그림 1? Lucid 의 플랫폼 레이아웃, 배터리는 비교적 짧으며, 두 번째 줄도 공간 회피를 했다.
부분? 1: Lucid 의 1 13kWh 배터리 시스템입니다.
Lucid 의 최근 Lucid 관련 게시물에? 항공 모델의 새로운 정보에는 많은 흥미로운 점이 있습니다.
그림 2? 루시드가 발표한 세포 윤곽
1) 아래 그림에서 볼 수 있듯이 Lucid * * 는 16 개의 모듈을 배열하여 이전 모델과 비슷합니까? S/X 또는 MEB 레이아웃이기 때문에 앞으로 이 2 1700 의 큰 모듈을 590 보다 크게 만들 예정이지만 배치에 도움이 됩니다. 이 수치에 따르면, 단일 모듈의 에너지는 7.06kWh 입니다. 물론 차 때문에 모듈의 높이가 희생되었습니다.
2) 모듈을 모두 직렬로 연결합니다. 900V 로 계산하면 용량은 125Ah 입니다. 4.8Ah( 1/3C) 용량에 따라 모듈 수준은 26P 15S 이고 단일 모듈 전압은 56V 입니다. 주요 목적은 60V 에서 통제하는 것입니까? DC 내에서 설계 생산 라인과 제조 수준을 단순화할 수 있습니다.
(3) 이 배터리 시스템의 빠른 충전 속도 설계는 놀랍습니다. 모듈은 바닥 강화 냉각 방식을 사용하여 빠른 충전 전력이 최고 300kw (분당 20 마일 증가) 에 달합니다. 900V 의 전류는 333A 이고, 정말 낮지 않다는 것을 계산해 봅시다.
그림 3? 정신 차리세요? 공기 배터리 모듈 배치
충전으로 볼 때 lucid 는 부스터 시스템, 표준 19.3kW 자동차 충전기를 사용해야 합니다. 이 차의 효율로 인해 최신 SiC 구동 시스템 기술이 채택될 수 있으며, 자료가 있으면 이 분야에 자세히 들어설 수 있습니다.
그림 4? Lucid 가 방금 Taycan 의 뺨을 한 대 때렸다.
또한, 깨어 있습니까? Air 은 엔터테인먼트 상호 작용과 자동운전 방면에서 테슬라와 비슷하고 똑같다.
그림 5? 정신 차리세요? 공기 시스템 구성
부분? 2: 증정 PK? 순수 전기
나는 지금 하이엔드 전동차 분야에서는 스포츠카, C 급 차, SUV, 심지어 미래의 순수 전기피카까지 코스가 분명하다고 생각한다. 고급은 큰 배터리로 만든다. 전기식이든 증형이든 안전과 기반시설을 걱정하는 소비자들 중 일부만이 타협을 통해 기쁘게 할 수 있다. 향후 범용 R&D 100kWh, 1 10kWh 피카가 등장함에 따라 진정한 하이엔드 순전만이 유일한 선택이다.
증정 노선의 경우 닛산 대표의 모든 시리즈를 연결하여 증정 혼동을 하거나 배터리를 좀 더 확대하여 PHEV 를 만들 수 있을 것 같다. 그래서 이 트랙에서는 대량의 48V, HEV, PHEV 가 ICE 의 동력 업그레이드 구성이 될 것이며, 증정은 비교적 고급스러운 것일 수 있습니다.
미래의 럭셔리 순수 전기 경쟁은 다음과 같습니다.
하드 매개변수: 3 전기 시스템, 배터리 에너지, 지원되는 충전 속도, 안전, 하나도 빼놓을 수 없습니다. 구동 시스템의 효율성과 선진성은 없어서는 안 된다.
충전망: 앞서 말씀드렸듯이, 큰 배터리는 큰 충전망을 갖추고 250kW 의 초고속 충전으로 나누어야 합니다. 목적지 충전 15-20kW 의 소형 DC 충전망도 있어 3 상 AC 네트워크보다 홍보에 더 적합할 수 있습니다.
자동운전 시스템의 반복: 말할 필요도 없이, 어차피 이것이 중점이다.
전통 일선 BMW, 벤츠, 아우디? Prosche, 2 선 통용, 포드, 영국, 피니디는 모두 자신의 주력 BEV 를 보내서 한 다스를 치게 하는데, 이런 고급은 지지할 수 없다.
요약: 계획적으로 보면 벤치마킹도 블루토끼, 홍기 등 신중앙기업차종 아래에 나열해야 한다. 2020 년, 새로운 에너지차의 수는 줄어들었지만 투입이 적지 않아 생산력 수준이 따라올 수 없었다. 모두 이를 악물며 돈을 짜서 카드를 만든다.
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저자 소개: 주옥룡, 전기자동차 3 전기 시스템 및 자동차 전자 수석 엔지니어,' 자동차 전자 하드웨어 설계' 작가.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.