에틸렌 글리콜-물 부동액의 빙점과 에틸렌 글리콜의 질량 점수는 선형 관계가 아니다. 수용액의 응고점은 농도가 증가함에 따라 완전히 감소하지 않고 농도가 70% 를 넘으면 높아진다. 조제 과정에서, 내한성과 경제적 요구를 충족시키기 위해 실제 출발에서 합리적인 선택을 해야 한다. 일반적으로 본 지역의 최저 온도에 따라 표 1 의 데이터를 참고하여 부동액을 배합할 수 있습니다. 우리나라 강남지역에서는 에탄올의 비율이 일반적으로 40% 이고, 추운 북방에서는 질량점수가 50% 안팎인 에탄올의 비율이 적당하다. 자동차 냉각 시스템은 일반적으로 구리, 알루미늄, 주철, 강철 및 땜납으로 구성됩니다. 에틸렌 글리콜 부동액은 장기 작업에서 냉각 시스템의 재료 부식을 일으킬 수 있으며 부식 매체는 물과 에틸렌 글리콜입니다. 사람들은 물이 금속의 부식에 익숙하고, 에탄올은 상온에서 재료에 뚜렷한 부식을 일으키지 않지만, 온도가 높아지면 에탄올이 산화되어 산성이 증가하여 다양한 부식성 물질을 생성한다. 이러한 부식성 물질의 침전으로 인해 엔진의 열전도율이 낮아지고 냉각기 라인을 쉽게 막아 엔진이 과열될 수 있습니다. 따라서 부동액에는 반드시 완화제를 첨가해야 한다. 그리고 첨가해야 할 완화제는 사용량이 적고 부식 억제 효과가 좋은 특징을 가지고 있다.
완화제는 두 가지 주요 범주로 나눌 수 있다. 하나는 무기복합완화제로, 편규산염, 인산염, 텅스텐 산염, 붕산염, 아질산염, 몰리브덴 산염, 벤조산염을 포함한다. 무기복합완화제로서 금속 표면에 치밀한 둔화막을 형성하여 금속의 수소와 산성 침투를 차단하거나 막을 수 있다. 예를 들어 0 을 더하다. 05% ~ 0.03% 의 메타 규산나트륨은 알루미늄 부품의 부식을 막을 수 있다. 다른 하나는 유기복합완화제로, 부동액에서 흔히 녹 방지 첨가제로 쓰인다. 일반적으로 쓰이는 것은 삼에탄올아민, 벤조 삼질소, 메르기 벤조, 유기인산에스테르 등이며, 좋은 부식 억제 성능을 가지고 있다. 예를 들어 0 만 더하면 됩니다. 1% ~ 0.5% 벤조 트리아졸은 구리 부품의 부식을 방지합니다. 서로 다른 성분의 금속 부품은 서로 다른 완화제가 필요하다. 아질산 나트륨은 강철과 주철에 좋은 부식 억제 작용을 하지만 땜납에 점식을 일으킨다. 트리에탄올아민, 인산염, 유기인산염은 흑금속에 좋은 부식작용을 하지만 황동과 구리에 부식성이 있다. 규산염은 알루미늄의 우수한 완화제이지만, 쉽게 가수 분해되어 대량의 솜 침전물을 형성한다. 이러한 단일 억제제는 비용이 저렴하지만 여러 가지 방법으로 부동액의 성능 요구 사항을 충족하기가 어렵습니다. 현재 시장의 부동액은 여러 가지 완화제의 시너지 작용을 하는 복합 레시피를 채택하여 부식률이 매우 높다. 현재 외국 특허에 사용되는 완화제는 다양한 완화제로 구성되어 있어 부식 억제 효과가 이상적이다. 벤조 트리아졸과 메르 캅토 벤조 티아 졸은 구리와 황동의 특수 부식 억제제라는 점은 주목할 만하다.
최근 몇 년 동안 부동액의 특허를 보면 문헌 중 적어도 절반의 완화제에 규산염이 함유되어 있다. 규산염은 사용 과정에서 불안정하고 젤을 석출할 수 있지만, Al, Cu, Fe 등의 금속에 좋은 보호 작용을 하고, 값싸고, 완전히 독성이 없기 때문에 지금까지 계속 사용되고 있다. 젤의 형성을 피하기 위해서는 반드시 부동액에 소량의 규산염 안정제를 넣어야 한다. 안정제에 대한 보도는 많은데, 주로 실록산, Si2N, Si2P 류 화합물이다. 각종 완화제는 금속마다 다른 작용을 한다. 부식 억제제는 같은 금속에 부식 방지 효과가 있지만 다른 금속에는 부식 방지 효과가 거의 없거나 없을 수 있습니다. 다양한 금속이 존재하는 경우 전반적인 녹 방지 효과를 얻기 위해서는 다양한 완화제를 사용하여 배합해야 한다. 일반적으로 부식 억제제의 총량은 0 이다. 부동액 원액의 5 ~ 5%. 겨울에는 기온이 낮다. 자동차가 겨울철 저온에서 계속 사용할 수 있도록 엔진 냉각수에 물의 빙점을 낮출 수 있는 물질을 냉동제로 넣어 냉각 시스템이 저온에서 얼지 않도록 한다. 따라서 냉각제를 "부동액" 또는 "부동액" 이라고 부르는 경우도 있습니다.