테슬라는 이미 향후 10년의 '소'를 '자랑'했습니다.

Model 3 페이스리프트가 25,000달러에 가능할까요? 차세대 제품 플랫폼? 로보택시? ...

테슬라 투자자의 날을 맞아 '제3장 그랜드 플랜'에 대해 이야기하기 위해 베이징 시간으로 오전 5시에 일어났으나 아쉽게도 기대하던 내용은 나타나지 않았다.

2006년 테슬라의 '대계획'의 첫 번째 장은 작지만 고가의 모델을 만들고, 돈을 벌어 축적한 기술을 활용해 저렴한 자동차를 개발하는 것이었습니다. 지속 가능한 에너지를 제공하는 더 저렴한 자동차를 개발하기 위해 얻은 돈입니다.

10년 후인 2016년, 테슬라는 '원대한 계획'의 두 번째 장을 발표했다. 태양광 패널, 전기차 제품군 확대, 대량의 차량 주행 데이터를 통한 자율주행 역량 개발이다. 자율주행을 통해 자동차의 즐거움을 실현해보세요.

현재까지 1장의 목표는 달성됐고, 2장의 목표도 완성을 향해 가고 있다. 아마도 올해의 '자랑'이 기본적으로 실현되었기 때문일 것이며, 이번 '제3장' 계획에 대한 기대가 적지 않기 때문일 것입니다.

수년 전의 첫 번째와 두 번째 장에 비하면 이번 세 번째 장은 기자회견 시작 부분에서 "우리의 에너지 경제는 더럽고 더럽다. 낭비다"라는 어조로 정해졌다. . 머스크에게 있어 '화석연료의 완전한 제거'는 3장의 진짜 목적이다. 새로운 모델, 새로운 플랫폼, 새로운 기술은? 그것들은 모두 목적을 달성하기 위한 수단일 뿐입니다.

3시간 동안 진행된 이번 기자간담회에서 16명의 기조연설자들이 차례로 돌아가며 테슬라가 현재 하고 있고 계획하고 있는 모든 분야를 기본적으로 '뽐냈다'.

따라서 Tesla는 일반적인 기자회견에서 새로운 모델, 새로운 플랫폼, 신제품을 발표하지 않지만 기본적으로 모든 문장은 신제품과 분리될 수 없습니다. 이번 기자회견에서 향후 10년간 테슬라의 '거물'이 거의 드러날 뻔했다.

"화석연료 완전 폐지"

Tesla가 제공한 데이터에 따르면 현재 전 세계 에너지 사용량의 80% 이상이 화석연료에서 나오고 있으며, 그 중 유효 이용률은 다음과 같습니다. 3분의 1밖에 안 된다. Tesla의 목표는 그 절반을 지속 가능한 에너지로 전환하는 것입니다. 구체적인 수치로 보면, 이 목표를 달성하려면 에너지 저장 용량 240TWh, 재생 가능 전력 30TWh 달성, 면적 0.2% 미만, 제조 분야에 10조 달러의 지속적인 투자가 필요하다...

이를 달성하기 위해 Tesla는 단순히 자동차를 판매하는 것 이상으로 세상을 변화시켜야 합니다. 머스크는 달성하기 위해 이 야심찬 목표를 5가지 부분으로 나누었습니다.

1. 재생 에너지 사용을 개발하고 태양 에너지의 대규모 배치를 통해 기존 전력망을 구동합니다. 이 부분은 화석연료 사용량을 35% 절감하고 24TWh의 에너지 저장장치를 개발할 수 있다.

2. 순수 전기차로 완전히 전환하세요. 이 부품은 화석연료 사용량을 21% 절감하고 115TWh의 에너지 저장장치를 개발할 수 있다. 머스크에 따르면 이 목표를 달성하려면 연간 전기차 생산량이 8,500만대에 도달해야 하며, 2022년 전 세계 신차 총 판매량은 8,060만대가 될 것이라고 한다.

(사진에서 볼 수 있듯이 테슬라는 사이버트럭 외에도 단기적으로 두 가지 '신비한' 모델을 갖게 될 예정이다)

3. 가정, 상업, 산업 분야에서 주택의 외부 에너지를 내부로 전달하고 건물 난방 에너지 소비를 현재 수준의 1/3로 줄입니다. 이 부분은 화석연료를 22% 절감하고 6TWh 에너지 저장장치를 개발할 수 있다.

4. 수소산업의 고온 열전달 및 전기화. 이 부분을 사용하면 화석연료 사용을 17%까지 줄일 수 있다. 그러나 수소 에너지 주식에 대한 머스크의 비전에는 수소 에너지 차량이 포함되지 않습니다. 그의 견해로는 수소 에너지가 산업 용도에 더 적합합니다.

5. 지속 가능한 연료를 사용하는 머스크의 스페이스 X를 포함한 동력 비행기와 선박. 이 부분은 화석연료 사용량을 5% 줄이고, 44TWh의 에너지 저장장치를 개발할 수 있다.

머스크는 이러한 목표를 2030년까지 달성하고 테슬라 자동차의 연간 생산량을 2천만 대까지 늘릴 수 있다면 2050년까지 지구는 100% 지속가능해질 것이라고 본다. 에너지(작은 목표) 연간 2,000만 대의 차량을 생산한다는 수치가 다시 나타났습니다).

이 5가지 부분 중 나머지 4가지 부분이 충분히 명확하지 않다면 우리가 잘 알고 있는 자동차 분야에서 Tesla의 미래 목표는 분명합니다. 가능한 한 더 효율적이고 저렴한 자동차를 생산하고, 가능한 한 많은 지속 가능한 에너지를 생산합니다.

"차량 비용을 50% 더 절감"

지난 몇 년간 업계 전체는 Tesla의 "원가 정육점" 강점과 효율적인 생산 능력을 배웠습니다. 이번 투자일, Tesla의 글로벌 부사장으로 승진한 Zhu Xiaotong은 Tesla가 그날 400만 번째 차량 생산을 막 완료했다고 현장에서 발표했습니다. 300만 대에서 400만 대까지 Tesla는 사용 시간이 더 적었습니다. 1년 이상. Tesla의 다음 목표는 45초마다 자동차를 생산하는 것입니다.

이러한 목표 뒤에는 효율성 향상과 비용 절감이라는 Tesla 플랫폼 및 모델 업그레이드의 원동력이 있습니다.

제조 공정 개편

테슬라의 설명에 따르면 모델 S는 1세대 제품으로 기본적으로 '디자인-엔지니어링-'을 따른다. "제조" 과정.

모델 3로 대표되는 2세대 제품에는 자동화 기능이 추가됐다. Model 3는 한때 생산 지옥에 직면했지만 자동화를 추가하여 Model 3의 비용을 30% 절감했습니다. Cybertruck이 대표하는 차세대 제품의 경우 설계 초기부터 후반 제작 엔지니어링 및 제조가 고려됩니다.

현재 자동차 산업은 기본적으로 '다이캐스팅-바디-도장-최종 조립'이라는 일련의 공정을 따르고 있습니다. 이 선형 모드에서 각 제조 노드의 지연은 전체 생산 프로세스에 영향을 미칩니다. 그래서 시리즈+병렬 조립 모델로 개선되었으며, 각 부품이 자체 다이캐스팅, 페인팅 및 기타 공정을 완료한 후 최종적으로 조립이 완료되었습니다. Cybertruck의 각진 스테인리스 스틸 본체는 페인팅이나 스탬핑이 필요하지 않으며 중간 링크를 건너뛸 수 있으며 각 부품은 다이캐스팅에서 조립까지 직접 진행됩니다.

(직렬 + 병렬 조립 모드)

향후 Tesla는 더욱 통합된 다이캐스트 차체 구조를 채택할 예정입니다. 유사한 제조 공정의 개선은 생산 효율성을 향상시킬 뿐만 아니라 생산 라인의 운영 밀도도 높일 수 있습니다. 모델3를 예로 들면, 개선 후 작업밀도는 44% 증가하고, 전체적인 시공간 효율성은 30% 증가하며, 생산원가는 50% 절감됐다. 미래의 차세대 플랫폼과 신제품 역시 이러한 재구성된 제조 프로세스를 채택하게 될 것입니다.

Tesla의 차량 엔지니어링 부사장인 Lars Moravy는 다음과 같이 말했습니다. 더 적은 자본 지출과 더 많은 단위 달러당 생산량으로 공장 속도 향상(공장은 더 빠르고, 더 적은 자본 지출과 단위 달러당 더 많은 생산량)

수직통합 역량이 가득하다

과거에는 Tesla와 BYD였는지, 이제는 점점 더 많은 자동차 회사들이 자체 연구 대열에 합류했는지, 모든 사람에게 행동으로 알립니다. 공급망을 수직적으로 통합할 수 있는 능력이 있어야만 비용을 절감할 수 있는 진정한 무기를 가질 수 있습니다.

(1세대 제품부터 2세대 제품까지 테슬라의 공급망 통합 역량이 향상됐다)

테슬라는 모델S를 시작으로 차량 컨트롤러 자체 연구를 켰다. , Model S는 자체 연구를 시작했고, Model Y는 61% 자체 연구를 수행했으며, Cybertruck은 81% 자체 연구를 수행했으며, 차세대 차량 컨트롤러는 100% 자체 연구를 수행합니다.

차량 컨트롤러 업그레이드 외에도 테슬라의 미래 제품에는 신세대 모델인 사이버트럭, '옵티머스 프라임' 로봇 등 중저압 전자·전기 아키텍처가 탑재된다. 플랫폼은 업계에서 12V가 48V로 업그레이드되는 것이 일반적입니다. 800V 고전압 플랫폼의 전압 부스트와 유사하게 저전압 업그레이드 후 플랫폼의 전류가 감소하고 와이어 하니스의 직경이 감소하며 구리선의 비용과 무게가 감소합니다. 그에 따라 감소합니다.

또한 새로운 플랫폼은 완전 자체 개발된 전기 구동 시스템을 채택하여 탄화규소 사용을 75% 줄이고 모든 전기 화학 시스템과 호환됩니다. 전기 구동에는 더 이상 희토류 물질이 사용되지 않습니다. . 이를 통해 자동차 공장 면적을 50% 줄일 수 있을 뿐만 아니라 전기 구동 시스템 비용도 1000달러 절감할 수 있다. 25,000달러로 소문난 차세대 저렴한 모델의 경우 전기 구동 시스템만으로도 전체 차량 비용의 4%를 절약할 수 있습니다.

수직통합 역량을 강화하기 위해 자체 개발한 혁신기술 외에도 AI 혁신기술은 인공지능과 떼려야 뗄 수 없는 부분이다. 머스크는 지난해 AI 데이에서 기가팩토리에 '옵티머스 프라임' 로봇을 투입하겠다고 밝힌 바 있다. 이번 기자간담회에서 머스크는 자신의 AI가 '멋진 트릭'이 아닌 '실제 AI'임을 강조했다.

자율주행 과정에서 인공지능은 현재 복잡한 계획 문제를 해결하는 반면, 자동 라벨링 시스템은 수동 라벨링이 제공할 수 없는 속도와 품질을 달성할 수 있습니다. 칭티안(Qingtian) '기둥' 로봇은 '내가 직접 생산한다' 등 기존 산업용 로봇팔이 완수할 수 없었던 섬세한 작업을 수행할 수 있을 것으로 기대된다.

드디어

이번 기자간담회에서는 화석연료 제거 비전과 자동차 규모의 극단적인 확장 계획에 더해 멕시코에 5번째 기가팩토리가 건설될 것이라는 사실도 확인됐다. 사이버트럭은 연내 생산에 들어갈 예정이다. 이들 '대계획'의 구체적인 방안에 대해서는 포스터 배경에 돋보기를 들고 모두가 연구하고 있는 차체일체형 다이캐스팅 기술의 세부사항조차 전혀 공개되지 않았다.

아마도 3시간의 기자간담회 이후 테슬라 주가가 급락한 것은 세부 내용이 부족했기 때문이었을 것이다. 결국 모두가 Tesla의 새 차에 대한 소문을 너무 오랫동안 기다려 왔습니다.

그러나 생산 효율성과 비용의 최적화로 기본적으로 Tesla의 차세대 플랫폼과 새로운 모델의 프로토 타입이 등장했습니다. " .

결국 테슬라 스스로도 "비용을 낮추는 것이 전기차를 보다 저렴하게 만들고 시장을 성장시키는 열쇠"라고 인정하고 있다. 이러한 관점에 관해서는 최근 치열한 국내 가격 전쟁을 벌이고 있는 전기차 동종업체들도 이러한 관점을 깊이 이해하고 있다고 믿습니다.