선제의 발명으로 다단 점도 기계유가 생겨났기 때문이다.
유동점 감소제
유동점 (유동점) 이라고도 하는 유동점은 특정 기름이 처음에 흐르지 않는 온도를 결정하고, 3 C 는 유동점이라고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 응고제, 유동점, 유동점, 유동점, 유동점, 유동점, 유동점) 오일 중 어느 정도 왁스가 있을 수 있는데 (기유 정제에서 왁스를 제거했지만 65,438+000% 에 미치지 못함), 이 왁스들은 저온에서 결정체가 굳어지면 오일의 흐름을 막는다. 엔진이 겨울에 순조롭게 시동될 수 있도록 엔진오일에 있어야 한다.
내마모성 첨가제
고온 고압의 경우 엔진 내에서 소위 경계 윤활이 발생합니다. 즉, 열팽창이 높은 조건에서는 유막이 금속 활동 표면에 의해 돌출되어 금속 간에 직접 마찰이 발생합니다. 이를 방지하기 위해 내마모첨가제를 첨가해야 한다. 금속에 닿을 때 화학반응이 일어나 보호막을 만들어 금속이 서로 접촉할 때 마모되지 않도록 보호한다.
거품을 없애다
엔진 안에서 오일을 반복해서 섞으면 자연스럽게 거품이 생긴다. 거품이 있는 곳에는 유막이 없고, 엔진은 보호를 잃게 된다. 반면에 거품이 있는 곳은 공기와의 접촉 면적이 커져 산화를 가속화한다는 의미이기도 하다. 따라서 거품이 생기지 않도록 소포제를 넣어야 한다.
흠집
염료는 자동차의 자동 변속기 오일과 같은 식별을 위해 사용되며, 빨간색은 기름이 새면 쉽게 식별하고 수리할 수 있도록 하기 위한 것입니다.
엔진오일의 업계 표준은 무엇입니까?
사실 여러분이 말하는 5W-40 라벨입니다. SAE (미국 자동차 엔지니어 협회) 가 SAE 를 발표합니까? J300, 오늘 우리는 다양한 등급의 윤활유로 다양한 차종, 날씨, 지역을 다룰 수 있습니다. 모두 여기서부터 시작합니다. 또한 미국 석유학회는 윤활유의 가속, 소음 감소, 장기 성능 및 TBN 함량에 초점을 맞춘 기유 API 표준을 개발했습니다.
일본의 일삭, 자소, 유럽의 ACEA 등도 있습니다. 엔진오일 지표는 각각100 C 의 운동 점도, 총 알칼리 값,150 C 고온에서의 동력 점도 및 유동점입니다. 그중 운동 점도와100 C 의 기울기가 더 중요하다.
100 C 의 운동 점도는 한 기름의 실제 점도를 나타내는 오일 선택의 주요 지표입니다. 크랭크 케이스 내에서 윤활이 필요한 각 부분의 작동 조건이 다르기 때문에 오일이 서로 다른 작동 조건에서 적절한 점도와 윤활 성능을 나타내야 합니다. 100 C 의 오일 점도는 분명히 오일 윤활 성능의 핵심 지표입니다. SAE 는100 C 에서 오일의 운동 점도를 5.6 ~ 26% 로 나눕니다.
100CST 값이 높을수록 100 시 점도가 높아지는 것도 터보 엔진이 30 과 40 오일을 추천하는 이유다. 터보 엔진이 고속일 때 온도가 약 400 C 에 달하기 때문이다. 점도가 낮은 오일은 흐르는 물처럼 엔진 내부 부품을 윤활할 수 없습니다. 반면 일계차는 20% 의 오일을 추천한다. 일계차는 일반적으로 자체 흡입되고 엔진 온도가 낮기 때문에 필요 없고 점도가 너무 높은 엔진오일도 사용할 필요가 없다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)
따라서 100CST 이 매개 변수는 좋은 지표이지만 엔진에 가장 적합한 오일을 선택하는 것이 중요한 매개 변수입니다.
유동점 (저온유동값) 은 북방 차주 겨울용 오일의 중요한 참고지표로, 한 가지 기름의 내저온 한계치를 나타낼 수 있다. 유동점은 엔진 오일이 저온 환경에서 흐를 수 있는 최저 온도이다. 이론적으로, 엔진오일의 경점은 엔진오일이 엔진이 정상적으로 시동될 수 있는지 여부에 영향을 줄 수 있는 주요 지표이다.
이렇게 많이 말했으니, 엔진오일은 모두의 마음속에 초보적인 이해가 있어야 한다. 다음은 브랜드입니다.
브랜드
모빌, 셸, 카스텔 3 대 브랜드. 그들과 협력하는 제조업자들이 많고, 인지도가 높고, 기술이 좋다. 앞서 말했듯이, 많은 석유 특허는 이 세 가지 주요 브랜드이다.
모빌은 모빌 1, 수바, 배리의 세 가지 시리즈가 있습니다. 모빌 1 은 완전 합성오일이며, 김모빌과 은모빌도 나뉜다. 김미는 0W-40, 은미는 5W-30 (녹색 포함), 5W-40, 5W-50 입니다. 모빌 1 의 장점은 어떤 차에서도 사용할 수 있고 성능이 최고라는 것이다. 시중에 가짜도 많으니 살 때 주의해야 한다.
수바와 배리는 반합성과 광유입니다.
껍데기도 컬러별로 나눠져 있어요. 회색 비범한 하이네켄은 모빌 1 의 완전 합성유이고, 파란색 하이네켄은 반합성이고, 노란색 하이네켄은 거의 반합성이고, 빨간색과 흰색 하이네켄은 광유입니다.
가스다오일 제품은 극호, 자기보호, 김가호, 은가호, 가려의 5 대 시리즈로 나뉜다. 극호는 모빌 1, 비범한 하이네켄과 같은 수준의 완전 합성유이고, 자기보호도 완전 합성이고, 자기보호는 반합성이고, 나머지는 광유입니다.
카스도르의 액상 티타늄 레시피는 특색이 있어 퇴적물을 줄이고 내마모성을 높이는 등. BMW B48 엔진은 이전에 가스다와의 대공사로 일했으며, 지금은 셸의 회색 비범한 희력대공사와 협력하고 있다. 이 외에도 나는 Limo 의 하이테크 시리즈와 뇌신 시리즈를 선택할 수 있다. 많은 대중차주들이 잘 알고 있다고 믿는다.
성능 향상을 추구하려면 모트 300V, 레드라인 등 경기나 오락용 오일을 선택할 수도 있습니다. 이것들은 위에서 언급한 지방이 첨가된 기름이다. 이런 기계유는 거의 2000 ~ 3000km 에 한 번 갈아야 하는데, 가격이 높다. 어차피 지금은 아쉬워요.
자, 오늘 엔진오일은 여기까지입니다. 여러분의 참고가 되기를 바랍니다. 나중에 보자.
그림 및 데이터 소스 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.