많은 네티즌들이 새로운 에너지 자동차의 가격 대비 성능과 항속 능력에 대해 구매하지 않지만, 전동차는 여전히 미래 자동차의 발전 방향이 되고 있다. 최근 웨이라이 CEO 이빈은 최근 언론과의 인터뷰에서 "웨이라이 자동차가 외국 기업보다 사용자 수요를 더 잘 알고 있어 테슬라를 뛰어넘는 것은 어렵지 않다" 고 말했다. 이 말은 비록 매우 야속하지만 현실을 직시하지 않는다. 전기 자동차 기술로 볼 때 테슬라는 전기 자동차의 선두주자로, 배터리 관리 시스템, 자동 운전 시스템 등 모든 차량 관리 솔루션을 갖추고 있다. 테슬라의 전기차 방면의 혁신과 기술 능력을 충분히 알 수 있다.
20 19 의 판매 데이터 비교에서 웨이라이 누적 납품량은 20565 대였다. 링비는 22.7% 증가했고 테슬라는 1 120 만 대를 공급하여 전년 대비 50% 증가했다. 그들 사이의 판매 데이터 격차는 5 배가 넘는다. 강력한 기술 지원 없이, 웨이라이 들은 거의, 혼자 넘어 보자 판매 데이터를 할 어렵습니다.
테슬라는 자동운전 기술에서는 이미 L5 수준에 도달했지만, 웨이라이 수준은 L4 수준까지만 도달할 수 있다. 많은 누리꾼들이 자동운전 수준을 잘 알지 못할 수도 있다. 먼저 간단히 소개하겠습니다.
레벨 0: 자동 운전의 최저 수준으로, 자동 비상 제동 시스템과 같은 특수한 상황에서 차량을 제어하거나 특정 상황에서 개입하여 운전자에게 보조 기능을 제공합니다. 그러나 이러한 시스템은 "동적 운전 작업" 을 계속 수행하지 않으므로 "자동화" 시스템이라고 부를 수 없습니다.
L 1 레벨: L 10 에 비해 볼보 트럭이나 벤츠 승용차에 장착된 어댑티브 순항 기능과 같은 기본적인 스마트 운전 보조 기능이 있어 레이더 등의 센서를 통해 주행 중 장애물을 감지하여 자동 감속 등의 기능을 제공합니다. 현재 국내외 대부분의 차종은 이 수준에 이르렀다.
L2 등급: 일부 자동운전 기능을 구현할 수 있습니다. 현재 단계의 자동운전은 자동시스템이 일부 운전 임무를 완수할 수 있지만 운전자는 특별한 상황에서 제때에 시스템을 인계할 수 있도록 수시로 손발을 대기시켜야 합니다. L2 수준의 자동 조종 장치는 여전히 제한된 장면에서 작동해야 합니다.
L3: 기본적으로 자동운전이 가능하지만 차량은 일부 자동도시 버스나 택시와 같은 특정 환경에서 모든 자동운전 기능을 완성해야 합니다. 그리고 시스템은 특수한 환경을 판단할 때 운전자가 수동으로 운전해야 한다.
L4 급: L3 급에 비해 L4 급에 도달한 자동차는 이미 차량의 모든 운전 작업을 완성할 수 있고, 운전자는 운전과 동시에 휴식을 취할 수 있으며, 너무 많은 조작이 필요하지 않습니다. L4 수준은 고도로 자동화된 표준을 충족하지만 여전히 장면의 제한을 받기 때문에 모든 장면에 완전히 적응하지는 않고 단순한 사양의 도로에서 사용하는 것이 더 좋습니다.
L5 레벨: L4 를 기반으로 다시 업그레이드하면 기본적으로 모든 장면의 요구 사항을 충족할 수 있으며, 주행 중에는 지능형 시스템에서 완전히 작동할 수 있습니다. 즉, 하나의 지시만 입력하면 차량이 자동으로 너를 목적지로 데려갈 것이다.
L4 와 L5 의 차이는 운전 환경에만 있다고 생각하지만, 사실 둘 사이의 차이는 매우 크다. 완전 자동 운전에서는 센서와 AI 계산에 대한 요구가 매우 높아서 각 단계의 업그레이드에 필요한 투자와 기술 능력이 엄청납니다. 테슬라가 자체 개발한 MCU 칩은 이미 7nm 공정에 이르렀으며, 단일 칩은 초당 72 회의 부동 소수점 연산 (초당 조 연산) 을 할 수 있는 것으로 알려졌다. 차 한 대에는 두 개가 필요합니다. 이것이 스마트 자동차의 뇌입니다. 현재 국산 칩의 발전에 따르면 웨이라이 등 국산차는 아직 이 연구개발 수준에 미치지 못하고 있다.
차지의 수치에 따르면 양자의 최저 가격은 테슬라보다 65,438+만 원 정도 높다. 한때 일류 브랜드 전동차가 서민으로 가격을 낮추기 시작했지만 국산 전동차의 가격은 보편적으로 높다. 네티즌, 654.38+ 만 연료차, 20 여만 테슬라, 정말 30 여만 개의 국산 전동차를 선택하실 건가요?
인터넷은 주요 웨이라이 거물들의 자원을 모았지만 가격 대비 성능은 확실히 높지 않았다. 저라면 가격 대비 성능과 운전 경험의 관점에서 연료차와 테슬라 중 어느 것을 선택해도 654.38+ 만 업그레이드 배터리는 좋지 않습니다!
국내 전동차 업체가 테슬라를 따라잡으려면 관련 기술적 난점에 공문을 해야 한다. 그들은 항상 뒤에서 모방하고 구호를 외치는 것이 아니라 화웨이처럼 외국 기업이 쫓는 대상이 되어야 한다. 그들이 기술 분야에서 테슬라를 능가하려면 충분한 특허와 혁신이 있어야 한다. 현재 전기자동차가 가장 극복하기 어려운 것은 배터리 관리 시스템, 배터리 수명과 용량, 수명, AI 스마트 운전 시스템, 하드웨어 MCU 중앙 컨트롤러 연구개발이다. 껍데기를 바꾸고 모터를 바꾸면 전기 자동차 기술의 최전선을 유지할 수 없습니다. 테슬라를 뛰어넘는 것은 말할 것도 없습니다. 마치 많은 국산 조립 휴대폰이 매일 사과를 능가하라고 외치며 진정한 특허 기술이 부족한 것처럼 말입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
그럼 문제가 생겼어! 여러분, 왜 지금 자동운전 전동차를 개발하고 있는지 아세요? 연료판은 거의 없어요? 새로운 에너지 자동차는 어떤 종류가 있습니까? 태양전지판으로 항속되는 전기차를 본 적이 있습니까? 관련 정보는 수박 동영상에서 찾을 수 있고,' 신에너지 자동차' 를 검색하고, 수박 동영상에서 당신을 새로운 에너지 자동차의 세계로 데리고 가서, 스마트 자동차가 앞으로 우리 생활에 얼마나 큰 변화를 가져올지 볼 수 있습니다. 만약 네가 운전을 잘하지 못한다면, 너는 운전을 하지 않는 것에 대해 고민할 것이다!
수박 동영상 창작자' Maxidea 매우 창의적이다' 는 동영상도 볼 수 있다. 햇빛 아래서 달릴 수 있는 전동차, 항속 마일리지 724km, 어디든 충전할 수 있어 이 기술의 귀재들의 기발한 생각을 엿볼 수 있다. 수박 동영상을 보고 식견을 넓히세요!